開往春天的列車

在春意盎然的時節，你是否已準備好相機，滿心期待著花朵的綻放，悠然神往地踏上馳騁在花海中的列車，陶醉在流動的春色畫卷里……

油菜花：流動的黃地毯

榨油用的油菜花在盛開時是非常絢麗的，老百姓親切地稱之為“黃地毯”，此花分布在我國各地，以南方居多。由于我國各地的環境、氣候不同，所以油菜花的花期也大有不同。油菜花開放的持續時間較長，為期一個月左右，所以了解好當地油菜花的花期以及近期天氣，即可前去觀賞。

由于我國的南北跨度較大，陽光對于各緯度的照射時間不同，所以北方較之于南方來說開春時間較晚，油菜花的花期也隨著溫度的上升而由南向北隨緯度上升逐漸開放。

在一月至二月時，油菜花在海南、云南、廣西、廣東、貴州、湖南南部、江西南部、福建開放，此時我們去往滇越線、南昆線、滬昆線西段、湘桂線、焦柳線、京廣線南段等線路均可觀賞到風景宜人的油菜花，在此時間段內，云南宜良、羅平、貴州安順、廣西桂林、廣東清遠的油菜花都是極力推薦的；在三月初至三月中旬，浙江南部、江西中北部、湖南中北部、貴州北部、重慶、四川的油菜花開放，于滬昆線東段、皖贛線南段、京九線南段、渝懷線、成渝線等線路均可觀賞到油菜花，這段時間內，穿梭在四川省犍為縣油菜花中的蒸汽小火車非常值得體驗。

在三月下旬至四月中旬，浙江北部、江蘇、江西北部、安徽、湖北、河南南部、陜西、四川北部一線的油菜花開起，在京滬線南段、合寧線、合武線、宜萬線、皖贛線北段、陽安線、襄渝線等線路均可觀賞到油菜花，其中江蘇南京、安徽合肥、績溪縣、湖北紅安、襄樊、陜西安康都是觀賞油菜花的好地方；四、五月份北方的油菜花開放，不過北方種植的油菜花相對與南方來說比較少，而且有的地方基本不種，所以在這段時間內看到油菜花可能會稍有難度，不過北京周邊等地會有觀賞油菜花的景點，可以選擇前往；六月份，甘肅、新疆北部的油菜花盛開，在蘭新線的烏鞘嶺、張掖附近可以很方便的觀賞到；七至八月份，油菜花在青海湖周圍以及呼倫貝爾等地開放，最值得一去的是青藏線的海晏-剛察段，這一段的油菜花甚多，坐在火車上，一邊是水天一色的青海湖，一邊是美不勝收的油菜花，此景只應夢中有……

推薦體驗線路：

1.湘桂線

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，經桂林、柳州、黎塘、南寧，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。湘桂線穿梭在喀斯特地貌的山間，與廣西柔美的自然風光相結合，非常迷人。令人印象最深刻的是湘桂線的桂林段，近處是艷麗的油菜花，遠處是隱隱約約連綿不絕的山脈，火紅的列車穿行而過，像一幅流動的水墨畫，令人心曠神怡。

2.皖贛線

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省貴溪市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路，沿線穿越皖南新安江谷地和贛東北丘陵區，途經我國著名的黃山南麓。

3.青藏線（西寧-格爾木段）

青藏線西格段是上世紀七八十年代修建的青藏鐵路一期工程，在青海湖附近可以欣賞到大面積的油菜花。

山桃花/山杏花：一路山花爛漫

山桃花與山杏花很相似，普遍開放于華北、中原等地區。花開時，粉嫩的花叢遍布山谷之景色令人流連忘返。這兩種花的持續時間不長，只有一兩周左右，她們的花瓣很可能受春雨、大風影響，所以觀賞之前需要了解好實時情況。

山桃花與山杏花的開放時間也是受氣候而定，雖沒有油菜花的開放時間跨度那么大，但也是海拔低、先回暖的地方先開花；海拔高，后回暖的地方后開花。一般情況下，山桃花、山杏花在北京平原（城里）的開放時間為三月中下旬；在海拔200米的山區（如昌平居庸關、門頭溝安家莊）的開放時間為三月底四月初；海拔600米山區（如八達嶺）開放時間是四月中下旬。

推薦體驗線路：

在北京周邊，有兩條觀賞山桃花與山杏花的線路值得體驗，一條為京包鐵路的關溝段，此段鐵路為詹天佑先生主持修建的京張鐵路，也就是我國自主修建的第一條干線鐵路，在花開時，您可以由北京北站乘坐和諧長城號列車，享受列車運行在萬里長城下的桃色山谷中……

另一條為穿梭在永定河谷中的豐沙鐵路，在豐沙線經過的韭園、落坡嶺、安家莊等地均可觀賞到山花爛漫的大片山桃花與山杏花，并且交通方便，適于前往。

1.京包線

京包鐵路的首段（北京至張家口段）原為京張鐵路，由詹天佑設計并主持修建，1909年通車。由北京出發，經南口進入居庸關所在的關溝，這一段平均坡度在千分之33左右，為當時全國坡度最大之線路，所以列車經過此區段時需要前后各有一臺機車以“推挽運行”的方式到達京包線的點睛之筆——青龍橋。著名的人字形鐵路就坐落在八達嶺長城腳下的青龍橋，這一段坡度巨大，詹天佑以人字形折返線路的方式減小了坡度，使火車輕松逾越此地。隨后鐵路長度1092米的八達嶺隧道穿越八達嶺長城，下坡沿軍都山山麓到康莊，穿越今官廳水庫淹沒區至狼山進入懷來，經過土木、沙城，沿洋河谷地行進至雞鳴驛、宣化，抵達張家口。

2.豐沙線

這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線蜿蜒穿行于永定河谷之中，迂回曲折，橋隧相連，就在你為險峻之美意猶未盡之時，剎那間一片壯美的水面又沖入感官，這就是豐沙線的點睛之筆——珍珠湖和七號橋。珍珠湖譽有京西小三峽、小漓江之稱，七號橋飛跨在兩岸山崖上，雖在1970年落成，但在今天看來仍不失時代感，這座當年亞洲最大的鋼筋混凝土鐵路拱橋長217.98米，被譽為“亞洲第一橋”，可見建設者的膽識和魄力。

映山紅：姹紫嫣紅開遍

古詩云“日日錦江成錦樣，清溪倒照映山紅。”可見古人對映山紅之陶醉已不能自拔。映山紅其實是杜鵑的別名，她分布于湖北、湖南、河南、陜西、廣東、廣西、福建、云南等地，民間流傳有這么一句話“人間四月天，麻城看杜鵑”，可見四月的時候，在湖北麻城附近觀賞映山紅是一個非常不錯的選擇。

推薦體驗線路：

京九線、麻武線、合武線三線交織于麻城，在映山紅盛開的時節，麻城附近的油菜花亦盛開，如果您此時踏上經過麻城的列車，姹紫嫣紅的感受必然就歸屬于您了。

三角梅：千紅萬艷不負春光

三角梅分布于我國南方各省，若干城市以露紅煙紫的三角梅作為市花，可見此花之魅力非同尋常。三角梅幾乎在一年四季都可見到，不過最值得一提的是夏日的云南三角梅，在七至八月份，昆明城區及周邊會開放有很多的三角梅，而在云南獨有的滇越米軌鐵路兩旁，三角梅繁花似錦，并造就了“曲徑通幽”之感，在此時，乘坐在慢速前進的米軌火車上，欣賞著此美景，多么愜意……

推薦體驗線路：

滇越線：法國人修筑，由云南昆明通向中越邊境的河口，全長468公里，共有車站62個，是中國連接越南的鐵路干線。現仍為米軌軌距，也就是兩根軌道之間為1米距離的窄軌鐵路。滇越鐵路于1903年10月開工修建，1910年1月正式通車，全長469公里。滇越線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數民族聚居區；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。它的開通運營，讓云南人見到了西方現代工業文明的曙光，促進了云南現代文明的進程。這條線幾乎都修建在異常險峻的山區里，曾經有一句話來描述使用滇越鐵路的人：勇敢的司機，不怕死的旅客。這條線的精華在于滇越南段的人字橋，這座百年前橫跨于深澗之中，百年前修建時，勞工由山頂栓繩而下，降至指定高度修建橋基以及開鑿橋兩側的隧道，為此有不少人喪命于此。滇越鐵路號稱一根枕木下就是一條人命，當時修筑時因公殉職的中國勞工多之又多，而且在技術那么落后，修建難度那么大，環境那么惡劣的情況下能夠修筑成功，可見此線路實在是非常偉大。

馬蘭花、馬先蒿：幽谷獨自芬芳

馬蘭花、馬先蒿是草原和高原上常見的花朵，而最值得一提的是生長于青藏高原上的馬蘭花與馬先蒿。在夏天，雪山、草原必然是青藏高原上非常絢麗的景色，但久而久之很可能會造成審美疲勞，但在此時，路邊突然出現猶如普羅旺斯薰衣草一般的藍色或粉色“地毯”，必定會使您喜出望外。在八月的青海、西藏是觀賞這兩種花的最佳時節，倘若您躺在青藏列車的軟臥上，欣賞著流動的風月無涯之景，不時有花海相伴，該是何等之享受……

推薦體驗線路：

青藏線

青藏線以青海西寧起點，西至西藏拉薩，全長1956公里。青藏鐵路一期工程為西格（西寧-格爾木）段，這一段早已于1979年鋪通，1984年投入運營。西格段沿青海湖行走，翻越海拔近4000米的關角山，風景秀麗。二期工程為格拉（格爾木-拉薩）段，過格爾木后，翻越昆侖山，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩。在唐古拉山段，線路的海拔平均為五千米以上，所以青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。