中國市場的現代“攻略”

現代真正發力中國市場是從2002年才開始的。從最初用出租車博取銷量打開市場，到現在用時尚動感的外型贏得中國車粉，堅決不參與并購的現代走了一條不尋常的路。談起成功的“秘訣”，現代中國營銷戰略部部長柳福奎一直重復兩個字“品質”。但是，或許還有其它的……

謹慎布局

《汽車縱橫》：現代在上世紀七十年代就已經進入美國市場了，但是在2002年才正式進入中國市場，可以說是比較晚的。這是出于什么樣的考慮？

柳福奎：其實在2002年以前現代的一些車就已經通過出口的方式進入到中國市場了。2002年前后，現代的發展速度開始加快，銷量不斷提高，但是企業的實力還沒有足夠雄厚。所以進入中國市場之前我們需要考慮許多因素，中國市場的狀況啊，政策環境啊，等等。權衡各方面因素，是為了保證我們能夠順利地、成功地打入中國市場。我們很重視這個市場，所以要做足功課。

《汽車縱橫》：真的選對了時機，那個時候正好是中國汽車市場加快發展的時候。那么當初為什么選擇北汽和東風作為現代的中國合作伙伴？

柳福奎：我沒有參與決策，所以具體原因并不是很清楚。但是我猜想應該還是綜合考慮了中國的市場環境和中國的政策之后的決定。當時其實我們還有其它選擇，比如一汽、上汽、廣汽等等。但是在當時的情況下，北汽對我們是最好的選擇。

《汽車縱橫》：中國的汽車消費市場與北美、歐洲市場有哪些不同？

柳福奎：且不說中國和歐美汽車消費的不同之處，單是美國，美國北部和南部都有很大的差別。我覺得中國的消費者最大的特征是“大器”。另外中國的汽車消費群體與其他國家相比要更加年輕。還有一個是中國地域廣闊，營銷還需要考慮不同的地域因素。所以還需要具體問題具體分析。以索八為例，通過市場調查，我們發現，對美國的消費者來說這個車有點小，對歐洲顧客來說這個車有點大，但是對中國消費者就完全合適。

顧客至上 品質為先

《汽車縱橫》：現代在全球崛起的速度很驚人，進入中國市場后也很快打開局面站穩了腳跟，秘訣是什么？

柳福奎：我認為現代能有今天的成績都是得益于“現代精神”。現代精神有5個核心價值觀——顧客至上、挑戰性實踐、溝通和合作、尊重人才、面向全球。其中最最核心的是“顧客至上”。顧客至上的關鍵是需要我們不斷提高產品的品質。

現代剛剛進入美國市場的時候賣得很好，銷量在20到30萬輛。我們以為會保持這樣的銷售勢頭，但是三年后銷量開始下滑。主要原因是產品品質不夠過硬。從這件事上，我們開始意識到品質的重要性。提高品質也是對消費者負責的體現。

《汽車縱橫》：近些年來，現代不斷推出新的車型，延伸產品線，補充產品系列，這是現代試圖通過細分市場來獲取占有率的一個戰略嗎？

柳福奎：現在現代的規模已經很大了，肯定四五線城市也有了現代的車了。這個表面上看起來是一個策略上的考慮，但其實不是這樣。我們想的其實很簡單，就是“顧客至上”，以消費者為中心，不斷開發更適合中國市場的新車。比如這次新上市的名圖。這款車是專門為中國市場打造的適合中國消費者的一款車。名圖定位的是都市里三四十歲的這樣一個人群。這款車使用了“風暴前沿”的設計風格，希望營造一種未來感。

“品牌積累需要時間” 現代并非完美

《汽車縱橫》：現代進入中國11年來，營銷戰略定位上發生了一些什么樣的變化？

柳福奎：市場有變化，企業肯定要隨之變化。我們剛剛進入到中國市場的時候其實賣了很多出租車。為什么呢？因為那時候我們最關注的是銷售量，我們希望首先通過銷售量打開中國市場。后來銷售量漸漸穩定下來了，我們慢慢開始提高產品和品牌定位，向中高端市場平移。以前我們賣的最好的是伊蘭特，現在是索八，以后我們肯定還KLL7idz3Mx+K4DAyWOb5vg==要再往上走。

《汽車縱橫》：現在北京大街小巷跑的出租車大部分還是現代，這對現代品牌形象造成了哪些負面的影響嗎？

柳福奎：我覺得主要是有利的方面。一個是我們賣了那么多出租車，提高了現代的認知度，讓老百姓都知道現代這個品牌。第二是可以借此宣傳我們的品質，因為作出租車對車的質量是有要求的。這樣不僅讓人們知道現代這個汽車品牌，還知道現代的汽車質量是好的。這兩點對我們來說是一個收獲。當然，出租車這個用途會給人們造成現代是一個比較低端的品牌的印象，這個負面影響肯定有。這也是我們一直在努力克服的，對我們來說是一個挑戰。但是我們還是會繼續走上去的，這是肯定的。

《汽車縱橫》：有研究顯示中國汽車市場消費者比較注重外觀和品牌。現代車時尚的造型為現代贏得了很多的中國粉絲，除此之外，您認為現代現在的品牌力如何？

柳福奎：首先感謝你對現代車的外型的評價。我覺得企業的觀點和消費者的感受有時候可能會有錯位。我還是覺得，對一個企業來說，最基本的是實現品質，然后可能還會有外觀，有品牌。應該是這樣的一個過程。

要打造一個品牌，其實需要很多條件。第一，歷史的積淀；第二，企業自身的努力；第三，銷售量。這三個條件是品牌建設的必要條件。我們也希望把品牌很快提升到一個高度，但是畢竟與那些百年車企相比，我們還比較年輕，品牌的積累可能還需要一些時間。奔馳現在的定位是高端市場，但是最開始也是一個很普羅大眾的品牌，價格低廉，人人都買得起。你比如說大眾這個名字本身就很“大眾”，它最初也就是平民汽車。但是由于他們的汽車達到了一定的品質，他們本身也很努力，另外他們經過了很長時間的品牌積累，所以他們很容易憑借品牌打造高端產品。

未來 “我們只能更努力”

《汽車縱橫》：中國汽車市場進入了微增長時期，現代接下來會怎么應對？

柳福奎：我想這應該是許多汽車企業早就預測到的事情了。以前中國汽車市場發展快的時候，競爭就已經很激烈了。現在發展速度慢慢穩定下來，許多未知就變成了已知。有可能競爭會更激烈，但是我們還是秉持“顧客至上”的理念，一切隨顧客而動，我們的應對只能是更加努力。我們會更加認真的考慮我們自己的優勢，考慮如何去更好的發展。

《汽車縱橫》：明年，現代在中國會有哪些動作？預期達到什么樣的目標？

柳福奎：明年最大的一個變化就是東風悅達起亞的第三個工廠要建成了。明年北京現代的產量會提高的105萬，東風悅達起亞產量將提高到76萬。另外根據市場的變化，我們也需要不停地調整戰略和目標，也會做未雨綢繆的準備。

《汽車縱橫》：節能和新能源是現在汽車產業發展的一個方向，目前中國也出臺了一些政策引導新能源汽車的研發和使用。現代在新能源方面有哪些進展？

柳福奎：起亞已經有了K5的混動車了，今年索八混動車也會上市。這算是我們在中國市場新能源方面的起步。另外，東風悅達起亞兩三年內會有純電動汽車推出。鋰離子電池我們已經研究了很久了，希望能夠盡快將我們的研究成果和產品介紹到中國市場上來。除了這些，我們也策劃組織了許多公益活動，因為我們希望關注到那些不開車的人，我想這也是汽車企業的社會責任所在。

自主品牌 需要技術，更需要自信。

《汽車縱橫》：現代已經實現了全球化，您認為中國的自主品牌現在處在一個什么樣的發展階段？

柳福奎：難說。擁有全球性的汽車品牌的國家其實很少，比如美國、日本、法國、意大利。中國也有一些品牌處在剛剛開始（全球化）的階段，比亞迪、奇瑞、吉利，這些中國汽車企業的發展速度挺嚇人的。我們也在一直關注國內這些自主品牌的發展。如果說處在什么階段，可以打個比方。2000年以前，現代的銷售目標基本定在100萬輛左右，2000年后，銷售目標提高到了300萬輛。中國的汽車企業可能還應該處在100萬輛銷售目標的階段。我覺得對汽車企業來說，最重要的是擁有自己的核心技術，特別是發動機技術。現在中國的自主品牌在技術上可能還需要加強。

《汽車縱橫》：中國現在很多車企在兼并重組方面做了很多工作，步伐也在加快，但是現代本身似乎并不太強調要通過收購兼并來發展，為什么？

柳福奎：其實現代在發展過程中曾經面臨過這樣的選擇，是該自己發展，還是應該跟更大的企業合作。第一次是在1997年金融風暴的時候，第二次是在2000年的現代發展比較快的時候，第三次是在2010年的時候。但是我們最后都是選擇自己走，因為我們覺得能夠靠自己走出來。一句話：事情再變化，我們都不需要改變自己，因為我們就站在變化的中心。到目前為止，我們已經達到了全球前五的位置，今年，我們還可能達到第四位，所以我認為我們現代的力量已經足夠強大了，不需要再通過兼并收購來壯大自己了。