死神的鐮刀

像鐮刀一樣鋒利，磨標胎正虎視眈眈。

悲劇的發生，很多被歸罪于命運，其實隱形殺手離我們很近。

數據來源：上海觀輿信息科技（請使用如下標識，謝謝）

命運多舛，我們唯有珍惜。面對交通事故，我們除了悲痛和緬懷，還有就是努力發現事故背后的真相，極力避免悲劇的再次發生。來自上海觀輿信息科技的行業數據庫顯示，2013年度，在所有發生的交通事故中，因“制動”所引發的交通事故最多，占據高達49%的比例，可見剎車失靈問題已經越發“常態化”，同時，因傳感器問題和變速器問題所引發的交通事故率也分別占到了10%和8%，對于汽車零部件的問題，我們無力吐槽，不過對于因“爆胎”和“駕駛習慣”所引發的高交通事故率（22%和11%），我們還是可以盡量避免的。駕駛習慣可以修正，爆胎則需要找到爆胎的原因了。

磨標，不是出口尾單那么簡單

在爆胎事故中，我們發現磨標胎的使用率占據了較大比重。經常會看到所謂出口轉內銷的尾貨將標識抹去，不過聲稱質量和正品無異，只是不提供售后保障罷了。其實，磨去標識的做法同樣流行于汽車輪胎圈，而且就在我們身邊。所謂磨標胎也稱割標胎，泛指那些工廠自檢存在小瑕疵（膠質不勻，動平衡偏差過大跳線等）的不合格輪胎，自然缺少了三包保證，質量方面自燃也難以保證。

在淘寶輸入“磨標胎”或者“割標胎”關鍵詞進行搜索，你會發現有店鋪在出售相關寶貝，而且在阿里巴巴的搜索指數排行榜中，“割標胎輪胎”的搜索趨勢（69%）也是處在上升通道中，看來人們關注磨標胎的熱情還算高漲。

為什么磨標胎是罪魁禍首

對于磨標胎來說，一種是輪胎廠質檢人員通過檢測設備按檢驗程序從生產線上檢出的存在影響使用壽命的缺陷，不符合有關標準要求，但仍有一定使用價值的輪胎；另一種是生產日期超過兩年或3年的庫存積壓輪胎。磨標胎在廠內叫副品胎或次品胎，廠方一般會進行降價一次性處理給經銷商，不負責售后服務。這種輪胎出廠前均用化學藥品擦去或用刀除去廠名、商標、規格及有關質量標志的模刻印痕。

相比較質量合格的標準輪胎來說，磨標胎有著強悍的“殺招”在虎視眈眈的注視著車內的主人。其中主要問題存在于橡膠的成熟度方面、輪胎內里存在深度裂痕，以及內部芯線結構疏密不均和質量分布不平衡等方面。由于這些方面的問題，往往會導致硬度和耐磨度的缺乏，這樣就極易造成使用過程中發生隔爆等問題，也會使得緊急剎車距離變長，因而缺乏制動效果。另外，內里深度裂痕是高速狀態下輪胎發生爆胎，引發車輛翻覆的最直接元兇。同時，如果內部子午線分布不均，也會使輪胎的使用壽命大大縮短。可見磨標胎的殺招還是蠻多的，而你的愛車自燃也就被包圍在層層殺機當中。

在有關磨標胎的討論中我們也不難發現，“磨損”討論成為焦點，占據60.77%的討論比重，價格同樣是討論的重點，畢竟與標準輪胎的差價還是不小的，占據整體討論量的53.85%，其余討論則圍繞“輪胎花紋”，“胎面”和“翻新”等展開，討論熱度分別為52.31%，50%和42.31%。不難發現，在討論磨標胎本身的制作及問題的同時，價格問題被突顯出來，主要還是因為貪圖低價格而購買到了磨標胎。

我們還發現，在討論磨標胎的過程中，錦湖輪胎的提及比例遠遠高于其他輪胎品牌，占到整體的74%之多，緊隨其后的分別是韓泰輪胎和鄧祿普，分別占到14%和12%。可見磨標胎主要涉及中低端家用輪胎，在低廉價格的驅使下，很多人鋌而走險選擇了磨標胎。

另外，在磨標胎的沖災區城市中，北京以38%的占比高居榜首，突顯首都心臟的“包容”，緊隨其后的是山東，占到30%，其中沿海城市貢獻了不少力量，廣州和哈爾濱以13%的占比并列第3，江蘇位列第5。

辨識磨標胎

通常情況下，正常的合格輪胎都是由輪胎生產企業將生產的輪胎由企業質檢部門對照相應的國家標準或企業標準進行檢測，各項指標均符合標準要求的輪胎。在輪胎的胎側上會有廠名、商標、規格、標準輪輞、生產許可證編號、生產編號及相關質量標志，而且模刻印痕字跡清晰、完整，無涂抹或刀刻劃現象。一旦發現有涂抹或刀刻劃的輪胎，那可以斷定為磨標胎了。如果輪胎中出現鼓包、串氣、重皮等問題后，基本也可以斷定這是磨標胎了。

讓“怪胎”死于腹中

各種“怪事”充斥著熙來攘往的社會，讓人們有些見怪不怪了，但對于各類“怪胎”的熱銷，我們卻不能置若罔聞任其發展，磨標胎增加了行車的安全隱患，給消費者帶來了生命安全的不確定性，嚴重擾亂了輪胎市場正常的銷售秩序，更是給翻胎企業造成了“滅頂之災”。對于消費者來說，唯有擦亮雙眼避免買到磨標胎才好，當然，也不要過于貪圖便宜，尤其是明顯游離于正常市場價格范圍區間的產品；而對于輪胎企業甚至行業來說，加強規范管理是相當必要的，千萬不要讓蛀蟲毀了整個行業。