北京汽車自主發(fā)展歷程

1984年，北京汽車建立了第一個國內(nèi)整車合資企業(yè)——北京吉普；其后又抓住機遇成立了北京現(xiàn)代和北京奔馳公司，這兩家合資公司為北汽集團的發(fā)展插上了雙翼。然而，看上去一直默默無語的北汽始終追尋自主發(fā)展的機遇。2009年成功收購薩博，為其發(fā)展自主事業(yè)打下了基礎(chǔ)。2012年，北汽開始逐步展開其自主發(fā)展的大旗。

“井岡山”開進中南海

1950年代末期，中國的汽車工業(yè)還處于剛剛起步階段，汽車整車廠只有長春的第一汽車制造廠，而且產(chǎn)品只有“解放”牌卡車。此前北京第一汽車附件廠一直為一汽做配套。一汽成立后，中央財政已經(jīng)非常緊張，因此提出地方上汽車工業(yè)的想法。計劃在全國各個經(jīng)濟區(qū)建設(shè)14個汽車主導(dǎo)廠，總規(guī)模為52萬輛。

北京汽車附件廠經(jīng)過多方研究，決定參考德國大眾的甲殼蟲，自己設(shè)計外觀生產(chǎn)轎車。他們聯(lián)合了清華大學(xué)教授和汽車系的近百名學(xué)生聯(lián)合測繪開發(fā)，北京市發(fā)動了修理廠的老工人制造部件，就這樣，這個臨時組成的“大北汽”硬是靠著手工敲打、火烤、氣焊等制造出了“井岡山”牌小轎車。

1958年6月20日，“井岡山”牌小轎車從今日北京汽車集團的前身（北京第一汽車附件廠）開進中南海，接受毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。朱德同志為該廠親筆題寫了新廠名。6月27日下午，工廠舉行改名慶祝大會。從此，北京有了第一家汽車制造廠。此后，北京汽車制造廠開始研制CB4高級轎車，并定名為“北京牌”。

“井岡山的試制開創(chuàng)了北京試制整車產(chǎn)品的新紀元，也證實了北京汽車工業(yè)確實具有試制轎車產(chǎn)品的能力。通過試制，積累了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，鍛煉了隊伍。可以說，沒有“井岡山”小轎車的開發(fā)、試制，就沒有后來的北京汽車工業(yè)。”這是《北京汽車工業(yè)的歷史回顧》一書的評價。

與吉普有關(guān)的記憶

可惜的是，“井岡山”最終沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，只生產(chǎn)了154輛便停產(chǎn)了。北京為自己汽車工業(yè)的發(fā)展在積極尋找著出路。

比起“井岡山”牌汽車，北京吉普可謂聲名顯赫。 其實，吉普的生產(chǎn)也是被逼出來的。

據(jù)記載，1960年中蘇關(guān)系破裂，蘇方不再繼續(xù)提供嘎斯69軍車。在這種情況下，北京汽車制造廠被國家指定研制輕型越野車。 經(jīng)過艱苦努力，1961年6月， BJ210輕型越野車樣車試制成功，填補了我國輕型軍用越野車的空白。

更多人記憶中的BJ212就是在此基礎(chǔ)上不斷改進的成果。 1966年3月，四門的BJ212輕型越野汽車在人民大會堂東門外做試驗，越野車上下臺階的過程讓在場的各大軍區(qū)司令紛紛豎起拇指，肯定了BJ212的性能。與此同時研制成功的BJ130與BJ212一起，成為當年著名的“雙子星座”。

據(jù)李安定的《車記》記載，北京212是北京汽車制造廠早期自主研發(fā)最成功的軍用越野車型。是以1962年中印邊界反擊戰(zhàn)中繳獲的一輛豐田“陸地巡洋艦”為樣車開發(fā)的。1966年“文革”開始后，毛澤東曾兩次乘坐北汽的212在長安街檢閱來自全國的“紅衛(wèi)兵小將”。檢閱之后，形勢突變，軍方通知北汽，212越野車定型，一點也不許改動。直到改革開放初期，212不僅裝備部隊，也是中國官員車的主流。縣團級以上干部規(guī)定配備北京吉普212作為座駕，更是中國道路上最主要的乘用車型。

某種意義上，BJ212成為北京汽車的象征。據(jù)記載，僅BJ212單一車型就累計生產(chǎn)120多萬輛。北京BJ212系列經(jīng)過多次改進一直生產(chǎn)至今，成為生產(chǎn)年限最長、貢獻最大的國產(chǎn)輕型越野車。

合資尋路

1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司掛牌成立，這家中國最早的整車合資公司，是北京汽車制造廠與當時美國第四大汽車廠美國汽車公司（AMC）成立的合資公司。

北京吉普是在國家確定建立汽車工業(yè)之前，由地方政府發(fā)起，相關(guān)部門審批，帶有很強嘗試性目的而建立起來的“試探氣球”。1985年，AMC被克萊斯勒兼并，1998年克萊斯勒又與戴姆勒重組為戴-克集團。北京吉普也就在這頻頻換手中經(jīng)歷了風(fēng)雨飄搖的日子。

直到2002年10月18日， 北京汽車與韓國現(xiàn)代汽車合資成立的“北京現(xiàn)代汽車有限公司”開業(yè)，北京汽車才進入了一個新的發(fā)展階段。同年12月23日，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線，創(chuàng)造了當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)的“現(xiàn)代速度”。而北京現(xiàn)代成為中國產(chǎn)銷突破100萬輛用時最短的汽車企業(yè)時，世人再一次為神奇的“現(xiàn)代速度”驚嘆。

這之后，北京現(xiàn)代的快速發(fā)展撐起了北汽集團的半壁江山。北汽集團的數(shù)據(jù)顯示，2011年該集團實現(xiàn)利潤158億元，其中北京現(xiàn)代貢獻了90億元，占其利潤收入的59.6%。而在2012年10月舉行的北京現(xiàn)代十周年慶典上，北汽集團董事長徐和誼說，“沒有北京現(xiàn)代就沒有北汽集團今天的繁榮”。

其后，北汽又于2003年與戴姆勒-克萊斯勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2005年12月22日，國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級轎車首款新車上市。到2011年，北京奔馳的利潤收入為39億元，占北汽集團總利潤超過了24%。

與戴姆勒的合資，不僅為北汽帶來了除北京現(xiàn)代之外的又一合作伙伴，為其利潤增長增加了籌碼，更為重要的是，還就此為其第二代軍車添加了德國血統(tǒng)。

基于之前在軍車制造領(lǐng)域多年的經(jīng)驗，2002年9月，軍委批準了總裝備部在北京吉普汽車有限公司正式啟動軍用越野車項目的研制工作。其后，在總裝備部第二代軍車競標中，北京奔馳-戴克公司（原北京吉普公司）憑借企業(yè)的綜合實力在總裝備部第二代軍車競標中勝出。

據(jù)介紹，北京奔馳-戴克應(yīng)用了戴姆勒-克萊斯勒國際先進的“PAP”產(chǎn)品開發(fā)程序，開發(fā)團隊的各子團隊采用平臺和同步工程方式，保證了開發(fā)的質(zhì)量和進度；新車型的開發(fā)全部采用計算機輔助手段進行，在百余臺數(shù)字設(shè)計工作站上應(yīng)用了CATIA、AUTOCAD等先進數(shù)字設(shè)計軟件，保證了新車的全數(shù)字化設(shè)計，并達到了國內(nèi)外先進水平。這就是北京奔馳-戴克的“勇士”越野車。“勇士”的開發(fā)研制成功標志著北京奔馳-戴克已形成和完善了現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)的理念、程序與手段，并具備了從零部件到整車的一整套開發(fā)能力。

榮譽也隨之而來：

從2007年開始，北汽集團自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的“勇士”正式列裝部隊，成為中國第二代輕型越野指揮軍車；

2009年國慶六十周年慶典，“勇士”又成為“反坦克導(dǎo)彈”、“航空導(dǎo)彈”等六大兵種方陣的引導(dǎo)車和65尊禮炮的牽引車。

直到今天，北汽的“越野車”仍不乏擁躉。

自主品牌“揭鍋”

盡管北汽的合資事業(yè)做得紅紅火火，但是作為中國主流汽車企業(yè)，北汽的自主品牌轎車發(fā)展速度一直不盡如人意，也始終是一種揮之不去的尷尬。

其實，早在2006年底，剛剛成為北汽控股董事長的徐和誼，就曾計劃購買韓國現(xiàn)代的索納塔車型平臺用作北汽自主品牌轎車開發(fā)的基礎(chǔ)，后來又想借助北京奔馳發(fā)展自主品牌，但是因為與對方的知識產(chǎn)權(quán)敏感問題最終沒有成行。

其后的幾年，北汽一直在尋找合適的時機。2009年年底，經(jīng)過艱苦的談判，北汽終于完成了對瑞典薩博汽車公司相關(guān)技術(shù)和平臺的收購工作。這一大手筆的收購終于為北汽打造其自主品牌打下了一塊基石。以此為起點，北汽計劃在“十二五”期間推出一系列車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、從越野車到交叉型乘用車等細分市場。北汽的目標是，借助自主品牌的發(fā)力，到“十二五”末期爭取進入汽車集團第一陣營。

2010年9月28日，北汽股份有限公司正式掛牌。北汽股份的成立，標志著北汽集團自主品牌乘用車進入全面提速階段。

而在應(yīng)對外界質(zhì)疑其自主發(fā)展較慢時，北汽的回答是：做自主要“緊燒火，慢揭鍋”。直到2012年3月19日，北汽集團終于宣布，面向普通家庭市場的小型車“北京牌”E系列正式上市。北汽自主品牌戰(zhàn)略終于揭鍋了——北京汽車威旺品牌專注于微車市場，北京汽車E系列主打A級和A0級市場，即將于2013年上市的“紳寶”品牌則歸屬基于薩博平臺的中高級產(chǎn)品。

按照規(guī)劃，北汽將會實現(xiàn)20多款自主品牌車型陸續(xù)投放市場，其中一共包括9個系列：一個微車系列、一個E系列、四個基于薩博技術(shù)打造的車型系列以及三個SUV車型系列。“北汽未來將有諸多重量級產(chǎn)品上市，如包括C70、“E系列”三廂車型在內(nèi)的至少5款產(chǎn)品將在明年內(nèi)登陸市場，以及往后基于薩博平臺的C60、C80等。”北汽副總裁韓永貴在接受采訪時表示。北汽終于走上了自主發(fā)展的大路。