騰飛的中國軍團(tuán)

天行健，君子以自強(qiáng)不息

連續(xù)四年參加達(dá)喀爾拉力賽，對(duì)于任何一支車隊(duì)來說，都是一個(gè)非常值得驕傲的經(jīng)歷。以前我們總是說，中國體育不能急功近利，要循序漸進(jìn)，經(jīng)過時(shí)間的積累才能得到質(zhì)的飛躍，但真正體會(huì)到這個(gè)過程中的潛移默化，卻不是件容易的事情。它既需要實(shí)力，更需要耐心。埋頭練內(nèi)功，功到自然成，中國足球苦練多年沒有達(dá)到的境界，長(zhǎng)城汽車卻在無意之中體會(huì)到了。只有在一年年腳踏實(shí)地地經(jīng)營(yíng)賽事之后，才能在成績(jī)提高的同時(shí)增添底氣，外人對(duì)我們刮目相看，自己內(nèi)心也才會(huì)日漸強(qiáng)大。

前兩年哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)只有一個(gè)車手、一臺(tái)車，車號(hào)也是在389、372左右，我們看人家35幾、36幾的車，都得面露欽佩之色。因?yàn)槲覀冏约憾疾桓疑萃煽?jī)，給車手設(shè)定的底線是重在參與，能夠完賽就是勝利。在這樣的一種心態(tài)下，在大營(yíng)里我們屬于黃花魚溜邊兒的角色，別人偶爾遇見了我們，也多是說些鼓勵(lì)的話，沒有人會(huì)真正在意我們的名次成績(jī)，對(duì)哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)也就是知道而已，很難說有什么深刻的印象。

去年哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)開始上兩臺(tái)車，周勇的車號(hào)上升到345，索薩也在離開達(dá)喀爾一年之后重返賽場(chǎng)，車號(hào)307。但是這兩名車手能夠取得什么樣的成績(jī)，大家仍然是有希望沒把握。看到人家33幾、32幾的車，我們?nèi)匀灰C然起敬。最終索薩拿到了第六名，周勇平了自己的19名紀(jì)錄，這個(gè)成績(jī)是非常可喜可賀的。這一年我們也向社會(huì)大眾傳達(dá)出這樣一個(gè)信息：汽車比賽講究的是車隊(duì)成績(jī)，不問車手國籍，達(dá)喀爾與F1同理，索薩的成績(jī)是代表哈弗車隊(duì)取得的。

今年的比賽是長(zhǎng)城汽車參加達(dá)喀爾的第四年，而且中國只有一支車隊(duì)參加，這種千頃地一棵苗的背景本身就給了哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)更多的受關(guān)注機(jī)遇，但更重要的是，沒有人再擔(dān)心哈弗能否完成比賽，能否完成對(duì)去年成績(jī)的突破，這成了各界共同關(guān)心的話題。盡管組委會(huì)出于商業(yè)推廣方面的考慮，對(duì)柴油車施行了限喉政策，給了汽油車和巴吉車更大的發(fā)揮空間，但是哈弗車隊(duì)仍然將目標(biāo)索定為突破自己。從最終的結(jié)果來看，當(dāng)客觀環(huán)境已經(jīng)有了如此巨大的變化之后，仍然能夠拿到與去年相同的成績(jī)，相當(dāng)于劉翔綁著沙袋與平時(shí)跑得一樣快，這本身也是一種突破。今年周勇的車號(hào)是322，我們只對(duì)30幾、31幾的車感興趣，其后的一百多輛在我們看來都是“重在參與”的業(yè)余組，這種心態(tài)的變化也反應(yīng)了我們眼界的提高。作為一支第四次參加達(dá)喀爾比賽的車隊(duì)，我們理應(yīng)有此膽氣。

可以想見，明年周勇的車號(hào)將肯定提升到31幾的位置，而且他仍然是賽會(huì)的優(yōu)先選手，屆時(shí)他的發(fā)車順序和比賽環(huán)境將得到一個(gè)質(zhì)的提升，至于突破19名的桎梏，還算是個(gè)問題嗎？

比賽靠成績(jī)說話，體育只關(guān)注成功者，今年在賽前我們明顯地感受到了這種水漲船高的待遇提升，賽事總冠名商道達(dá)爾的歡迎酒會(huì)上，索薩周勇被置于與彼德漢塞爾和羅馬平起平坐的位置上。在比賽中途的休息日，道達(dá)爾再次舉行了車手見面會(huì)，索薩和周勇仍然與這些大腕們同臺(tái)出場(chǎng)，之后的比賽，索薩一直穩(wěn)定在賽段前十名的位置，與大腕們不相上下，而周勇兩次拿到了第十名，甚至還曾排在彼德漢塞爾之后、羅馬之前發(fā)車。對(duì)于最終的成績(jī)來說，索薩基本上發(fā)揮出了他正常的水平，14次參賽12次完賽，名次始終在前十名之中，這個(gè)成績(jī)是非常可貴的。而周勇盡管仍然拿到了第19名，但意義已經(jīng)大為不同，以前19名對(duì)他來說，是一種值得慶賀的幸運(yùn)，是正常賽段成績(jī)的上限；而現(xiàn)在的19名對(duì)他來說，是一種令人惋惜的遺憾，是正常賽段成績(jī)的下限。不過從車隊(duì)一年年發(fā)展的軌跡來說，沒有人懷疑，下一次，我們將改寫歷史。

滄海橫流，方顯英雄本色

與世界上任何體育競(jìng)技項(xiàng)目一樣，賽車運(yùn)動(dòng)也充滿了戲劇性和變數(shù)，即使是冠軍車手，也會(huì)遭遇各種各樣的難題和麻煩，畢竟這是全世界最頂級(jí)的艱難賽事，最殘酷、最漫長(zhǎng)的“死亡運(yùn)動(dòng)”。舉例來說，2010年第32屆冠軍塞恩斯今年未能完賽，2011年第33屆冠軍阿提亞也中途退出，羅馬迷過路，戈登翻過車，諾維斯基曾陷在河中間，彼德漢塞爾被羅馬拖出險(xiǎn)境……沒有人的比賽是一帆風(fēng)順的，而哈弗雙雄在14個(gè)賽段的征途中也未能幸免。我們認(rèn)為，有困難是正常的，14天近10000公里的比賽本身就是一個(gè)遭遇困難、克服困難的過程。盡管我們總想把一切麻煩都消滅在萌芽狀態(tài)，但是我們深知，麻煩總會(huì)出現(xiàn)，而我們總能解決它。

索薩在整個(gè)比賽過程中的成績(jī)起伏比較小，基本上都在5～10名之間略有變化，但是他也曾有過一次比較嚴(yán)重的失誤，在強(qiáng)行超車時(shí)扎在了一條與車身基本持平的橫溝里，前后杠卡住，肚皮懸空，四輪失去抓地力。然而這么大的災(zāi)難他也不過損失了半個(gè)小時(shí)左右，自己以超強(qiáng)的自救能力完成了脫險(xiǎn)，而且在第二天就把成績(jī)又追回到了前十名，展示了一名一流車手排除萬難完成比賽的功夫水平。

當(dāng)然在整個(gè)比賽的過程當(dāng)中，與絕大多數(shù)冠軍車手一樣，索薩也是大麻煩不犯，小麻煩不斷，幾乎每天回來他都有一些這樣那樣的問題，最后兩個(gè)賽段他原本計(jì)劃再向前沖一沖，爭(zhēng)取再提升一位，但也因?yàn)樵庥隽诵〉臋C(jī)械問題而未能如愿。綜合來看，這個(gè)車手的得分能力還是非常高的，尤其令人看重的是他的穩(wěn)定性，基本上沒有什么大起大落，起碼可以保證站到自己應(yīng)有的位置上。

周勇的比賽在上半段遭遇了一個(gè)致命的機(jī)械故障，由三個(gè)小故障糾集在一起形成了一個(gè)大麻煩，一個(gè)缸不能正常工作，一根油管壓力過大，接上就崩掉。最終麥蒙給這根油管施行了結(jié)扎手術(shù)，在缺一缸的狀態(tài)下完成了比賽，這導(dǎo)致了周勇總成績(jī)令人遺憾地下滑到了第29位，之后盡管他一再猛追，最終這兩個(gè)半小時(shí)的損失也未能挽回。

除此之外，周勇還遭遇了翻車、轉(zhuǎn)向無助力等故障，被人營(yíng)救也救過別人，這在達(dá)喀爾比賽中都是司空見慣的，但對(duì)他最大的打擊不是人禍而是天災(zāi)。今年的比賽規(guī)則與往年有一個(gè)小的調(diào)整，即14天的比賽不是簡(jiǎn)單地分成上下半程各七天，而是上半程八天，下半程六天，但是最后一天的賽段歷來非常短，很難改變名次，所以下半程基本上只有五個(gè)可以拿成績(jī)的賽段。具體地說，今年最后這五段里有兩段純戈壁賽道只有長(zhǎng)度沒有難度，跑得好與不好之間差距不是很大，難以實(shí)質(zhì)上改變名次，另外還有兩個(gè)長(zhǎng)沙漠賽段和一個(gè)半沙漠賽段可以拿分，一旦真正跑起來，追回兩個(gè)小時(shí)都不足為奇。我們車隊(duì)和周勇本人都把翻盤的希望寄托在了這兩個(gè)大沙漠賽段上，而周勇也對(duì)自己的沙漠技術(shù)和哈弗的過沙能力信心滿滿，早就等著到了沙漠上一顯身手了。

可惜的是，人算不如天算，沙漠戈壁里竟然發(fā)大水了，干涸的河床在前十輛賽車過的時(shí)候還是暴土揚(yáng)塵，待后面的賽車到河邊時(shí)，竟然洪水滔天、巨浪翻滾，比賽被迫取消了，而且還是連續(xù)兩次！這兩個(gè)沙漠賽段的取消，直接導(dǎo)致了下半程的競(jìng)爭(zhēng)形同雞肋，整個(gè)比賽總成績(jī)的格局幾乎沒有任何變化。盡管周勇在另外兩個(gè)戈壁賽段里都拿到了第十名的好成績(jī)，但是并沒能把總名次再向前提高。

以前有媒體說，中國車隊(duì)參加達(dá)喀爾比賽就像是去西天取經(jīng)，從哈弗車隊(duì)四年的經(jīng)歷來看，這個(gè)說法非常中肯。參加達(dá)喀爾就是一個(gè)學(xué)習(xí)和提高的過程，對(duì)外，我們通過比賽展示了中國汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步，對(duì)內(nèi)，我們?cè)趯?shí)踐中學(xué)習(xí)了一支現(xiàn)代化的車隊(duì)如何進(jìn)行賽事營(yíng)銷、后勤保障、自我包裝和自我宣傳的一系列科學(xué)、先進(jìn)的理念和做法，達(dá)到了超出預(yù)期的效果，這個(gè)收獲對(duì)于不去達(dá)喀爾的國產(chǎn)品牌來說，千金不易。

參加達(dá)喀爾這樣大型的汽車比賽，對(duì)于汽車廠商來說，就相當(dāng)于一個(gè)國家組團(tuán)參加奧運(yùn)會(huì)，它所代表的意義決非簡(jiǎn)單的拿到幾塊獎(jiǎng)牌那么淺層。奧運(yùn)會(huì)展示的是一國人民的體育風(fēng)貌，而達(dá)喀爾檢驗(yàn)的則是一個(gè)汽車廠商的胸懷和格局，練的不是外家拳而是內(nèi)氣功。尤其是在今年，當(dāng)奇瑞車隊(duì)、東方賽車隊(duì)和成都農(nóng)商銀行車隊(duì)等等都紛紛退出達(dá)喀爾之際，長(zhǎng)城汽車獨(dú)擎中國汽車運(yùn)動(dòng)這面大旗，繼續(xù)在世人面前證明我們的存在，這份光榮善莫大焉。

哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)

索薩

葡萄牙著名車手，14次參加達(dá)喀爾拉力賽，在他的賽車生涯中，多次創(chuàng)造達(dá)喀爾前十名的好成績(jī)。在2013年達(dá)喀爾拉力賽上代表中國哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)拿到汽車組總排名第六名的好成績(jī)。

OUTDOOR：首先祝賀您今年代表哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)再次獲得2013達(dá)喀爾拉力賽汽車組總成績(jī)第六名的好成績(jī)，您如何評(píng)價(jià)自己在這屆比賽的發(fā)揮呢？

索薩：我充分享受了今年的比賽，我們達(dá)喀爾車隊(duì)團(tuán)隊(duì)在這屆比賽中表現(xiàn)不錯(cuò)。由于本屆比賽達(dá)喀爾修改了規(guī)則，對(duì)柴油車的改裝予以了嚴(yán)厲的限制，而汽油車和巴吉車得到了積極的扶持，今年的成績(jī)比去年的含金量要高得多，不過我只能給自己打七分。

OUTDOOR：達(dá)喀爾拉力賽堪稱是世界上最艱苦的越野拉力賽，在比賽過程中可能遇到各種意想不到問題，您如何來保持自己成績(jī)的穩(wěn)定性？

索薩：成績(jī)的穩(wěn)定需要很多因素，比如賽車穩(wěn)定、個(gè)人心理的穩(wěn)定以及我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)整體的配合，不過對(duì)于在嚴(yán)苛條件下的賽車和賽手來說，我們的運(yùn)氣也相當(dāng)重要。

OUTDOOR：您如何評(píng)價(jià)哈弗第三代這款賽車在本次比賽中的表現(xiàn)？

索薩：哈弗達(dá)喀爾賽車現(xiàn)在還是很好的狀態(tài)，什么問題都沒有，連油漆都不用做，一點(diǎn)刮蹭都沒有。今年，長(zhǎng)城達(dá)喀爾技術(shù)中心聯(lián)合歐洲專業(yè)賽事組織針對(duì)賽車在車身功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制和彈性懸掛調(diào)校系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了全方位的提升，升級(jí)后的賽車經(jīng)過今年比賽的證明各項(xiàng)功能運(yùn)行狀況良好，哈弗達(dá)喀爾賽車正在一步步邁向成熟，而達(dá)喀爾賽場(chǎng)正是我們真正的舞臺(tái)。

OUTDOOR：在您看來要在達(dá)喀爾獲得好的比賽成績(jī)，車手應(yīng)該具備哪些必備的素質(zhì)呢？

索薩：要想奪得冠軍，僅僅有技術(shù)實(shí)力是不夠的，更重要的是要有充分的達(dá)喀爾的經(jīng)驗(yàn)。

OUTDOOR：您如何評(píng)價(jià)您的隊(duì)友周勇在這次達(dá)喀爾的表現(xiàn)？

索薩：周勇的表現(xiàn)非常好！像今年這樣的比賽是非常有難度的。我們都非常的努力，周勇今年一開局就非常好，他一直在保持非常好的一個(gè)狀態(tài)，難能可貴在他兩次拿下了賽段第十，這也是中國車手創(chuàng)造的賽段最好成績(jī)，繼續(xù)下去，他會(huì)有非常好的前景，但是他必須堅(jiān)持訓(xùn)練，堅(jiān)持嘗試總成績(jī)進(jìn)入前十名。

OUTDOOR：在這一屆達(dá)喀爾拉力賽上有沒有遇到特別的困難的情況？（比如機(jī)械故障以及各種意外的情況）

索薩：有一些賽段我們表現(xiàn)的不是很好，有一些小問題，遭遇問題不是壞事，我們可以看到未來我們可以做些什么。如此嚴(yán)苛的達(dá)喀爾拉力賽的賽況，遇到問題是很正常的，但是就像我說的，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)所有的技師、媒體，所有的朋友們，都使達(dá)喀爾變得更容易。我對(duì)取得的成績(jī)很高興，恭喜長(zhǎng)城，恭喜我們所有付出努力的人。

OUTDOOR：您如何評(píng)價(jià)這屆達(dá)喀爾拉力賽整個(gè)哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)配合？

索薩：作為車手感覺身上責(zé)任很重大，我們?cè)谇懊骈_車，在我們身后有很多幕后工作人員，他們都非常努力，所以我們不僅是在為自己，也是為了整個(gè)團(tuán)隊(duì)在比賽，從這一點(diǎn)來說達(dá)喀爾也是每一個(gè)車隊(duì)的戰(zhàn)爭(zhēng)。今年哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)除了兩輛賽車外還準(zhǔn)備了T4賽道救援卡車一輛、T5后勤卡車三輛，新聞車一輛、后勤工作車1輛，同時(shí)配備維修后援團(tuán)隊(duì)17人，可以說為了保證本屆達(dá)喀爾順利完賽，哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)做足了準(zhǔn)備，對(duì)于哈弗達(dá)喀爾團(tuán)隊(duì)我給出八分的成績(jī)，因?yàn)?0分意味著奪冠了。

哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)

周勇

中國著名車手，多次獲得全國汽車?yán)惞谲姡⑵叽螀⒓舆_(dá)喀爾拉力賽。2013年達(dá)喀爾拉力賽上獲得汽車組總成績(jī)第19名。

OUTDOOR：恭喜您再次在達(dá)喀爾的賽場(chǎng)上平了自己的最好成績(jī)，今年您如何評(píng)價(jià)自己在賽場(chǎng)上的發(fā)揮呢？

周勇：獲得這個(gè)成績(jī)還算滿意，當(dāng)然沒有能突破自己的紀(jì)錄是一個(gè)遺憾的事情，這已經(jīng)是我第三次平了自己的紀(jì)錄，這是一個(gè)很有趣的事情，但是相對(duì)于以前的成績(jī)，今年這個(gè)總成績(jī)第19名更有含金量一些，這一屆達(dá)喀爾從賽車的改裝、組織管理，配件資源以及車手的發(fā)揮，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出以前的狀態(tài)。所以我自己有一個(gè)感觸，我覺得過去的比賽是在堅(jiān)持中尋找快樂，那么這次比賽就是在競(jìng)爭(zhēng)中去享受快樂，都是快樂但是他們有不同的感覺。經(jīng)過這次比賽以后我獲得了更多的信心。而在改裝上，今年組委會(huì)有了調(diào)整，對(duì)柴油車的限制比較大，對(duì)于汽油車的限制較松，這就有很多汽油車可以借助規(guī)則增強(qiáng)自己的戰(zhàn)斗力來和我們抗衡。

這是我第七次參加達(dá)喀爾拉力賽，第四次代表哈弗車隊(duì)參加比賽，這幾年的經(jīng)歷雖然在中國算是有很多的參賽經(jīng)驗(yàn)了，但是比起我的隊(duì)友索薩14次參加達(dá)喀爾的經(jīng)驗(yàn)來說我只有他的一半，這種經(jīng)驗(yàn)的積累是非常珍貴的，其實(shí)今年很重要的一點(diǎn)是經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度要去拼搏，它讓我過去仰視達(dá)喀爾，現(xiàn)在是真正參與其中去體驗(yàn)競(jìng)賽的樂趣。而且這次我有兩次賽段成績(jī)進(jìn)入到了前十。

OUTDOOR：對(duì)于排位靠前的車手成績(jī)可謂是爭(zhēng)分奪秒，您覺得要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上獲得總成績(jī)突破前十應(yīng)該從哪些方面著手呢？

周勇：開啟賽段前十，這是一個(gè)通往總成績(jī)前十的門。當(dāng)進(jìn)入到前十名的位置發(fā)車就能感受到的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)是完全不一樣的，這也是一個(gè)門檻，當(dāng)一個(gè)車手試圖要總成績(jī)進(jìn)入前十位的時(shí)候，賽段前十名是一個(gè)先決條件。過去學(xué)習(xí)很多的高手如何駕馭賽道，現(xiàn)如今當(dāng)穿梭于他們中間，并且試圖超過他們的時(shí)候，這種要求就不一樣了，在這種要求下，我覺得必須做到更加專注和更加注重每一個(gè)對(duì)手，這樣我才可以超越，它對(duì)你的要求有了很大的提高。

OUTDOOR：您如何評(píng)價(jià)哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)今年在比賽中的團(tuán)隊(duì)配合？

周勇：相比以前，我們的團(tuán)隊(duì)配合更加默契，這些年我們一直在慢慢磨合并且逐步完善，更加熟悉了每個(gè)車手的特點(diǎn)，給出了更合理的服務(wù)保障計(jì)劃，那么這樣的計(jì)劃才能保障很好的成績(jī)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步是有目共睹的。今年在本身柴油車并不占優(yōu)勢(shì)的情況下，我和索薩還獲得了以前的名次，這本身就代表了一種進(jìn)步。

OUTDOOR：作為你的隊(duì)友，索薩給你的最大印象是什么呢？

周勇：索薩是我的一個(gè)榜樣，我們?cè)诒荣愔畷r(shí)相互溝通交流，他跟我用一樣的車，同在一個(gè)比賽里，那就是我學(xué)習(xí)的榜樣。這讓我看到真正的差距，我得益于在平時(shí)多和他溝通交流，他也很愿意告訴我一些比賽中的技巧，所以我通過這兩年的比賽不斷地積累經(jīng)驗(yàn)進(jìn)步。

金城摩托車隊(duì)

魏廣輝

中國著名摩托車車手，四次征戰(zhàn)達(dá)喀爾。此前，魏廣輝曾三次代表金城參賽達(dá)喀爾拉力賽，最好成績(jī)是第82名。2013年獲得達(dá)喀爾拉力賽摩托組總成績(jī)118名。

OUTDOOR：您如何評(píng)價(jià)您今年在2013年達(dá)喀爾拉力賽上的表現(xiàn)？

魏廣輝：今年比賽第一天就進(jìn)入了沙漠賽段，進(jìn)入沙漠以后天氣非常炎熱，第一賽段只拿到了141名，后來第二個(gè)賽段為了改變排名，我一出發(fā)就不斷超車，在途中大約超了二十多輛車，總的來說還是比較理想的，因?yàn)檫_(dá)喀爾拉力賽對(duì)于摩托車車手來說還是很艱辛的，所以剛開始的時(shí)候有意識(shí)保存自己的體力。在第三個(gè)賽段就出現(xiàn)了一些狀況，在一個(gè)危險(xiǎn)的下坡我由于速度太快撞到了一個(gè)大石頭的上面，應(yīng)該有很多朋友都可以在電視上看到了這一幕，我左邊的肩膀就受傷了，受傷的這個(gè)部位至今還沒有痊愈。因?yàn)檫@次受傷，后面整個(gè)賽段我?guī)缀醪荒馨l(fā)力，只能利用自己的一些經(jīng)驗(yàn)維持每天完賽。

OUTDOOR：大家知道達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽事之一，對(duì)車手的體能要求極高，在參加今年達(dá)喀爾比賽之前您都做了一些什么樣的準(zhǔn)備呢？

魏廣輝：在今年達(dá)喀爾之前我對(duì)于自己的力量訓(xùn)練一直都沒有停止過，主要針對(duì)力量的一些訓(xùn)練。在練車的方面，專門去了巴丹吉林沙漠進(jìn)行練習(xí)，每次都是十多天時(shí)間，另外在我們南京的郊區(qū)利用一些防火道來進(jìn)行訓(xùn)練。

OUTDOOR：您覺得今年困難出現(xiàn)在哪些方面？

魏廣輝：跑達(dá)喀爾拉力賽要是你想速度提得很快，每一個(gè)賽段都有它的難點(diǎn)，速度慢一點(diǎn)的話成績(jī)就會(huì)上不去，所以這個(gè)很難去評(píng)價(jià)。特別是我們現(xiàn)在和歐洲比較頂級(jí)的一些車手，在比賽經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上還有相當(dāng)大的一個(gè)差距，包括體能的訓(xùn)練，飲食、駕駛的技術(shù)。

OUTDOOR：明年您要是參加達(dá)喀爾會(huì)在哪些方面做調(diào)整呢？

魏廣輝：我覺得首先要提高的是我語言的方面，另外一個(gè)是體能方面的訓(xùn)練，有針對(duì)性地對(duì)一些肌肉群進(jìn)行訓(xùn)練，這樣可以在比賽中更加省力以及駕駛出更快的平均時(shí)速。還有一個(gè)就是駕駛技術(shù)上也需要有一個(gè)大的提升，現(xiàn)在國內(nèi)的情況要想提高水平是很慢的，如果要想有一個(gè)大的提升我覺得還是要去國外訓(xùn)練，比如法國、西班牙這些國家，他們有很好的訓(xùn)練模式和方法。我和他們國家的車手有很多交流，關(guān)系也相處得很好，他們建議我到國外進(jìn)行訓(xùn)練，他們?yōu)槲抑贫撕茉敱M的訓(xùn)練計(jì)劃，如果能在國外訓(xùn)練一個(gè)月以上的話，我的水平應(yīng)該有一個(gè)非常大的提升。還有就是多參加一下國內(nèi)的比賽，比如環(huán)塔拉力賽和大越野，這樣使自己處于一個(gè)很好的競(jìng)技狀態(tài)之上。

OUTDOOR：您今后幾年有什么新的目標(biāo)嗎？

魏廣輝：明年再去的話，每一個(gè)方面我應(yīng)該都會(huì)有一個(gè)大的提升，我今年會(huì)早做準(zhǔn)備，不論是心態(tài)，還是駕駛技術(shù)上都要做足準(zhǔn)備，爭(zhēng)取能在比賽上有所突破。