擺設之樁不少

閑在站點無人問

不少人認為，充電問題的解決辦法不止一種，家里難進就進單位，還有各種公共場所的充電站（樁）一樣可用。“我們的車主90%以上是在公司充電的。還沒聽說哪輛電動車因為找不到充電樁而在半路趴下。”上海國際汽車城總經理榮偉文根據他們首批車主的使用情況，得出“公司充電、上下班使用”的模式最為適宜的結論。因此，至少在嘉定國際汽車城示范運營區內，充電樁建在車主所在公司比較合適，馬路上并不需要建設太多的充電設備。但對于使用者而言，出了嘉定在市區找不到充電樁，如果在高架橋上堵一段，心里就不踏實了。

是真的找不到還是不知道？其實無論上海還是北京，充電設施從數字上看都是比較漂亮的。以北京為例，到今年8月底，國網北京電力已建成航天橋、馬家堡、北土城、高安屯等電動汽車充換電站64座，包括公交換電站、出租車充電站、環衛車充電站、乘用車充電站和綜合車站5類站點。其中，換電站5座，包括換電工位19個；充電站59座，包括充電樁948臺，另有零散樁167臺，充電樁共計 1115臺。北京充電服務網絡累計提供充電服務27.5萬次，充電量982.4萬千瓦時，服務里程1533萬千米，實現二氧化碳終端減排6292噸。

對于很多普通消費者而言，這一切似乎仍離自己有點遠。很多市民根本不清楚市內哪里有充電設施，更不清楚哪些是自己可以用得上的。在地理位置上，北京早期建成的主要充電站多位于五環外，主要用于電動環衛車和公交車的充電，并不全適用于私人車型。

有調查顯示，不少站點的充電樁處于閑置狀態。例如北京健翔橋一帶的充電站就長期無人使用，甚至無人看管，很多附近居民不清楚自己身邊還有一座充電站。因為長期罕有車輛充電，樁前的停車位多被普通車輛占用，有的車主甚至不知道自己車前的這根柱子就是“傳說中”的充電樁。今年春天，航天橋下的充電站還被媒體曝出開建一年還有21個乘用車充電樁遲遲建不成。地面已經被挖開，碎石土塊還堆在旁邊，然后就無人問津了。

不止在北京，近年來，上海、天津、南昌等城市公共充電樁成擺設的話題被不斷拿出來討論。一向被看作新能源汽車推廣先行者的深圳市，早年曾很有先見之明地解決充電樁進小區的問題，自2010年10月起，住宅區就按現有停車位的5%分批安裝充電樁，希望到2013年實現現有住宅區停車場5%、社會公共停車場10%的停車位配置充電樁的目標。但安在小區的充電樁仍然成了居民眼中的擺設。深圳大梅沙奧特萊斯購物村旁的充電站，配置了20臺刷卡式自助充電樁，大部分時間無車光顧。

在杭州市，已建成的62個充換電站真正投入使用的只有10個，常用的有4個，古翠路、西溪、城北和城南充換電站。而這4個充換電站，基本的服務都是“換電”。加上模式選擇的原因，充電樁常年處于閑置狀態。

“閑著就是閑著”

即便在一些率先推廣使用電動汽車的單位，所安充電樁的使用率有十之一二已屬不錯。至于相應的停車位，也都被普通車輛使用，如有試駕等相關活動，負責停車位管理的人員會提前通知某幾個車位某日不可占用。

對于眼下無法在小區安裝充電樁的用戶，能在小區附近的充電站點充電也是不錯的選擇。家住高梁河某小區的田女士也曾這樣打算。

今年9月10日，北京市科委宣布在清華大學、北京理工大學、北京交通大學（以下簡稱“北交大”）三所高校設立電動汽車租賃點，供學校師生租賃，后期將逐漸面向周邊居民及校外人士開放。作為參與者，北交大還提出了2013年年底將建設完成100個電動汽車充電樁的目標。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如介紹，他們的規劃是結合充電樁的區域，出租充電樁，同時積極鼓勵共享租賃充電車位對外開放，實施錯時停車，白天服務于租賃，晚上服務于周邊居民，力爭實現資源利用最大化。

11月中旬的一個下午，田女士來到了離自己住處不遠的北交大，一路問了保安加學生十幾人才終于有一人知道充電樁在電氣工程學院的樓下。當時這10根充電樁滿面塵灰，昔日的金屬光澤已被掩蓋，連卡槽和插座口也浮著一層土，個別充電樁上還貼著已經臟了的“有XX活動，請勿占用”字樣的通知。唯有閃著數字的小屏幕告訴她這有6根似乎仍可使用，另外的4根處于黑屏狀態。也許是時間不巧，停車位上的車輛從頭至尾看過來沒有一輛電動汽車。田女士向一位準備取車走人的車主詢問，對方的反應是：雖然常來停車，卻不知道這一排綠色的柱子是做什么用的，至于給車充電好像沒注意過。在附近巡邏的保安告訴田女士，位于大樓側門的兩根充電樁是肯定能正常使用的，前些天辦活動時有車輛在這里充電。

隨后，田女士按保安所指來到保衛處找車位管理員說明來意，卻被對方明確拒絕：“您怎么會打我們這里的主意？這是給電氣工程學院做實驗用的，怎么會讓外面的車使用？而且我們這里停車費一小時8塊，您在這里充根本不劃算！”眼看有閑著的充電樁自己卻不能用，田女士不知道這后期的逐漸開放要等到什么時候，屆時如果停車費還這么貴，自己還會不會來充電。