“韓”風那個吹～

2000年現代汽車集團（包括起亞品牌）全球銷量位居第十；

2007年現代躋身全球前五；

2012年全球車企巨頭在歐洲市場紛紛遇冷，現代卻一枝獨秀。

中國市場上，現代2000年的份額是0.3%，去年則達到了8.8%。今年前三季度現代在華銷售116萬輛，僅排在大眾和通用之后。

最初無人問津的“屌絲”突然變身“暴發戶”，以現代-起亞為代表的韓系車用令人乍舌的崛起速度創造了汽車發展史上快速發家的“吉尼斯紀錄”。驚艷之余，我想無論是汽車界的百年巨頭還是pulW2cXNuLb0XayMlnthXNlUOZ3oYihQrxTbgK3mUkE=“點燈熬油”奮發圖強的追趕者們，都恨不得把韓系車的“腦袋”開顱破骨外加DNA鑒定細細研究一番吧。

與歐美國家不同，作為后起之秀的韓系車，最初選擇了一條許多后發者都會選擇的路：學習模仿，然后自主自強。韓系車的學習，是不遺余力的學習，自主，是絕不搞合資的百分之百自主。與中國不同，韓國狹小的市場從最開始就倒逼其汽車企業必須向海外拓展。韓系車的全球發展則經歷了從以低價換銷量到用品質贏品牌的艱難轉型。如果說全球前五的銷售規模標志著韓系車已站穩腳跟，那么高端品牌形象的打造則是韓系車接下來要完成的使命了。另外，與日本不同，從模仿日本起家的韓系車已逐漸憑借其時尚動感的外型擺脫了造型中庸的日系影子而自成一格甚至別具一格了。

在筆者看來，韓系車的成功史遠非一帆風順，而是滿本都寫著“努力”兩個字。但是，韓系車在不同市場區域得心應手的營銷又不是只能用努力倆字一筆帶過的。

本期“聚焦企業”帶讀者們一起領略韓系車的韓式發家路。