千呼萬喚始出來 華晨寶馬X1

華晨寶馬X1這次共推出20i和28i兩個系列，二者在發動機缸體和技術方面差別并不大，28i為高動力調校版本。20i款，動力上雖不及28i款，但其發動機的最大功率和扭矩分別達到了135千瓦、270牛米，也算得上是動力充沛。除此之外，華晨寶馬X1還應用了VALVETRONIC電子氣門控制系統和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，這兩個系統的應用為車輛提高了工作效率起到了不可忽視的助力作用。

194mm的離地間隙讓你不會認為這是一款傳統SUV車型，雖然上看起來似乎是這樣的。扎實的底盤靈活的操控澎湃的動力，這才是我們印象中的寶馬。

在設計方面，國產華晨寶馬X1和進口版X1幾乎完全一致。前臉依舊是那個標準的雙腎式進氣格柵，再加上家族式的三角形大眼睛，這樣的組合讓人即使相隔很遠也能看得出這是臺寶馬。但國產后的X1 xDrive20i和28i在前臉上有些差別，20i采用的是黑色格柵而28i則采用的是鍍鉻格柵，而且28i較20i在下格柵上多了一條橫置鍍鉻條。

在車側華晨寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側面充滿了力量感，而雪花狀的五幅鋁合金輪轂又在這種力量感上添加了些許的時尚元素，二者很好地融合到了一起。在車尾的C柱上，依然看得見寶馬經典的Hotmeister拐角。28i在側面較20i多加裝了一個銀色裙邊裝飾條。

雙渦管增壓技術、高精度直噴系統，取代了傳統節氣門的Valvetronic 電子氣門、Double Vanos 雙凸輪軸可變氣門正時系統，這一系列技術在BMW 的發動機上已很常見，但卻是第一次應用于一臺4 缸發動機，而它的性能完全能夠令人滿意。X1 xDrive 20i 擁有184 馬力，最大扭矩從1250 轉可以一直持續到4500 轉。駕駛起來的感覺和自然吸氣發動機非常接近，基本上感覺不到渦輪遲滯，發動機的響應性和平順性都極為出色。

內飾方面，華晨寶馬X1跟進口X1沒有任何不同，能看到的只是配色差別。20i車型的內飾看起來跟進口X1 28i比較像，采用上黑下米的內飾配色，中控臺采用亮木紋材質的蓋板，看起來比較有檔次； 28i車型采用全黑內飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。目測來對比，華晨寶馬X1 20i和28i車型在內飾材質方面沒有明顯差異，中控臺的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，也不算厚重，這是寶馬的一貫做法。

華晨寶馬X1此次全系標配iDrive多媒體系統，并配以8.8寸液晶顯示屏，除可實現全部影音和導航功能外，X1 28i還提供倒車影像功能。倒車影像系統比較實用，前后距離檢測雷達和輔助線、色塊通過變換顏色來實時提示駕駛員車后面的情況。還要提的是華晨寶馬 X1全系標配全景內藏式天窗，這算是目前SUV車型比較流行的配置。

說了這么多，是騾子是馬還得拉出來溜一溜。行駛過程中，X1的起步和加速表現的十分穩定，雖然急加速的時候車頭也會出現瞬間猛地上揚趨勢，但是這種趨勢卻干擾不到輪胎，因為這時的四驅系統會合理分配前后軸的動力輸出，并會根據整個加速過程中的每個階段進行微調，因此輪胎基本不會出現打滑。

當初華晨寶馬X1選擇這臺低功率版本的四缸2.0T發動機，曾一度受到外界對其動力表現的質疑，但查看過這臺新機器的數據之后會發現一個非常接近直六發動機的扭力值，然而更關鍵的地方在于渦輪機可以在更早的階段就可將發動機扭力推向頂點，實際操作的表現也為發動機正名，動力輸出很順暢，無論哪種駕駛情況發動機的動力都是予求予取。

總之，華晨寶馬X1很成功地繼承了寶馬家族的優秀傳統，并且在某些地方進行了發揚。駕駛讓人感受到了那充沛的動力表現，內飾上改變了以往的“漫不經心”，價格上20萬上下的也足夠親民。