2013汽車的技術新趨勢

汽車企業的核心競爭力是什么？當然離不開汽車技術的創新與發展。因此，在汽車企業之間，圍繞技術進步所展開的競爭從來都是“赤裸裸”的，幾乎所有的企業都會宣稱自己的技術是“業界領先”，而且，圍繞著這些先進技術的競爭也異常激烈。那么在新年伊始的2013年，汽車行業的技術發展將會呈現出怎樣的態勢？又有哪些技術值得我們重點關注？

混合動力汽車陣營不斷擴充

對于汽車產業而言，2013年，“混合動力”會成為一個不可以回避的關鍵詞。事實上，隨著汽車行業節能減排壓力的不斷加大，混合動力汽車已經不再是豐田的“獨家專利”。

目前，以汽車駕駛性能著稱的意大利紅色賽車巨頭法拉利宣布，正在研發新款混合動力車型。法拉利研發部門負責人稱，他們的研發開始向環保節能的方面側重，正在研究的課題包括：如何在不犧牲汽車性能的基礎上，降低能源消耗量，以及在不降低車輛功率的前提下減少碳排放。現在他們已經成功地在提升發動機功率的同時，使二氧化碳的排放量減少30%。法拉利汽車公司的轉變將使擁護環保且追求速度的汽車愛好者有了更多的選擇。

除了法拉利，奧迪也在不斷拓展其在混合動力領域的話語權。據悉，2014年中期投放到市場的新一代2015款奧迪A4，將成為奧迪A4家族中第一款插電式混合動力車。奧迪內部人士介紹，該車動力系統由TFSI發動機和一臺功率95馬力的馬達組成，該車在純電力推進模式下續航里程為50公里。此外，未來新一代奧迪A4還將推出柴油混合動力車，以及天然氣動力汽車。

加入混合動力汽車陣營的還有韓國的現代起亞汽車集團。自2009年7月份推出混合動力汽車以來，現代起亞汽車集團迄今在全球范圍已經累計售出10萬余輛混合動力汽車。與此同時，豐田雷克薩斯混合動力汽車在全球范圍的銷量已經超過50萬輛。在2012年的前11個月，雷克薩斯混動車全球銷量已經達到11.3萬輛。雷克薩斯品牌經理表示，雷克薩斯混動車型在國際上獲得了巨大成功，在歐洲與美國市場尤其受到歡迎，因此雷克薩斯計劃到2015年將其混動車在全球（包括海灣地區）銷量中的比例提高至30%。

安全受到更多的關注

隨著社會的發展，道路安全越來越成為人們關注的焦點，汽車的安全性能也越來越受到人們的重視。

但是根據聯合國相關部門的預測，全球交通事故死亡人數在2010年至 2020年間將迅速升至190萬人，道路安全已然成為駕乘出行可持續發展的重要課題。因此聯合國設立了到2020年將事故死亡人數降至約90萬人的目標。而得益于ABS、ESP？及安全氣囊等技術的普及，過去幾年中，歐洲國家已有效地降低事故傷亡人數。因此安全技術的普及將為實現聯合國的目標起到至關重要的作用。

作為安全氣囊領域的領導者，美國TRW汽車集團近日發布了其最新的自適應側安全氣囊技術。該安全氣囊技術以“靈活適應性排氣”為特點，可以根據不同的碰撞強度自行調節從而起到加強駕乘人員保護的作用。

事實上，自適應乘員安全技術由十年前引進的雙級充氣裝置作為開端，目前已經發展到在氣囊打開時，能夠將展開力度、安全氣囊幾何結構、剛度和形狀等技術因素都考慮進去的程度。目前，TRW已投產的帶有‘SAVe’主動排氣系統的乘員正面安全氣囊已經能夠有效適應乘員的位置。在安全氣囊打開時，如果乘員離安全氣囊較近，該系統可以通過安全氣囊模塊里的追加排氣功能來排出氣體從而軟化安全氣囊。

而TRW最新一代自適應側氣囊還可以根據一些參數調整約束性能，例如速度、碰撞力度等。憑借TRW新的側安全氣囊系統，安全氣囊內部的約束機制可以在發生側面碰撞明顯更嚴重的碰撞時關閉排氣。這可以幫助氣囊保持更長時間的氣壓，從而在發生嚴重碰撞時吸收更多能量。同時也有助于降低車門內飾與乘員之間反彈的幾率。據TRW乘員安全系統業務部工程副總裁介紹，下一代TRW自適應側安全氣囊將在2013年投產。

與TRW同樣關注汽車安全的還有博世集團。

近年來，博世一直在致力于通過高性價比車輛安全解決方案的應用和普及，為人們帶來切實的利益。

通過將雷達及視屏傳感器和電子穩定系統ESP？系統聯網，博世正在開發新型的安全技術和駕駛員輔助系統。例如，預測性緊急制動系統，可通過傳感器與ESP？系統協同作用以避免或降低碰撞危險。自適應巡航控制系統可對車速及車距進行智能控制，緩解駕駛員壓力，在保障安全的同時提高駕駛舒適性。另外，博世的車道偏離警告功能可利用視屏傳感器探測無意的車道偏離，并通過警告信號通知駕駛員潛在的危險。“只有汽車安全技術的廣泛應用才能使我們離零事故駕駛的目標更進一步。”博世集團相關人士表示。

追求更舒適的駕駛

更舒適的駕駛性能也是2013年汽車企業關注的焦點之一。在全新BMW 1系中，寶馬公司也引入了許多新的技術，使得新款汽車的駕駛性能更加卓越。其中電子后橋差速器的引入使得車輛在加速駛過急彎時，動力不會浪費在打滑的驅動輪上。而且，一旦某個驅動輪打滑，電子后橋差速器則會單獨向該驅動輪施加制動力，從而使相對一側的車輪保持牽引力。配合可變運動型轉向系統，駕駛全新BMW 1系在連續的高速漂移時可以更加穩健從容。此外，自動泊車輔助系統的引入也能為大多數新手提供更多的駕駛便利性。

博世（中國）投資有限公司總裁 陳玉東博士 ：

通過雙贏實現共同提升

博世認為，在2020年之前，內燃機仍將是汽車的主要驅動方式，傳統內燃機技術在節能減排方面潛力依然巨大，并且相對于新能源汽車技術而言，是目前切實可行、非常有效的節能減排技術。對于汽車行業而言，純電動將是長期發展方向。目前，博世已經為混合動力和電動車的動力總成系統建立起十分齊全的產品線：電機、電力電子控制器、電池技術、制動系統、車身控制器、泵，以及電子驅動所需的各類傳感器等。 此外，博世的開發的產品技術領域還包括能夠應用于電動車的ESP系統、車輛熱管理系統、車輛運營管理系統等。在混合動力技術方面，博世專注于兩種全混設計——并聯式混合動力系統和電力軸驅混合動力系統。

此外，在道路安全方面，未來兩年博世會持續開發駕駛員輔助系統，如基于雷達技術的自適應巡航控制系統、預測性緊急制動系統等，基于視頻技術的車道偏離警告、車道保持支持、駕駛員疲勞探測、道路標志識別等，這些新的技術將會進一步得提升車輛安全，為中國道路交通安全貢獻力量。

短期來看，中國汽車市場正在步入調整期，將面臨消費者消費理念的提升、消費結構的改變，生產能力的整合，渠道下沉，售后市場的完善等一系列變革。博世樂觀看待自主品牌的發展前景，并將持續致力于通過雙贏實現與合作伙伴的共同提升。

電裝（中國）投資有限公司總經理 山田升：

成為可持續發展的企業

電裝公司的技術和產品領域廣泛，能夠作為綜合的系統供應商，站在整車廠的角度向客戶提案。例如，電裝的怠速起停系統會在車輛停止且發動機怠速運行時，停止發動機，以節省燃油消耗。此外，由于發動機停止運轉會影響空調的運行，電裝開發出了即使在車輛怠速停止、發動機停止運轉的狀態下，也能抑制車內溫度上升的蓄冷蒸發器。該裝置可以在空調工作室蓄冷，在怠速停止時為車內供應冷氣。

從成立至今，電裝公司以回轉體、熱交換、電子半導體和信息通信四大技術領域為中心，形成了自己的產品競爭力。2013年是電裝公司在三年構造改革的基礎上，面向2020愿景，把目標具體化并落實的一年，因此在2013年，電裝公司將繼續強化以下這些方面：

在業務方面，電裝公司將有效貫徹企業精簡化的構造改革，提高業務效率；在成本控制方面，將以低成本、本地化為主，進行技術開發，為生產有競爭力的產品構筑有效率的供應鏈；在管理方面，營造電裝（中國）員工能夠充分發揮能力的環境，推進自立式管理。

天合（TRW）亞太有限公司中國區銷售及業務拓展副總裁 郭惠俊：

深度及廣度的集成是發展方向

天合致力于開發認知型安全系統，為駕駛者、行人和乘員提供更好的安全保護。認知型安全技術，是天合在各安全技術領域多年經驗的結晶。通過一個類似于搭積木的方法，它融合了先進的底盤控制、雷達和基于攝像頭的駕駛輔助功能，以及環境感應和自適應乘員安全系統，從而提供集成化安全技術。認知型安全技術集成能夠向駕駛者發出預警，主動提供輔助功能從而幫助駕駛者避免危險情況的發生，系統也能夠主動進行干預，從而減輕碰撞事故的嚴重程度，甚至完全避免事故的發生。

而實現上述這些高度集成化的核心技術包括：增強的車輛控制技術；車與車之間、車與基礎設施之間的通訊系統；乘員及行人保護開發等。

主動安全防護系統涵蓋了對實時交通狀況及駕駛員狀態信息的判斷并對此做出制動，轉向，安全帶等相應的應對措施。天合將繼續關注認知型安全系統的研發，例如從自動應急制動（AEB）向應急轉向輔助（ESA）發展，當車輛出現緊急回避轉向時，ESA將向駕駛者提供支持。系統將計算并永久更新目標車輛周圍的最佳軌跡。額外的轉向扭矩通過電動助力轉向（EPS）系統來施加，從而向駕駛者提供輔助，并且在回避過程中穩定車輛。天合的緊急轉向輔助使用與自動應急制動系統相同的傳感器配置——視頻攝像頭和24GHz雷達及其傳感器數據的融合。系統需要一個擴展的EPS接口，從而為駕駛者提供最佳緊急避讓行駛路徑。總之，深度及廣度的集成是未來幾年的發展方向。