2013政府部門在關注什么？

歲末年初，人人都很忙，政府部門負責行業管理的人士當然更忙碌——而且，幾乎所有的人，都想知道，他們在關注些什么，新的一年里，又有哪些打算和準備做些什么。那么，他們的真實想法是什么呢？《汽車縱橫》記者為此就汽車行業普遍關心的一些問題采訪了發改委、工信部等汽車相關管理部門，本文為您帶來內部獨家報道。

發改委：加快推進節能與新能源汽車發展

而發改委關心的是，在2013年，他們將如何與工信部共同加快推出中國汽車企業的能耗管理制度。他們認為健全的汽車企業能耗管理制度能夠有效地推動我國汽車行業的節能工作。此外，發改委相關人士還直接表示，在新能源汽車發展方面，目前還存在著一些問題，首先是充電設施嚴重滯后，第二是存在著地方保護——“這些都需要解決。”發改委關注的，果然都是行業的重大事件。

工信部：更注重發展質量

“生產一致性”的管理工作一直是工信部的重點工作之一，2013年，工信部將比以往更加重視汽車產業發展的質量。面對記者的采訪，工信部相關人士表示，“汽車品質的提高，確確實實是要真正下功夫的。”因此在2013年，工信部將進一步加強車輛生產企業及產品生產一致性的監督管理。

商務部：關稅問題是重點

“2013年汽車產業銷售數量能增長多少，我覺得不必要過于關注，增也不會增多少，降也不會降到哪去，中國的市場這么大，不用我們操心。我們關心是行業怎么能更加健康地發展。”日前商務部相關人士在接受本刊記者采訪時指出。

對于中國汽車行業的發展，這位人士表示， 2013年，相比汽車產業的增長數量，他更關注的問題是中國汽車行業如何能更健康地發展。目前，他重點關注著汽車行業存在著的25%的進口高關稅問題。他認為，“這么高的進口關稅遲早會降下來。”據介紹，2012年全年，我國汽車出口已經超過100萬輛，今后，中國汽車的出口量還會大量增加，相關國家一定會對汽車的進口關稅提出要求。所以，“我們要研究，國內的汽車行業，在哪一年，關稅達到多少的時候，還能夠挺得住？”他說。

環保部：治理污染之源

汽車一直被認為是環境污染的重要“元兇”，但是通過詳細分析污染形成的原因，環保部門認為，環境污染在本質上不是汽車的問題，“本質上，污染原因更多是由于交通擁堵和油品的質量造成的。”

環保部門相關人士告訴記者，根據英國的一份相關研究報告顯示，污染物的排放，在擁堵情況下是暢通情況下的7倍，因此擁堵導致了空氣污染程度的大幅增加。此外，惡劣的油品質量也是環境污染的主要原因。因此在2013年，環保部門將繼續呼吁加強交通的管理，使得城市的交通效率更高。此外，在2013年，環保部門還準備與財政部、發改委一起推動油品質量的提升，以有效降低中國機動車的排放。采訪中，環保部門相關人士表示，“自主品牌重型柴油車企業需要一定的支持，幫他們邁過這個坎兒后，環保的壓力就不是問題了，自主品牌重型柴油車企業也會成長得更順利。”

財政部：補貼政策與企業愿望相結合

早在2009年，科技部、發改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春等13個城市作為國家首批試點城市，此后，新能源汽車示范推廣試點城市又增至25個。到2013年，這項工作已經開展了3年時間。而現在，財政部門考慮的是，這項試點工作結束以后，怎么辦？

財政部門表示，盡管國家對于節能汽車和新能源汽車的補貼，在財政方面的支持力度很大，但是，來自汽車企業的呼聲卻并不積極，汽車企業的熱情好象也并不很高。“國家的補貼政策如果跟企業的愿望結合不起來，就很難取得效果。”財政部門的相關人士表示。

科技部：以企業為主體，帶動產業鏈建設

隨著“節能與新能源汽車示范城市”驗收工作進入尾聲，科技部的希望是，該示范工作能夠繼續開展，以更好地推動新能源汽車技術的發展。

同時科技部相關人士還表示，“要高度重視新能源汽車的研發，以企業為主體，帶動相關產業鏈的建設。”針對《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，科技部表示需要動態的管理，或者提出相對比較公正客觀的目錄供示范城市選擇，加強新技術方面引領作用和市場導向作用。