限購后時(shí)代的范本：北京車市

如果想了解，大都市的空氣質(zhì)量和汽車社會(huì)的擁堵，可以參考北京；

如果想了解，治理空氣污染和交通擁堵的慘痛代價(jià)，可以參考北京。

不限，百姓苦；限，百姓苦！

每當(dāng)北京的空氣指數(shù)出問題了，北京的尾氣排放就被口水淹沒了。可是，限購了，限行了，停車費(fèi)漲了，京Ⅴ要落實(shí)了？？怎么北京的空氣質(zhì)量還靠刮風(fēng)呢？

作為汽車市場的范本，限購下的北京汽車業(yè)一直在探索新的生存法則。

沒有想像那么慘

作為北京限購的第二年，市場早已沒有了當(dāng)初的驚慌失措，該進(jìn)該退，似乎已經(jīng)塵埃落定。2012年，北京交易新車58.55萬輛（月均銷售4.88萬輛），相對于2011年的慘淡，同比增長45.18%，但與限購火爆的2010年相比，銷量還是下降了36%。隨著限購振蕩期的結(jié)束，新車銷量月度增幅也從曾經(jīng)的190%回落到19%。總體而言，2012年的北京車市平穩(wěn)，增速日益溫和理性。

炙手可熱的存量資源

由于排號購車對增量的控制，車企、經(jīng)銷商齊刷刷把目光對準(zhǔn)置換消費(fèi)，即所謂的存量資源。根據(jù)亞市的統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，北京汽車保有總量達(dá)到520萬輛。其中，6年以上在用車200萬輛；8年以上老舊車114.4萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的22%。如果按8年換車周期測算，每年將提供不少于35萬輛以舊換新資源。事實(shí)上相當(dāng)大一部分人用不到8年，最多三五年就會(huì)換一輛新車。置換消費(fèi)一方面優(yōu)化了汽車存量排放水平，另一方面給被限購遏制的新車市場輸送了超過搖號指標(biāo)的購買力，成為支持北京車市的主體力量。北京置換消費(fèi)占新車銷量的比重高于全國，引領(lǐng)未來汽車消費(fèi)新格局。政府也適時(shí)推出鼓勵(lì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。

激活二手車市場

2012年北京累計(jì)成交二手車69.88萬輛，月均交易5.8萬輛，同比2011年增長74.2%，比限購政策前2010年增長35.4%。2012年北京二手車成交量超過新車銷量19.4%，新舊車交易比例1∶1.19，平均外遷率50.44%。

置換消費(fèi)在為新車市場輸血的同時(shí)必然激活二手車市場。2012年北京二手車市場是有史以來銷量最高，政策環(huán)境渠道變化最頻繁，營銷模式創(chuàng)新最活躍的一年。

引領(lǐng)消費(fèi)新趨勢

隨著置換消費(fèi)在新車消費(fèi)中占比的提高，以及搖號對消費(fèi)者購車心理的影響，消費(fèi)偏向也發(fā)生了很大變化。首先是SUV的熱銷，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口SUV都受到各個(gè)層次消費(fèi)者的青睞。另外新車消費(fèi)在排量和價(jià)位方面都有所升級，中高級合資車成為京城汽車消費(fèi)主體。

亞市銷售數(shù)據(jù)顯示：2012年前10個(gè)月，1.8L-2.0L排量國產(chǎn)車（合資、自主）市場占有率為41.60%，累計(jì)交易量同比增長51.56%，市場占有率及銷售增幅均占各排量區(qū)間之首。意向購買10萬-20萬元價(jià)位車占60.12%，20萬-25萬元較年初提高近10個(gè)百分點(diǎn)，偏好三廂車及自動(dòng)擋車的比例均有提升。

“進(jìn)口車的蹉跎歲月”

2012年北京累計(jì)交易進(jìn)口車5.42萬輛，占新車交易總量的9.26%，同比增長31.04%，增幅低于新車整體水平14個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口車市場的低迷源于供應(yīng)超預(yù)期并與需求脫節(jié)。為了消化庫存，不少進(jìn)口豪華車以價(jià)換量，經(jīng)銷商盈利能力下降，面臨虧損，甚至出現(xiàn)量價(jià)齊跌的勢頭。但降價(jià)非但沒有激活市場，反而造成了不利的消費(fèi)者預(yù)期，加重了持幣觀望情緒。

近年來為了搶占中國豪華車市場，國際豪車品牌加緊進(jìn)入中國市場，加快網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、下沉和覆蓋，而市場需求卻無力支撐。亞市分析認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩對豪華車市場需求產(chǎn)生了較大的影響。進(jìn)入8月份后，很多經(jīng)銷商無力承受持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)口車價(jià)格逐漸企穩(wěn)。種種壓力之下，2012年底跨國車企開始調(diào)低了對進(jìn)口車的供應(yīng)，有利于緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。

排量法規(guī)急進(jìn)的喜與痛

2012年北京市場決定率全國之先，即將實(shí)施京Ⅴ排放法規(guī)，借此機(jī)會(huì)，不少企業(yè)和經(jīng)銷商以國Ⅳ車價(jià)格觸底為由頭開展淡季促銷，促使部分持幣觀望者釋放消費(fèi)，車市呈現(xiàn)了7月、8月環(huán)比6月銷售正增長的情況。亞市數(shù)據(jù)顯示：庫存正常經(jīng)銷商比例從8月份的44.5%上升到9月份的55.74%，提高了11個(gè)百分點(diǎn)；庫存過長經(jīng)銷商比例從8月份的45.95%下降到9月份的34.4%，降低了11個(gè)百分點(diǎn)。

但是排放升級給中國本土汽車品牌經(jīng)銷商帶來不少壓力。目前，市場中準(zhǔn)備好的京V車型以合資車為主，本土品牌京Ⅴ車型儲(chǔ)備不足，在市場份額競爭中很可能因?yàn)楣?yīng)不足而失地。

亞市2013年預(yù)測：

2013年北京新舊車銷售將進(jìn)入同比5%和3%左右低速增長期，但不排除個(gè)別月份同比負(fù)增長，新車銷售有望達(dá)到62萬輛，二手車成交72萬輛。

2013年北京車市關(guān)鍵詞：

24萬：2013年北京車市繼續(xù)實(shí)行搖號政策，也就意味著全年新增量依然為24萬。

“雙補(bǔ)貼”：老舊車淘汰繼續(xù)享受“雙補(bǔ)貼”，且報(bào)廢車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高2000元，有利于進(jìn)一步盤活存量資源。

京Ⅴ：千呼萬喚的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將從2013年2月1日開始得到落實(shí)。

汽車三包：消費(fèi)者盼望已久的三包政策有望在年內(nèi)出臺。

二手車限遷：全國車城市普遍提高門檻，限制北京等外地二手車遷入，不利于京城二手車資源的釋放。

報(bào)廢路徑換車：二手車向外流轉(zhuǎn)受限，將促使京城舊車尋找其他出路。