當前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要任務(wù)及措施淺析

李志：當前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要任務(wù)及措施淺析

[摘要]在現(xiàn)代物流活動過程中，存在于產(chǎn)業(yè)間的功能互補和功能延伸促進整個物流產(chǎn)業(yè)間的融合。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨兼并重組、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等重要轉(zhuǎn)型期。本文從國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)研究出發(fā)，探索當前物流產(chǎn)業(yè)的主要任務(wù)和措施。

[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè)；結(jié)構(gòu)調(diào)整；措施[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-028-02

隨著電子商務(wù)、國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)提出更高的要求。近幾年來，我國物流的發(fā)展速度非常快，在裝備水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理水平等方面有了長足的進步，同時，也促成了物流產(chǎn)業(yè)的整體逐步融合。通過對我國物流產(chǎn)業(yè)的演化機制及演化路徑的研究，其發(fā)展離不開我國統(tǒng)一市場的建立。我國因為缺乏對物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，導致諸如物流布局不合理、物流環(huán)節(jié)浪費驚人、物流市場無序競爭等一系列問題。因此在我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛進入快速發(fā)展階段時，非常有必要系統(tǒng)地研究我國物流的可持續(xù)發(fā)展對策。

1國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的相互融合，新型的物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)逐步形成。這種融合打破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場邊界，從根本上否定了傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)的分立性，幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加無法形成產(chǎn)業(yè)融合。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)滲透在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處容易發(fā)生。信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響，從本質(zhì)上把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)別開來。現(xiàn)代物流主要依賴于數(shù)據(jù)及信息的采集、分析、處理和及時更新的能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI 技術(shù)等貫穿于整個物流活動中，正是由于信息技術(shù)的滲透，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了。產(chǎn)業(yè)交叉是指存在于產(chǎn)業(yè)間的功能互補和功能延伸促進產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流活動過程中，運用多種運輸方式的有效銜接，產(chǎn)生了與單一運輸方式截然不同的效果。產(chǎn)業(yè)整合是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式。通過對分立物流資源進行協(xié)調(diào)而形成專業(yè)性物流服務(wù)能力。在我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，以開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、港口、機場以及傳統(tǒng)物資儲運單位為軸心，已經(jīng)形成一些頗具規(guī)模的物流中心或物流園區(qū)等物流企業(yè)集群，集群效應(yīng)已經(jīng)顯露。

2當前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要任務(wù)及措施

通過對我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)演進的研究，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當前面臨的主要任務(wù)為：①積極擴大物流市場需求，大力推進物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化；②加快物流企業(yè)兼并重組；③加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)；④提高物流信息化水平。借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展經(jīng)驗，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度加強，并加快物流信息化進程；⑤加強物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

我國物流產(chǎn)業(yè)主要從以下幾個方面進行調(diào)整：

（1）加強組織和協(xié)調(diào)。這集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急是改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期目標是到2013年年底，一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團被培育起來，現(xiàn)代物流服務(wù)體系被建立起來，建立的這個體系要布局合理、技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保、高效便捷、安全有序并具有一定的國際競爭力， 物流服務(wù)能力進一步增強 ；明顯提高物流的社會化、專業(yè)化水平，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進一步擴大；顯著提高物流整體運行效率，全社會物流總費用與 GDP 的比率比目前的水平有所下降。因此加強保持物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的一項有效措施就是綜合協(xié)調(diào)。

（2）改革物流管理體制。物流管理權(quán)限被劃分成若干個部門，對物流產(chǎn)業(yè)的管理體制呈多元化的分散管理方式，其中涉及國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、民航總局、郵政總局甚至包括信息產(chǎn)業(yè)部和國家稅務(wù)總局等的參與和管理，如此多的管理部門直接造成了各部門間、地區(qū)間協(xié)調(diào)困難，物流業(yè)分割的狀態(tài)依然存在。這種自成一統(tǒng)、地區(qū)封鎖以及市場分割的模式已經(jīng)成為限制物流發(fā)展的最大障礙，這與物流應(yīng)有的開放化、跨區(qū)域、跨部門、網(wǎng)絡(luò)化的特征是格格不入的，它直接導致了各種存量的物流要素的分散和難以整合，影響了物流服務(wù)的一體化，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，從而造成大量的浪費。

（3）完善物流政策法規(guī)體系。我9dBWLlyvunYKV8lKhtjLVIGvZrDPxLuhYQq8B/wd1Ns=國目前尚沒有一個正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則，用來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責任等相關(guān)問題。另外，一直以來在我國物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。因此，如何規(guī)避物流營運上的不確定性風險，讓物流業(yè)在一個“有法可依、有章可循”的市場環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。

（4）加快物流人才培養(yǎng)。在物流人才方面，據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，物流從業(yè)人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，高中及中專職校兩者則占了50%，另外，由于在我國的教育體系統(tǒng)中很少有針對物流方向的學歷教育，導致了高學歷物流人才的缺乏。社會上缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。同時物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，導致從事物流的人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，不善于管理。

（5）發(fā)揮社團組織的作用。現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動整個經(jīng)濟發(fā)展的加速器。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于降低社會流通成本、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、增強綜合服務(wù)功能、縮小與發(fā)達城市的差距，都具有十分重要的意義。

（6）繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作。充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟合作機制等平臺，與有關(guān)國家和地區(qū)相互進一步開放與物流相關(guān)的分銷、運輸、倉儲、貨代等領(lǐng)域，特別是加強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區(qū)域物流合作，開展物流方面的政策協(xié)調(diào)和技術(shù)合作，推動物流業(yè)“引進來”和“走出去”。加強國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進物流企業(yè)的合資、合作與交流，引進和吸收國外促進現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理方法，提高物流業(yè)的全球化與區(qū)域化程度。加強國際物流“軟環(huán)境”建設(shè)，包括鼓勵運用國際慣例、推動與國際貿(mào)易規(guī)則及貨代物流規(guī)則接軌、統(tǒng)一單證、加強風險控制和風險轉(zhuǎn)移體系建設(shè)等。建立產(chǎn)業(yè)安全保障機制，完善物流業(yè)外資并購安全審查制度。

3綜合協(xié)調(diào)對我國物流產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展的重要性

物流基地建設(shè)作為起點，對物流大市場進行營造。物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割盡快被打破，形成開放、競爭、公平、有序的物流大市場；然后要構(gòu)建一個統(tǒng)一的集成的經(jīng)濟管理部門，全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局規(guī)劃由它們負責，同時與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，培育跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一有序的物流大市場。為此，在研究與制定本系統(tǒng)和地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃時，國家有關(guān)部委和地方政府要注意協(xié)調(diào)不同部門、不同地區(qū)及城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。各級政府要在科學規(guī)劃的基礎(chǔ)上，制定有效的促進現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的政策措施，現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的政策環(huán)境被營造出來，各級政府應(yīng)該在這些方面多下工夫。立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù)。因為物流企業(yè)只有有限的資源，所以物流企業(yè)只能從事自己的核心業(yè)務(wù)，核心能力需要被充分地挖掘出來，以核心能力帶動企業(yè)逐步發(fā)展的戰(zhàn)略應(yīng)被物流企業(yè)所采用，通過信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的利用，逐步向綜合物流拓展，依托供應(yīng)鏈，與鏈上各企業(yè)進行合作，在國際競爭體系中獲勝。當前企業(yè)競爭的主要特點是從企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭。再把物流企業(yè)自己的直接客戶作為焦點的同時，還應(yīng)該把客戶的整個供應(yīng)鏈都作為關(guān)注的焦點，在為企業(yè)的直接客戶提供物流解決方案，滿足它們物流服務(wù)需求的同時，客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)也應(yīng)該被考慮到，為直接客戶提供服務(wù)的同時，強調(diào)為供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整個供應(yīng)鏈效率的目的。

地域優(yōu)勢應(yīng)該充分地被發(fā)揮出來，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)。近年來，在我國四大區(qū)域東部、中部、西部、東北地區(qū)之間，流動和轉(zhuǎn)移經(jīng)濟要素速度加快、領(lǐng)域拓寬、規(guī)模擴大、層次提高，尤其是中西部地區(qū)加快發(fā)展特色經(jīng)濟，突出本地優(yōu)勢和自己的競爭力，形成了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的新的特點，物流活動的環(huán)境條件在很大程度上被改變，最終區(qū)域物流發(fā)展格局發(fā)生變化。在四大區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展中，物流系統(tǒng)要發(fā)展自己，必須完善區(qū)域之間的通道化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及區(qū)域內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，新的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)結(jié)構(gòu)被形成后，就可以逐漸降低物流成本，這些成本存在于區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部，物流活動效率可以相應(yīng)地被提高，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的步伐可以明顯加快。增強服務(wù)意識，促進物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。發(fā)展物流戰(zhàn)略同盟的必要性和重要性是由物流運作的復(fù)雜性決定的。物流企業(yè)可根據(jù)每個企業(yè)的實際情況，建立各具特色的，有利于自身發(fā)展的戰(zhàn)略同盟：這種同盟可以是物流企業(yè)與生產(chǎn)商、供應(yīng)商等供應(yīng)鏈企業(yè)之間結(jié)成的，也可以是物流企業(yè)之間及相關(guān)企業(yè)之間結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，都會對物流企業(yè)的發(fā)展有一定的促進作用。物流企業(yè)要與客戶建立長效的雙贏合作模式，與客戶建立長期合作關(guān)系，這樣令人滿意和令人信任的物流服務(wù)就可以穩(wěn)定的提供給客戶。同時物流企業(yè)要以客戶為中心，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，各種運輸方式被充分利用，運輸路線和運輸工具被合理選擇，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織協(xié)調(diào)好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動，進一步促進運輸合理化。

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[作者簡介]李志（1980—），男，內(nèi)蒙古赤峰人，碩士研究生，物流管理專業(yè)教師，研究方向：物流標準化及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計。