哈弗為何飚上達喀爾？

汽車賽事堪稱汽車和體育最自然、最完美的結合。在歐洲與北美市場，“周日賽車、周一賣車”對當地汽車市場而言已屬平常。汽車企業對賽車的熱情已經超越了簡單的賽事本身，他們的希望不外乎借助于賽車將企業的品牌理念進行自然的傳播，對消費者產生潛移默化的影響。有人說，汽車品牌想要有多大的影響，就需要參加多大的賽事。歷數全球頂尖的汽車品牌，幾乎都與國際頂尖賽事結緣。

支持汽車賽事是多數國外汽車企業都走過的路。其科研工作和產品研發、改進、推廣大都集中在賽事這個綜合效益良好的載體上。2013年1月5日，哈弗第四次踏上了達喀爾征程。在國內素以聚焦、專注聞名的長城汽車為何飚上了達喀爾？長城汽車的執著為自己帶來了什么？

對于急速發展的中國汽車品牌而言，國際化是步入一流車企的通行證。而國際化的標準絕不僅是把產品賣到海外，重要的是在全球形成強大的品牌影響力。這就需要借梯上樓，借賽事傳名。

達喀爾，自1979年在巴黎揭開戰幕，已進行了34屆。2009年，非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，達喀爾轉移到了南美洲進行。這項世界上最嚴酷最冒險的“勇敢者游戲”，每年受到5億人的熱切關注。2012達喀爾數據顯示，賽事覆蓋全球10億人，190個國家地區進行了1200小時的電視報道，為途經的國家帶來2.9億美元的經濟價值。

實際上，參加了三屆的哈弗也因此而嘗到了甜頭。

2011年，達喀爾拉力賽事委員會主席拉維尼專門了解哈弗車的生產和全球銷售情況。他說：“中國品牌汽車能夠參加達喀爾，并取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，也標志著在技術上接近了歐洲主流廠商。”當年，車手周勇駕駛的哈弗取得22名，斬獲中國軍團的第一名。智利總統皮涅拉親自到哈弗駐地大營看望表示祝賀。

2012年，達喀爾組委會主席拉維尼再次來到哈弗駐地祝賀。賽事官方轉播商法國電視二臺密切關注——對一支中國車隊進行了30分鐘的現場報道。

第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成為了國際明星；2013年，哈弗再度出征，意在打造成國際知名品牌。

有錢才能辦事

揚名是用銀子堆出來的。達喀爾比賽費用是用8位數來計算的。

先說報名費，每人13500歐元，車手和領航一樣的價格。后勤報名費8500歐元。這個費用僅僅是營地就餐和宿營資格的 “入場券”而已。同時，必須有最基礎的差旅住宿費，少說在4000歐元，賽服頭盔和帳篷至少要20000元人民幣。另外還有行政檢查費、技術檢查費、衛星導航通信費、車手簽證費、執照手續費，單車最低6000歐元。

由于拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手只身根本無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，隨時處理意外情況。據長城汽車透露：第35屆的車隊陣容，除派出兩輛第三代哈弗賽車外，另外還有3輛奔馳大卡后勤保障車、1輛救援卡車、1輛哈弗H5新聞采訪車、1輛風駿5工作車，浩浩蕩蕩8輛車全程支持比賽，這筆費用已相當可觀。還有價格不菲的賽車改裝費、租車領航費如此等等，不一而足。

在達喀爾的征戰中，近幾屆曾先后有13支中國車隊參賽，到本屆（第35屆）都悄然退出賽事，這其中不能不說財力是個原因。 “不差錢”，是長城撐得住的源源動力。從經濟實力和歷年來財務報表看，半個多億，長城“玩得起”！

據了解，全球四大石油巨頭之一道達爾在2012年拉力賽中特別贊助了寶馬等4支車隊，中國“哈弗”名列其中。

圖的是先進技術

從2002年賽弗開始，長城造SUV至今已有11年歷史。這個品種成就了長城汽車，也讓長城賺得盆滿缽溢，連續多年拿到銷量冠軍在中國品牌的SUV產品中出口量最大。長城汽車對自己的發展戰略認識非常清晰，現在，他們躍躍欲試，要把“哈弗”從長城汽車中剝離出來，定位是：專注、專業、專家。當“專家”不是喊出來的，也不是說銷量大了就能當專家。既然想當專家，就要有真貨，尤其是在SUV技術上的突破。當前要看是否、能否在趕超國際品牌。

據介紹，為應對達喀爾拉力賽，長城專門成立了“哈弗達喀爾技術中心”。這不僅表明長城要繼續加大在越野運動方面的技術投入，而且要將經過賽道檢驗的可靠技術應用到哈弗量產車上。

2010年長城汽車首戰達喀爾。二度出征時，第二代哈弗達喀爾賽車的汽油動力耐久性都有大幅提升。第三代哈弗賽車更換為柴油動力，增裝了技術中心專門為賽車制造的監測設備。通過對這些數據的收集整理分析，將賽車發動機上的先進技術進行模擬實驗、技術嫁接，應用到長城自主研發的柴油動力產品上。技術中心發現智能四驅系統可以增強賽車的通過性，于是將它應用到了量產車上。

據哈弗達喀爾技術總監菲利普（法國）介紹，基于哈弗平臺的第三代賽車，配備尖端產品的3.0T柴油增壓發動機，車身的功能結構優化、發動機溫度控制、彈性懸掛調校系統等進行了全方位改進，技術水平已經跨入國際一流賽車的行列。目前詳細技術數據還處于保密階段。在未來的量產車中會見到這款發動機的影子。

先進技術上的探索與應用，是專業SUV廠家最核心的內容。“與狼共舞”學習他們的生存技能，正是哈弗參賽的題中之義。

爭的是一口氣

人活著就是要向自然挑戰。達喀爾作為一項頂級賽事，也與死神并肩。漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減。車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有向極限挑戰、戰勝了達喀爾才算是真正的升華！

它表達了一種生存方式和永不止步的探險精神，代表著一種人生態度！同時，它又具有公平、公正的體育屬性……這些，暗合哈弗的運動基因。

2012年達喀爾，第一、第二、第四、第八名全是MINI，第三名、第六名是豐田，第五名悍馬、第七名才輪到了中國哈弗。

了解長城老板魏建軍的人都知道，此人低調深藏不露，專注而執著，是認準一條道走到黑的主。16年前，當全國大干快上轎車項目的時候，他干得是夾縫產品——皮卡。11年前，當自主品牌都熱衷于“主流車型”時，他瞄準了經濟型SUV。就是這樣的執著堅持，使長城汽車發展到了今天。

據透露，在公司的高層會議上，魏建軍曾發狠地說，哈弗參加達喀爾，就是要堅持，我們要做出成績，一定要有跑“馬拉松”的定力、耐力和持久的勁頭！

為什么要連續四次參加達喀爾？從長城汽車的一貫作風和老板的風格上可以看出端倪。

【點評】為的是推銷車

醉翁之意就在酒。

達喀爾拉力賽途經秘魯、阿根廷、智利三國，直接輻射中南美洲，非常有利于長城汽車在這些地區的品牌推廣。這就使得哈弗所到之處能直接拉動當地銷售，并極大提升經銷商的信心。

資料顯示，早在2003年皮卡賽弗時代，長城汽車就進入中南美。在該洲20個國家中，長城已實現出口的就有18個，并在其中15個國家都建有4S店。

2006年，長城汽車進入智利，而到了2012年1～9月，長城汽車在智利終端市場銷量總排名第九，超過大眾、馬自達等品牌。同樣，在秘魯，長城出口品種多達8個，2012年訂購量和銷量增長均超過50%。在中國品牌中排名第一。

在2012年第三次征戰達喀爾期間，接待當地汽車經銷商探營已成為哈弗車隊的一項日常工作，其中既有長城現在經銷商，也有爭取長城代理權的新力量。他們在哈弗車隊大營設立的巨大帳篷，并帶著當地媒體和用戶慰問車手。據報道，特別是在第8賽段的科皮亞波，人頭攢動、熱鬧非凡，這是由30余位長城車主組成的助威團冒著酷暑驅車前來為哈弗搖旗吶喊， 而南美區長城銷售人員則趁機向觀眾推銷著哈弗……

就像人們提起拉力賽就想起雪鐵龍一樣，或許有一天，哈弗就成了達喀爾的代名詞。