特斯拉，用硅谷的概念造汽車

導語　如果說Tesla的新車就像iPhone手機，那SolarCity就是電信運營商

還記得電影《鋼鐵俠》嗎？主角托尼·斯塔克發(fā)明了新的聚變能源裝置，不但自己穿上機械戰(zhàn)甲飛天入地，還宣布要將斯塔克工業(yè)集團從軍火巨頭改造成一家新能源巨頭。在電影中，斯塔克工業(yè)集團的科技水平領(lǐng)先全球20年，而被稱為現(xiàn)實版“鋼鐵俠”的硅谷精英埃倫·馬斯克（Elon　Musk）也擁有一系列代表未來發(fā)展方向的高科技公司，如SolarCity能源、SpaceX航空和Tesla（特斯拉）電動汽車，他的科技領(lǐng)先全球多少年？

2012年是他全面發(fā)力的一年。5月，SpaceX的“龍”飛船與國際空間站對接，此前，只有中美俄三國擁有此項技術(shù)。年底，美國著名汽車媒體Motor　Trend將2013年年度車型授予了Tesla　Model　S，這是該獎項64年歷史當中，第一款非內(nèi)燃機引擎的轎車。

它百公里加速只要4.4秒，即便在超級跑車當中，比它速度更快的也寥寥無幾；和一般跑車不同的是，它車身長近5米，空間寬敞，內(nèi)飾豪華，真皮座椅上的縫線如愛馬仕手包一般齊整；它擁有你能想象得到的一切高科技配置，中控臺是一整塊17英寸觸摸屏幕，大小相當于3個iPad；深踩油門，強勁的加速度會把乘客牢牢地摁在座椅上，但奇怪的是，耳邊完全聽不到引擎的吼叫。

是的，它是一輛純電動車，一輛用硅谷的概念打造的超級跑車。

現(xiàn)實版“鋼鐵俠”的偉大發(fā)明

大衛(wèi)·多爾靈（David　Doering）2008年成為Tesla　Model　S的第一批訂戶。他對《世界博覽》記者說：“當時一個朋友發(fā)給我看這款車的介紹頁面，當時這個車型剛剛發(fā)布，頓時吸引了我?！贝笮l(wèi)可以說是Tesla品牌最典型的目標客戶：他住在美國西部年輕的城市達拉斯，從事IT咨詢業(yè)，收入豐厚，愿意嘗試新鮮事物，同時覺得自己對環(huán)境和社會應該承擔責任。

2000年時，大衛(wèi)就成為了克萊斯勒PT　Cruiser轎車的第一批用戶，那也是一款造型前衛(wèi)，一直到今天都被冠以“另類”標簽的汽車。決定購買這款概念更加超前、價格也貴上好幾倍的電動跑車前，他在網(wǎng)上花了一些功夫，了解特斯拉之前出品的Roadster電動跑車?！昂茱@然，特斯拉在電池容量、控制軟件和汽車性能方面都有讓人印象深刻的技術(shù)?！?/p>

實際上，2008年時馬斯克和他旗下一系列公司正在最低谷徘徊。他當時負債累累，如果Tesla的新車還不能成功，他可能就要破產(chǎn)了。這時，他最大的體會，就是財富和成功來得快，去得也快。

2002年1月的一天，馬斯克躺在巴西里約熱內(nèi)盧的一片海灘上曬太陽。當時他只有30歲，創(chuàng)建的在線支付網(wǎng)站PayPal即將上市，他轉(zhuǎn)眼就會成為億萬富翁。但他沒有享受沙灘、陽光和美女，而是靜靜地看著一本名叫《火箭推進基本原理》的書。

那年年底，電子商務巨頭ebay用15億美元收購了PayPal，馬斯克個人財富飆升至3.28億美元。他成立了SpaceX，研究如何降低火箭發(fā)射成本；然后又在2003年創(chuàng)建了Tesla，希望能在全電動車領(lǐng)域里取得突破。

那一年本是電動汽車發(fā)展史上最黑暗的一年，美國總統(tǒng)小布什上臺后力圖降低油價，撤銷對新能源汽車的補貼，通用和豐田宣布從市場上召回全部已生產(chǎn)的電動汽車，并把它們送到處理廠粉碎銷毀。馬斯克此舉可以說是逆潮流而上。他從一開始就將目標定位為高端電動跑車，第一批產(chǎn)品Roadster是用英國著名跑車廠家路特斯的elise跑車加裝自己開發(fā)的電池和電機改裝而成。谷歌集團的創(chuàng)始人布林和佩奇來Tesla參觀后，每人訂購了一臺。

但這款售價高達10萬美元的小型跑車終究不過是高帥富們獵奇時的偶然之選。到了2008年，馬斯克的SpaceX項目連續(xù)三次發(fā)射失敗，數(shù)千萬美元化成爆炸后的大火球；因為研發(fā)成本過高，Tesla也瀕臨破產(chǎn)。馬斯克每天凌晨3點才睡覺，清晨又早早起來，恨不得分成兩半去分別拯救這兩家相隔不到600公里的公司。

這一年唯一的寬慰，是電影《鋼鐵俠》的上映。在電影拍攝前，主演小羅伯特·唐尼和導演曾經(jīng)來到馬斯克身邊“體驗生活”，以更好地塑造“科技英雄”的形象。馬斯克的名字也出現(xiàn)在電影的“致謝名單”當中。或許正是從這部電影中得到的靈感，馬斯克于當年年底創(chuàng)建了另一個公司SolarCity，正是這家公司的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了人們對電動汽車的認識，也讓特斯拉掃清了發(fā)展路上的障礙。

370公里只要11美元

2012年年底，特斯拉公司邀請知名汽車媒體和訂戶試駕剛剛下線的Model　S。人們發(fā)現(xiàn)車內(nèi)沒有瑣碎的按鍵和旋鈕，處處是流暢的線條?！按蜷_Model　S的車門，第一眼會注意到傳統(tǒng)汽車的中控被一塊17英寸的‘超級iPad’取代了。它控制Model　S幾乎所有的功能，”汽車之家網(wǎng)站版主AwesomeLL對記者談起試駕感受：“包括車輛行駛模式（舒適、正常、運動，由空氣懸掛調(diào)節(jié)）、車輛燈光、用電狀況以及傳統(tǒng)的導航、音樂、電話等功能。”它甚至還有專屬應用商店。

普通燃油汽車要隨著引擎轉(zhuǎn)數(shù)的增加逐步釋放動力，而電動車最大的特性是，一發(fā)動就能100%地釋放能量，所以跑車是最適合應用純電動發(fā)動機的車型。在試駕過程中，操控和路感讓AwesomeLL覺得自己在駕駛一輛奔馳豪華車：“由于目前Tesla和奔馳有著非常緊密的合作，奔馳的電動車項目是Tesla提供技術(shù)，通過實際試駕，我個人非常有理由相信，Model　S在操控和地盤調(diào)校上很大程度用了奔馳的技術(shù)，”

許多人感慨，Tesla就像汽車領(lǐng)域的蘋果公司。馬斯克也承認，他一直在用硅谷的觀念來生產(chǎn)汽車，特斯拉與傳統(tǒng)美國汽車的競爭，就是硅谷與底特律的競爭。

而大眾和傳統(tǒng)汽車廠商質(zhì)疑最多的問題是：電動跑車充電一次能行駛多久？充電是否方便？與性能相比，解決了以上兩個難題才是馬斯克最感自豪的地方。

就像iPhone手機有不同存儲卡容量一樣，Model　S也有三種不同電池容量版本，分別能續(xù)航250公里、370公里和480公里。超級跑車都是“油老虎”，Model　S即便是最低容量版本，也達到了此類車型的平均水準。AwesomeLL對記者介紹說，如果按照美國加州的電費價格，充電370公里的花費大約是11美元。

馬斯克的理想不僅限于此。如果說Model　S像一部最新的iPhone5手機，那他的公司SolarCity就是電信運營商。SolarCity利用太陽能發(fā)電，然后通過一直在秘密建設(shè)的“超級充電站”為跑車快速充電。“超級充電站網(wǎng)絡(luò)將會是一個永遠的改變電動車產(chǎn)業(yè)的平臺。我們將把駕駛　Tesla　的長距離旅行變得和所有開普通汽車的旅行一樣方便。而且，在我們的平臺上，你從美國東岸一路開到西岸不用花一分錢，而這對任何其他的汽車都是完全不可能的，”馬斯克自豪地說。

這套太陽能系統(tǒng)只有安裝成本，發(fā)電成本幾乎為零。馬斯克精心搭建的充電體系可以說比電動汽車和航天科技野心更大，目前，美國各大購物中心的停車場都已經(jīng)建好了普通充電站，從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的洲際公路沿線也已經(jīng)建好了可以將充電時間縮短一半的“超級充電站”，并且承諾Tesla車主在超級充電站可以終身免費充電。

4年前付定金的時候，大衛(wèi)還不知道Model　S到底會是一輛什么樣的車。2012年底，他終于接到Tesla公司的通知，可以選擇自己需要的配置和顏色，很快就可以提到新車了。“我確信電動汽車慢慢會被人們所接受，我覺得Tesla的成功會是一個里程碑，我猜你們都會對我說，‘你押對了寶’?！?/p>