市場沒有“活雷鋒”

《規劃》頒布之前

王傳福：比亞迪新能源業務2011年下半年才開始發力。電動車的瓶頸技術電池已經被解決，比亞迪下一步準備大規模生產。2011年應該是比亞迪大規模量產電動車的元年。未來3年新能源業務就能給公司帶來比較可觀的利潤。

——2011年6、7月

2009年8月，比亞迪在長沙投資30億成立長沙比亞迪汽車有限公司。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰略輻射了新興行業，從風能到太陽能。產業鏈條不斷延長，從礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池補償。當年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產基地。

比亞迪僅用于汽車鋰電池生產的投資就高達4億元人民幣，在電動車整車項目上的投入也超過了10億元。在新能源汽車業務上，2011年“大運會”期間比亞迪提供近500臺電動汽車，有200臺電動大巴和300臺電動出租車。比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量在2011年共計1200余輛，占總銷量比為0.3%。

《規劃》頒布之后

王傳福：新能源汽車發展的拐點將在2013年或2014年到來，屆時將是比亞迪汽車發展的又一個機遇。拐點城市將以歐洲市場和深圳為起點。電動大巴和電動出租是目前比亞迪新能源汽車的發展重點，比亞迪2013年仍將延續這條發展路線，重點在城市公共交通領域推動新能源汽車發展。新能源汽車產業各大業務板塊的聯動首先在于研發端的整合，電動汽車電池的技術可以運用到太陽能電池中，手機上的技術也可以運用進去，一旦新能源全產業鏈條打造完成，并乘上政策持續利好的行業東風，比亞迪將走出困境，迎來自己的再次騰飛。

而靈活多樣的融資模式，能夠滿足公交公司和出租車公司的不同需求，對于緩解這些企業一次性支付購車款項的資金壓力作用很大。

——2012年11月“城市公交電動化解決方案”發布會2012年6月26日下午，比亞迪發布了《關于2012年6～9月績效獎額度調整通知》，計劃對今年6～9月的公司員工績效獎統一下調，績效獎額度由原本的33%降低至15%。有評論認為比亞迪在《規劃》前夕出臺這一決定是寧可降薪也不縮減新能源業務。

2012年7月29日，天津公交集團與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。比亞迪希望通過與天津公交集團的合作，在天津生產純電動公交車，從而打開天津客車市場，并在北方區域起到一定的示范和推廣作用。目前計劃中的天津工廠仍然先以組裝模式出現。

2012年9月，云南省投資控股集團有限公司與比亞迪簽訂戰略合作協議。雙方共同在云南省內主要城市推廣比亞迪純電動出租車，在此基礎上推廣純電動大巴。云投集團將與比亞迪合作建立比亞迪在云南的純電動汽車生產基地，未來也將新能源汽車的布局范圍擴大至整個西南地區乃至部分南亞周邊國家。

2012年11月4日，比亞迪在京舉行“城市公交電動化解決方案”發布會。成為最先發布并率先提出零元購新能源車的汽車企業。公司聯手國家開發銀行、光大銀行等金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車·零成本·零風險·零排放”方案。發布會現場，深圳鵬程電動與比亞迪簽訂500輛e6出租車購車協議，成為第一個采用比亞迪“四零”解決方案的出租車運營企業。比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發銀行、光大銀行等金融機構提供融資服務。按照公司此前說法，國家開發銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。

《規劃》頒布之前

魏建軍：中國要自主做電動車，電動壓縮機、剎車等技術目前還不盡如人意，要做真正好的電動車還是個挑戰。電動車可以調節電網的平衡、能源上不完全依賴于石油。中國發展電動車已有一定的基礎，國內人口密度比較大，電動車在城市作為代步工具很實用。所以發展電動車是大方向，不做電動車，我們還能做什么？技術不是沒有，有，問題是如何形成商品化。

當前國內新能源零部件發展比較被動，其他國家憑借某種新技術獲得高利潤時，國內技術還不成熟；當國內技術成熟時，國外該技術已經開始殺價，使得國內技術無法進入商品化階段。長城汽車的很多發動機都由本土工程師做軟件，從發動機的標定到整車的獨立開發，在技術發展方面長城汽車比較有能力。

——2011年5月“長城汽車首屆科技節”

長城汽車從2005年開始就對節能與新能源車進行預研工作。由于技術差距和應用環境不成熟，以純電動車為戰略取向，目前的主力在節能汽車。2011年下半年，長城自主研發的小排量渦輪增壓發動機—1.5T（4G15T）匹配在長城C50等后續轎車產品上，比同排量發動機功率提升30%。2011年長城展出的兩款新能源車與新一代混合動力系統，汲取了此前油電混合、智能起停等技術的研發成果。在哈弗E車型上加裝太陽能電池系統。

《規劃》頒布之后

2012年5、6月，長城汽車計劃拿出50億元用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發。其中10億元將用于新能源的專業化及產業化，另外30億元將用于搭載節能與新能源技術的產品研發。長城與CODA公司的合作，雙方在2014年將實現首款電動車的量產。長城將于2014年初分別推出6款SUV、2款皮卡和5款轎車的新能源汽車，上述項目目前已納入國家的“863項目”。

項目仍在研發中……

東風集團：22個車型進“目錄”

《規劃》頒布之前

黃兆勤：大型國有汽車企業在發展新能源汽車方面不作為，這不是事實，但至少于東風而言，這不是事實。為了支撐東風公司新一輪新能源汽車戰略的實施，我們從頂層設計和內部合理布局，招聘了大量的相關人員，并且為此在海外建立了研發中心，同時安排了30億的專項預算支持我們項目的實施。

目前已有的新能源汽車絕大多數都是基于傳統車改裝，這種方式只能作為產業化的第一步，應盡快完成“全新平臺開發”這個關鍵的第二步跨越。東風就是根據純電動車的結構和技術特征開發了全新車型，這是東風的第二步跨越。2015年，東風純電動產業化規模達到5萬輛、中重度混合動力車輛達到5萬輛。今年底或明年年初，東風全新平臺的純電動轎車即將量產，2015年10萬輛還僅僅是個基本規模，一旦能夠達到基本規模，后面將呈現幾何加速增長。

發展新能源汽車這種產業變革性的業務，必須要有前瞻性，不能短視。不能認為產業化前景還看不清楚就不做，也不能認為五年以后具備產業化條件，我們今天就有機會。一定要聚焦，一個企業做新能源汽車領域項目的時候，必須抓住重點。不同階段有不同重點，每個階段重點解決一個問題，持續下去，就可以把基礎夯實。

在“十五”期間的整整五年，盡管行業里有各種聲音，但是東風集中精力做混合動力客車和混合動力轎車，通過這個平臺車型的研究歷練我們的隊伍，增強我們對這個領域復雜性的體會，積累我們的認識和技術。到了‘十一五’以后，我們的技術環境有了比較大的改善，企業的實力也有所改善，開始在研究的車型和所選擇的技術路線上予以拓展。伴隨著過去整車的研發，我們在核心技術上也有一些積累，可以支撐今天即將展開的新的戰略階段。

——2012年3月武漢科技會展中心

中國國際節能與新能源汽車論壇

朱福壽：現在關于新能源汽車的發展，某種程度上有些降低，包括從高層領導，對現在這種形勢的變化，總體來講，我們還是以積極的心態去關注新能源車的發展，尤其在操作層面上是理性務實的做法，這是我們東風的基本做法。我們在未來新能源車概念上，出現了一些調整，可能混合動力是繞不過去的話題，過去大家很多人觀注純電動車，現在已經出現變化。未來新能源在純電動這個概念上讓純電動到高速公路去跑，我們認為不太現實。

純電動車未來更多關注固定區域里的乘用車，全國將近 400萬輛到500萬輛出租汽車，全國幾十萬輛公交，包括政府采購公用車、未來涉及到郊區里面一些社區里面小型電動車是發展方向，所以東風在純電動這塊，主要對這些產品做研究，換電池可操作性更大，換電又不好管理，只有是固定公司化形態，可以操作換電的模式。

《規劃》發布以后，更加堅定了我們下一步以產業化進一步普及，以混合動力為主，長遠追求的技術方向。

——2012年4月北京車展

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的企業之一，早在“九五”期間就開始了電動汽車技術的研發，開發了純電動概念轎車和燃料電池輕型客車；“十五”期間，重點突破混合動力汽車技術，并小批量開展混合動力大客車的示范運營；2001年東風公司發起與相關投資人一起成立了國內第一家電動汽車公司，致力于新能源汽車的研發，同時也致力于產業化，2003年將把中式樣品投放到市場上去，把相對成熟的產品以商品的方式在市場上運行。

“十一五”期間繼續致力于混合動力汽車的研發和產業化的同時，也將產品開發延伸至純電動車與商用車領域，目前有22個車型進入節能與新能源推薦目錄。從技術方向上，既包括混合動力的技術路線的車型，也包括純電動的技術路線的車型。2010年8月13日，東風汽車集團發布30億新能源汽車計劃。2010年8月18日，東風股份新能源客車項目在湖北襄樊奠基，成為國內中西部地區首家規模化在建新能源客車陣地。

2012年6月26日，《規劃》頒布前夕，東風公司發布了未來新能源戰略。未來5年，該公司將投入專項資金30億元，用于節能和新能源汽車產品技術開發和產業化建設。規劃在“十二五”期間，東風公司將劃撥20億元的固定資產投資，并每年投入2億元的研發資金，支持產業化建設及合資合作項目，從人才、技術、機制上全面保障節能與新能源汽車發展。

《規劃》頒布之后

計劃到2015年，東風集團中重度混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動車的產業化條件，并形成5萬輛的產銷規模。計劃到2020年，東風集團節能與新能源汽車將達到與傳統汽車同等的競爭力，技術在行業領先，電動汽車的市場保有量將達到80萬輛。2012年10月31日，在武漢市自主品牌節能與新能源出租車投放運營儀式上，300輛東風風神BSG出租車正式啟動運營，武漢市節能與新能源汽車突破1000輛的推廣規模再上新臺階。

上汽集團：燃料電池轎車打“上海牌”

《規劃》頒布之前

陳虹：對于新能源汽車的建設來講，不光是要解決一個整車技術問題。更重要的是，我們要把這些新能源汽車的關鍵零部件產業鏈能夠建設起來。通過我們過去三年的努力，現在新能源新的產業鏈布局基本完成。從技術路線講，我們將貫徹國家的能源戰略，瞄準汽車電動化的趨勢，并推動燃料電池車的升級和運行。在大力推進新能源汽車建設的同時，繼續抓好傳統汽車的優化升級。

——2011年4月OICA中國論壇

上汽集團是國內最早推出新能源汽車戰略的企業。2008年，上汽投資設立上海捷能汽車技術有限公司，以開發能夠替代或逐步替代傳統內燃機技術的油電和純電驅動技術。項目總投資20億元人民幣，用于負擔純電動汽車的研發工作。

上汽集團已經明確了新能源汽車發展路徑。在技術路線上，加快推進混合動力汽車產業化，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術研發和示范運行。其兩大合資企業——上海通用、上海大眾的混合動力項目進展順利，其中，君越混合動力轎車已于2008年7月15日正式上市銷售；另外，上汽旗下自主品牌榮威也將推出混合動力汽車。在燃料電池方面，上海汽車已經啟動了自主品牌“上海牌”燃料電池轎車、上海大眾“領馭”燃料電池轎車和燃料電池大客車的開發。上海大眾的“領馭”燃料電池轎車是奧運會的馬拉松導航車。2006年3月，上汽集團啟動了“上?！迸迫剂想姵剞I車項目。2010年，“上海牌”燃料電池轎車為上海世博會服務。在上述三大新能源技術領域，上汽集團將形成完整的產業布局，從混合動力、純電動再到燃料電池三種技術品類，上汽集團已經形成近、中、遠期的產業規劃。

2011年初，上汽集團又批準通過了《上汽集團“十二五”燃料電池汽車發展規劃》，該規劃提出，到2015年，上汽集團的燃料電池汽車要達到千輛級。

《規劃》頒布之后

上汽集團相關人士認為，為鼓勵私人消費者盡快接受新能源汽車，政府應免除新能源汽車購置稅，個別私車上牌有限制措施的城市應為新能源汽車“開綠燈”。

希望國家能延長和擴大現有“十城千輛”新能源汽車補貼政策，幫助擴大新能源汽車在市場上的接受程度和產銷規模。

為鼓勵私人消費者盡快接受新能源汽車，政府應加大對新能源汽車私人購車的補貼力度，降低私人消費者使用成本。

到“十二五”末，上汽集團要達到國內新能源汽車20%的市場占有率；同時，通過實施節能和新能源汽車戰略，快速降低平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標。

上汽集團已初步構建起三電核心技術研發和新能源汽車關鍵零部件體系?，F在在新能源汽車研發方面，整體的電氣架構、整車集成控制的核心技術都掌握在上汽手中。

2012年11月5日，榮威E50純電動轎車在上海上市。

2012中國國際工業博覽會上，上汽集團攜旗下七款新能源汽車亮相。包括11月5日上市的榮威E50純電動轎車、上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車、“君越”混合動力轎車、“朗逸”純電動轎車、“申沃”純電動大巴七款新能源車型和最新開發的動力電池系統、電驅系統、電力電子等新能源汽車自主關鍵零部件。

恒通動力：10分鐘快充技術領跑電客

《規劃》頒布之前

鄧平：堅決反對純電動車，鉛酸電池是污染的一種，回收后酸鉛電池的污染比尾氣排放還要厲害。

——2010年上海新能源汽車峰會

恒通快速充電純電動客車于2010年10月問世，在世界客車聯盟亞洲車展上亮相。車輛為雙插充電，采用交流異步電機直接驅動，電池使用達到6年以上。2011年4月，重慶公交公司購入6輛恒通快速充電純電動客車投入609線路示范運行，電池的衰減基本并沒有改變。

《規劃》頒布之后

鄧平：五年過去了，我們陷入了深深的困惑。第一，國家給了這么多錢，電動車的產銷并沒有像我們想象的那樣出現井噴；第二，客戶在購買電動車之后，行駛里程并不是像廠家講的一樣，現實是一年比一年更短，甚至是一個月比一個月更短；第三，作為制造廠家，與客戶討論電動車的運行時，有一個很大的困惑，就是充電站建設在哪里，純電動車一般在大城市的繁華市區使用，恰恰是在這樣的地區，給20畝地建一個充電站很難，即使有也買不起。如果在郊區建，電動車來回充電，已經耗了很多的電，這些電是節能還是耗能，公交公司很困惑，制造廠家也非常困惑。

在這么多期望和困惑的情況下我們思考現實和未來是什么樣?，F實是電池問題、車輛問題、充電站問題和政策問題。

第一，電池問題。五年過去了，電池的壽命有明顯的提高嗎，電池的價格有大幅度的下降嗎？磷酸鐵鋰電池為什么鋰電池制造大國像日本、韓國，他們不用，或者很少用？我覺得電池問題有很多地方值得思考。

第二，車輛問題。為了增加續駛里程，廠家把電池越裝越多，還能裝多少乘客？100多萬的客車沒有空調，公交能夠接受嗎？乘客樂意嗎？很多使用了一、兩年，沒有到三年就不能再用了的車輛誰來買單？

第三，充電站問題。國家電網為充電做了很多的工作。但充電站的建設如何兼顧線路與土地位置，土地的價格，人力的價格，設備投入價格？還有電價、電池這些加起來綜合成本怎么樣，是不是比用油更便宜？這樣的價格公交公司能夠持續承擔嗎，地方政府能夠給予多大的支持，也是我們做電動車的廠家及使用者的一個非常關注和關心的問題。

第四，“十一五”國家給新能源客車很多的補助支持，充電要有規劃，國土以什么價格拔劃，充電站是否設在街邊，消防如何安排，還有用電價格，每個城市的價格不一樣，國家會不會有統一的價格，這些政策方面怎么配套、怎么支持還有很多問題。這么多問題——政策問題，充電站問題，車輛問題，電池問題，說實話彎道超車，確實是難。

如何來追求光明呢？經過五年的啟動，我們認為發展電動客車的關鍵有三個方面，一是基礎設施，二是電動車價值，三是電池的壽命。目前大量使用的使磷酸鐵鋰電池的最好情況，保證使用三年計算，一輛電動車裝400AH電池，一組電池價格不會超過很多，三年一換。如果可以在公交起點站設置充電樁，用10到15分鐘快速充電，運行一個來回進行充電，可以減少來回充電，通過公交客車快速充電的方法實現城市公交電動化的可行性大大提高。

我們認為快速充電應該是電動客車的一個趨勢?？焖俪潆娨呀浿饾u成為國際電動汽車產業的共識和努力的方向，讓充電像加油一樣方便、快捷，電動汽車才能夠發展和普及，這是我們的認識。

2012年7月，恒通的25輛快速充電純電動客車在重慶公交空港地區開始商業化運行，線路長度34公里，坡度較大，每天運行170？200公里，充電5？6次，運行狀況良好，故障率很低。重慶公交決定年底再增加25輛恒通的快速充電純電動客車。

長安集團： 京渝贛黑圈地布局電動車

《規劃》頒布之前

在長安汽車看來，從混合動力向插電式混合動力發展，最終實現純電動，這個過程是不能跨越的。自主品牌如果押寶在單一的技術路徑上，無疑存在很大的風險，反過來如果技術投入過于分散，則會增大企業的負擔。這就必然要求自主品牌形成有重點、多層次的技術儲備和發展路徑規劃。

長安新能源轎車敢于在全國范圍內廣泛運行，敢于在高原地區，在對品質可靠性要求很高的出租車行業進行示范，代表了我們對自己產品有著極大的信心。只要市場有需求，我們可以馬上組織大量生產，最快時間交付到消費者手中。除了政府補貼和研發資金支持之外，新能源汽車企業最需要政府給予的幫助就是開放政府采購。消費者對新能源車的技術成熟性和穩定性還有疑問，這就需要政府率先使用作為示范，政府用車反映出來的問題，企業更容易收集信息，進行產品的改良和服務。

——2011年3月

在新能源汽車戰略中，長安汽車按照“純電動產業化、混合動力市場化、燃料電池工程化”的思路，“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/ Plug-in、深入零部件”多技術路線并行發展。

將來長安在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電動汽車研發和產業化，節能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年實現綜合實力國內一流，國際先進；到2020年將形成節能與新能源汽車銷售占有率達到30%，銷量超過100萬輛。長安汽車“十二五”規劃新能源整車產能為10萬輛，同期生產的新能源車零部件可為25萬輛車配套。到2020年，將打造3個混合動力平臺、1個Plug-in動力平臺、兩個純電動平臺，新能源汽車產銷將突破65萬輛，其中純電動車將達到15萬輛。

2001年開始涉足新能源汽車探索和研發的長安汽車，“十五”期間，長安汽車在新能源車上有幾億元的基礎投入，“十一五”期間投入更多，并發展到了產業化階段。目前，長安汽車在新能源車研發上的總投入，已經超過10億元。

2008年11月，長安汽車投入巨資建成了混合動力試驗室、環境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的試驗、試制需要。目前，長安汽車掌握了整車系統集成和標定匹配、一體化專用發動機設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得純電動、插電式混合動力、混合動力技術專利144項，其中發明專利52項。

“十五”期間長安汽車承擔國家863項目開發中度混合動力車的任務，目前，長安汽車已完全掌握中度混合動力的關鍵技術，基本突破重度混合動力技術難關，并成功繞開豐田的技術壁壘和標準封鎖。

2010年8月，“中央企業電動車產業聯盟”在北京成立，長安汽車是其“整車及電驅動專業委員會”的重要成員。

2012年2月24日，工信部官方網站公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》。其中，長安汽車共有11款車型成功入選。目錄中共有5款新能源汽車上榜，長安奔奔Love純電動汽車也名列其中。

2012年2月29日，100輛長安E30純電動出租車在北京市房山區示范運行，在這之前，長安的混合動力車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市投放，累計市場投放800多輛，行駛里程已達4000多萬公里，占據國內新能源汽車50%以上的市場份額。E30摒棄了目前純電動車研發常用的“嫁接”方式，從整車到電驅動系統均為全新開發。

《規劃》頒布之后

2010年以后，新能源汽車示范城市逐步擴大，私人的購車補貼的額度也逐步確定，進入逐步消費引導新能源汽車市場的階段。

2012年，國家推出了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確國家今后的新能源汽車發展方向和技術路徑。

發展規劃分為三步，2013年打基礎鋪平臺，即掌握核心技術，推進混合動力的規模化。第二步，2016年除了混合動力占領更大市場以外，純電動也要完成產業化開發。第三步，2020年達到國內領先國際一流的水平，在新能源汽車領域，新能源汽車銷量達到我們總銷量的20%，這是我們三步走的目標。

2012年12月1日，長安汽車北京基地全面投產。至此，長安汽車已經有重慶、北京、哈爾濱、江西四大純電動轎車生產基地。在產品研發與生產方面，目前正在做全新平臺開發的電動車，

即純電動汽車，目前正在設計鋰電池的電池包。開發的增程式的電動車，正在進行工程化的設計。