觀廣州車展有感

廣州車展已經落下帷幕，中國汽車工業協會是車展主辦方之一，所以我每次必去。這次去，出席了開幕式，用一天半的時間看了大部分展臺，現將感想與大家分享。

第一，感覺是有些冷清。廣州車展歷史雖不如北京，但我去的次數卻不少。以往的感覺是一次比一次好。場館條件優于北京，參展商熱情高，眼看從地區性展會向全國性、世界性展會成長，大有比肩北京、上海車展之勢。但這一次不同，車型沒有想象的多，相當數量的展臺不是制造商而是經銷商在辦。把產生這樣的結果的原因，僅僅歸咎于廣州限購是不公平的，中日關系趨冷和今年經濟上偏冷也是重要的因素。但在這里我還是忍不住要說一句，如果廣州繼續限購的話，很不利于車展成長。廣州與北京不同，北京就是一輛車都不買，照樣辦A級車展，因為北京有眾多官員和專家去看車展；而廣州車展如果失去市場的支持，是有可能降為B級的。

第二，中國品牌有喜有憂。喜的是有明顯的技術進步，看長城、吉利、長安、比亞迪，不但車型豐富，而且有自己的發動機變速箱技術展示，其中比較印象深的是比亞迪，展出了汽油缸內直噴增壓配雙離合器自動變速器的動力總成技術，而且還有迅速全面采用的趨勢；這種后發而先至的逼人態勢，值得其他廠家關注。憂的是分散重復，惡性競爭也露端倪，表現之一是車型同質化，幾乎家家都是A00、A0、A、B級車都有，還有跨界車和SUV；表現之二是價格低，有些車型畸低，相當于顧客買的每一輛車，廠家補貼幾千至上萬元，在這樣同質化和惡性競爭的環境下，其發展的艱難可想而知。怎么辦？直接的辦法如限制外資、合資，不可能；讓部分中國品牌主動退出，做不到。只有一個間接的辦法：中國品牌車企之間加強合作，如廣汽和奇瑞的聯盟。

第三，展臺管理仍有待改善，重布展、輕服務的傾向很明顯。這次展覽，中國品牌廠家展出的技術內容多了，但現場人員服務跟不上。相形之下，合資、外資品牌情況要好很多。我建議，展臺應該有三類人員服務：一是導展，把公司特色和本次展覽的亮點講清楚；二是導購，為準備買車的人服務；三是講解技術，像我這樣看車展第一目的就是看技術的應該大有人在，況且技術是品牌和公司形象的基礎，焉能不重視。

最后，還得說說模特和噪音，這兩個問題仍在，但有所改善。雖然仍有模特搔首弄姿，喧賓奪主，但沒有出現“干露露現象”；雖然演出仍很“鬧”，但聲音比以往略小。這兩個問題，咱等它慢慢改吧！