中國汽車供應鏈現狀與發展思考

2012年，我國汽車零部件行業工業總產值增速呈下降趨勢。1-8月，汽車零部件制造業累計工業總產值14439.39億元，同比增長15.44%，低于2011年同期23.96%增長速度。行業利潤總額增長率8.74%，好于2011年的3.71%；虧損額增長率比2011年同期增加41.62%。受整車增速下降的影響，部分為自主品牌整車企業配套的零部件企業效益大幅下滑，虧損企業數量劇增。但是，部分在產品研發、品質保證等方面綜合能力較強的企業，包括為外資配套的企業以及部分龍頭企業等，則呈現良好的發展勢頭，部分企業逆市而上，產品產量增長超過20%。

隨著我國汽車行業由高速增長向低速增長轉變，市場的競爭不論對于整車企業還是零部件企業，都將更加聚集于企業綜合實力的競爭，其中供應鏈建設對競爭力提升將起到日益重要的作用。

汽車供應鏈的重要性

一是有利于處理好“整零”關系。當前，宏觀經濟增長放緩，汽車產業已進入了微增長階段。加強供應鏈建設，提高供應鏈管理水平已經迫在眉睫。其中最核心的是“整零”關系。我們汽車行業的“整零”關系時好時壞，市場增長快，“整零”關系較為緩和；市場進入低速增長階段，“整零”之間矛盾逐日突出。

二是有利于提高競爭力。汽車行業告別了高速增長的時期，發展速度放緩，市場競爭將更加激烈。供應鏈管理的目標是將市場、配送網絡、制造過程和采購活動整合在一起，以更高的服務水平和效率、更低的總成本來滿足客戶的需求。供應鏈的研究主要是在管理方面，涉及到信息流、資金流、物流等系統。當前，汽車行業面臨的主要問題是供應鏈的建設問題，因為沒有一個穩定、和諧的供應商團隊，就談不上改善和提高供應鏈管理水平。汽車由一萬多個零部件組裝而成的，而零件是由上下家供應商制造的，汽車產品的競爭力是每一個零部件的技術、品質、成本水平的綜合體現，供應鏈上的每一個零部件可以說都是主角，不容忽視。因此建立一支高素質的供應商隊伍，打造有競爭力的供應鏈是當務之急。

三是有利于汽車相關產業發展。供應鏈又是汽車工業帶動其他相關產業發展的重要途徑。目前，支撐我國汽車產業的產業鏈還不夠完善。汽車產業加強和相關產業的合作，使其企業進入汽車供應鏈，有利于帶動其它產業發展，形成我國完整的汽車產業鏈。

我國汽車供應鏈的現狀

我國汽車行業供應鏈的建設和管理模式是多樣的，各自具有不同的做法和特點。我們大致區分出外資企業和本土企業的不同特點。

外資企業的情況。總體來說，外資企業的供應鏈體系穩定，整體性強，上下游企業是伙伴關系，經營理念和目標一致。充分體現了團隊精神和整體競爭力。

外資的供應鏈體系的建立和管理也有各自特點。從企業構成來看，日韓企業的供應鏈體系封閉性較強，互不重疊。歐美企業較開放，供應商獨立性強，供應鏈體系互有交叉。

供應商隊伍具有較強的穩定性。這主要取決于主機企業和供應商在技術上的深度合作，尤其是歐美企業，技術上的相互依賴性很強。經驗證明，企業間技術上的深度合作是穩定上下游關系的重要保證。

整體意識強，表現出共享利益、共擔風險、相互依存的關系。即使在市場壓力不斷加大的情況下，也能夠在保證產品質量的情況下，從長遠考慮，平衡、兼顧供應鏈環節各方的利益。

外資企業在供應鏈管理上同步引入國外先進技術，不斷優化，利潤空間大，抗風險能力較強。

本土企業的情況。含整車、零部件等企業的情況。總體來說，我國企業的供應鏈整體意識淡薄，各環節的利益不平衡，上下游關系不穩定，供應鏈管理粗放。

整體意識淡薄主要表現是，企業從自身角度考慮問題多，更多關注的是本企業的利益。當市場不景氣時，不是同舟共濟，靠提高整個供應鏈的管理水平，降低成本，來提高競爭力，而是把壓力簡單地加給上游企業，造成供應商合理利益的損害。

我國本土企業供應鏈體系的企業構成，包括合資企業、獨資企業和本土企業，以本土企業為主。合資企業和獨資企業都位于價值鏈的高端，上下鏈的關系比較穩定。而本土企業的關系松散，流動性相對較高。

由此可見，外資和內資企業的做法存在很大差異，這種差異體現在市場競爭力上，事實證明，從產品的技術、質量、價格、利潤綜合水平來比較，外資企業的供應鏈體現了較強的競爭力。

為什么會出現這些問題？

首先，思想認識上存在諸多誤區。本土企業對供應鏈體系建設認識不足或滯后，許多企業未把供應鏈體系建設放到提高企業綜合競爭力的戰略高度來認識。在處理與供應商的關系上，與外資企業有很大不同。例如，外資企業的上下游企業在產業技術上有長期、深入的合作，互相依賴，誰也離不開誰。而我國一些企業是以我為核心，表現出強勢，把上游的合作看成簡單的買賣關系。只注意產品的價格標簽，看不見供應商背后付出的心血和投入，配套多家布點，不考慮供應商投入的回報，把配套產品看作“標準件”，似乎可以隨便更換。一旦主機產品銷售不好或停產，供應商就出現一大批“爛尾工程”。再如占壓上游企業資金、拖欠貨款、以產品抵貨款等做法很普遍，尤其遇到市場低迷就更嚴重。長期以往，供應商和主機企業勢必離心離德，忠誠度降低。這對供應鏈的建設十分有害，甚至會導致供應鏈體系的崩潰。

其次，企業研發能力不強，基本處于模仿階段。主機和零部件在技術上合作的深度不夠，就一般的零部件來說，投入成本不高，雙方都不要求對方承擔更多的責任。這就導致了供應鏈體系整體的不穩定。而外資供應商因為技術先進，對企業提供了難以替代的技術支撐，雙方關系比較穩定。事實證明，供應鏈上下游之間在技術上的依賴關系決定了供應鏈的穩定性。

第三，一些企業生產規模小、產量少，產品價格低，不足以支撐一個完整的供應鏈體系。除了滿足有關法規，必須用外資品牌的零部件以外，為了控制成本，在供應商的選擇上主要考慮價格因素。加之零部件企業多、同類產品生產重復嚴重，而且同質化，價格低，造成惡性競爭的局面，客觀上為主機多家布點，壓低采購價格提供了條件。

我國汽車供應鏈的現狀和存在的問題對我國汽車零部件產業的健康發展影響很大，應引起全行業的高度重視。

我國供應鏈體系現狀對自主汽車零部件企業及上游產業發展的影響

我國自主零部件企業普遍存在研發投入不足、產品開發能力弱，管理水平低、產品一致性差等問題，企業數量多但規模普遍不大，造成這些問題的原因與我國供應鏈的現狀有很大的關系。

第一，不利于提高研發能力。我國零部件企業技術研發能力不強，對主機不能提供有力的技術支撐。但是提高企業的研發能力一靠人才、二靠資金。零部件為主機開發新產品必須有人力、財力的投入，這些投入應該得到合理的攤銷，如果主機不考慮這些投入成本，盲目壓價，零部件企業是難以為繼的。因此，MZFRlE+qhQt4UDofPIFX6Zlji0vKgMzXzXwCUBYOcHc=主機企業要兼顧供應商的利益，按照供應鏈說法，就是下游要考慮上游增值部分的回報。只有這樣供應商才能有長遠觀點，加大研發投入，才有創新的動力。

第二，不利于保證產品質量。面對市場的壓力，主機和零部件不是同心同德，共同應對，而是都只顧自己的利益，結果只能是犧牲了質量，丟掉了市場，兩敗俱傷。

第三，不利于提高零部件行業的集約化、大規模生產。我國零部件企業多，規模小，重復生產、專業化水平低。如果各主機的供應鏈自成體系，零部件很難提高產品水平，擴大規模，降低成本。

第四，不利于拉動我國汽車相關產業發展。相關產業的發展對汽車產業至關重要，許多原材料和電子元器件還都依賴進口。我國汽車產業發展快、市場競爭激烈，我國相關產業企業很難進入投資的供應鏈體系，拉動其發展主要靠本土企業。本土汽車企業的供應鏈體系管理不規范，將會影響相關產業企業進入汽車行業的積極性。

對加快建立有競爭力的供應鏈的幾點建議

全面提高對供應鏈建設重要性的認識。要轉變觀念，樹立“合作、共贏”的經營理念。供應鏈是一個龐大的系統，每一個環節對企業的最終產品的競爭力起著關鍵的作用。在我國汽車市場增速放緩、市場競爭日益激烈的狀況下，加快建立完善、穩定的供應鏈體系，提高供應鏈管理水平尤為重要和迫切。

學習、借鑒外資企業的經驗，探索適應我國特點的供應鏈體系。汽車跨國公司的供應鏈管理模式值得本土企業學習、借鑒，但是要結合我國的國情。我國主機和零部件企業規模一般都不大，一家企業支撐一個龐大的供應鏈體系有難度。因此，各主機在供應鏈體系建設上不自成體系，應該協調、合作，互相有交叉。

進一步提高零部件專業化水平。我國零部件企業生產總數多，搞小而全，低水平重復嚴重。應該按專業化分工原則，合理拉長產業鏈，把零件的規模做大，產品做精、做專、使成本降低。

建議政府有關部門加強政策引導，制定專項規劃。對依賴進口的部分關鍵汽車零部件、原材料、電子元器件等發展給予重點支持，盡快完善汽車產業鏈；重點支持零部件小行業的龍頭企業做大、做強。

我們肩負著汽車行業“由大變強”的使命，盡快提高自主零部件產業競爭力是我們重要的任務，打造一流的供應鏈體系是提高自主零部件產業競爭力的重要途徑。

供應鏈現狀

本土企業

我國本土汽車企業的供應鏈整體意識淡薄，各環節的利益不平衡，上下游關系不穩定，供應鏈管理粗放。企業從自身角度考慮問題多，更多關注的是本企業的利益。

主機廠

以我為核心，表現出強勢，把上游的合作看成簡單的買賣關系。

不考慮供應商投入的回報，把配套產品看作“標準件”，似乎可以隨便更換。

只注意產品的價格標簽，看不見供應商背后付出的心血和投入，配套多家布點。

占壓上游企業資金、拖欠貨款、以產品抵貨款等做法很普遍，尤其遇到市場低迷就更嚴重。

零部件商

投入成本不高，雙方都不要求對方承擔更多的責任。

關系松散，流動性相對較高。

零部件企業多、同類產品生產重復嚴重，而且同質化，價格低，造成惡性競爭的局面，客觀上為主機多家布點，壓低采購價格提供了條件。

外資企業

外資企業的供應鏈體系穩定，整體性強，上下游企業是伙伴關系，經營理念和目標一致。充分體現了團隊精神和整體競爭力。

歐美企業

歐美企業較開放，供應商獨立性強，供應鏈體系互有交叉。

供應商隊伍具有較強的穩定性。這主要取決于主機企業和供應商在技術上的深度合作，尤其是歐美企業，技術上的相互依賴性很強。

日韓企業

日韓企業的供應鏈體系封閉性較強，互不重疊。歐美企業較開放，供應商獨立性強，供應鏈體系互有交叉。