公路設(shè)計(jì)中軟土地基的設(shè)計(jì)探討

王旭斌

（青海藍(lán)圖公路勘測(cè)設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司，青海 西寧 810000）

公路施工過程中，最重要的是地基的夯實(shí)，只有穩(wěn)固堅(jiān)硬的地基，才能保障公路施工建設(shè)的安全。而我們國家幅員遼闊，地形條件比較復(fù)雜，南方一些地區(qū)的土質(zhì)比較疏松，形成了特有的軟土地貌，如何提高軟土公路地基的穩(wěn)固性，就成為了制約公路施工建設(shè)的一個(gè)重要瓶頸。為此，筆者通過大量的信息調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，提出了一套可行的軟土地基設(shè)計(jì)方案，希望能夠給國家的公路建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量，同時(shí)也希望能夠通過本文的介紹，為廣大老百姓謀取福利。

一、軟土地基概念及基本特征

為了嚴(yán)格的界定軟土地基的基本概念，并將軟土地基的設(shè)計(jì)和管理更加系統(tǒng)化，我們國家的公路法對(duì)于軟土地基的概念進(jìn)行明確的界定，規(guī)定濱海、湖沼、谷地河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高及抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒為軟土，凡是在這些區(qū)域進(jìn)行公路設(shè)計(jì)施工的工程，則需要解決的地基施工就為軟土地基。簡(jiǎn)言之，所謂的軟土地基就是人們常說的那些含水量比較多，圖紙比較疏松，承載地比較低下的地基。這些地基穩(wěn)定性極差，即使采用了相關(guān)的技術(shù)手段進(jìn)行了公路的設(shè)計(jì)施工，那么后期的公路養(yǎng)護(hù)工作也十分繁瑣，總之軟土地基的公路設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)比正常公路設(shè)計(jì)復(fù)雜得多，所需要考慮的問題也相對(duì)來說比較繁瑣。

二、公路中軟土地基處理設(shè)計(jì)原則分析

對(duì)于軟土地基的設(shè)計(jì)和施工，我們的最低要求就是軟土地基能夠有一定的穩(wěn)固性，并能夠承載公路運(yùn)輸所需要承擔(dān)的負(fù)荷。在公路的正常使用年限內(nèi)，不能夠發(fā)生比較嚴(yán)重或者是比較明顯的地基下沉，確保公路上車輛和人員通行的安全性。由于這個(gè)設(shè)計(jì)和施工的難度比較大，座椅在進(jìn)行軟土設(shè)計(jì)的過程中，首先需要遵循的原則就是盡量的避開軟土地基路段。在平原地區(qū)，公路的選址應(yīng)該遠(yuǎn)離河流和湖泊，在丘陵地帶，公路的選址應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離水源或者是小河流。尤其是南方地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜，水量充足，在進(jìn)行公路選址之前，必須充分的調(diào)取和考察當(dāng)?shù)氐慕陙淼慕邓俊Ｍ瑫r(shí)，在選擇相應(yīng)的軟土地基處理辦法時(shí)，要充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，盡量降低施工成本，減少施工量，確保公路建設(shè)高效的開展起來。

三、公路軟土地基常見的處理方法及適用條件

雖然軟土地基的施工難度比較大，但是并不是我們就無法應(yīng)對(duì)軟土地基，我們?cè)诳偨Y(jié)了大量的軟土地基處理方案的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)的數(shù)據(jù)分析和調(diào)查研究，提出了幾點(diǎn)比較可行的軟土地基處理辦法，下面進(jìn)行詳細(xì)的介紹：

（一）軟土地基常用處理方法

1 動(dòng)力固結(jié)法：這是最簡(jiǎn)單也是最為原始的施工方式，即利用比較沉重的夯石，通過機(jī)械設(shè)備將其吊起，并突然放松，使夯石出現(xiàn)自由落體運(yùn)動(dòng)，利用夯石的本身重量和慣性，使軟土變得致密，最終形成一定的穩(wěn)固性。這種放大的操作比較簡(jiǎn)單，成本比較低廉，但是對(duì)于那些含水量比較大的突然來說，效果不是很明顯，因此具有一定的局限性。

2 置換法：既然對(duì)于那些比較難以處理的軟土，我們不能夠很好的解決，那么就可以思考將這些軟土剔除掉，這種思路就演變成了現(xiàn)在所應(yīng)用的置換法。所謂的置換法就是將土壤中的軟土挖除一部分，然后代替填充上具有一定承載能力的砂石，將軟土地基變成普通地基，從而降低施工難度。需要注意的是，這種方法中對(duì)于剔除掉多少軟土，需要具體結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)哪芰Χ茖W(xué)的確定下來，同時(shí)砂石的運(yùn)輸途徑業(yè)需要進(jìn)行充分的調(diào)查。這種方法能夠有效的跳公路的使用壽命和使用質(zhì)量，是一種常見的軟土地基處理方法。

3 復(fù)合地基法：軟土地基中通常含有大量的水分，利用化學(xué)中的中和反應(yīng)原理，我們可以在這些軟土中攪拌入一些石灰石和水泥，他們與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收水分，釋放熱量，同時(shí)還能夠產(chǎn)生新的堅(jiān)硬的物質(zhì)，這樣，軟土就在無形中變成了普通的具有一定承載能力的土壤，施工的難度就降低了。采用這種方法時(shí)需要考慮經(jīng)濟(jì)成本，利用石灰石和水泥的數(shù)量也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

4 土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時(shí)也不影響排水。對(duì)于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

（二）軟土地基處理方法的適應(yīng)條件

對(duì)于軟土深度較厚、路堤較高、工期要求緊的高等級(jí)公路，為解決工后沉降，采用剛性樁復(fù)合地基法處理其橋頭路段，一般路段采用排水預(yù)壓進(jìn)行軟土地基處理，而橋頭路段和一般路段的連接過渡段之間差異工后沉降采用變樁距或變樁長(zhǎng)的剛性樁復(fù)合地基法處理逐漸向預(yù)壓法處理的一般路段進(jìn)行過度。

四 公路軟土地基設(shè)計(jì)

某公路全長(zhǎng)60km，要求設(shè)計(jì)為雙向四車道，路面寬度為25.0m，設(shè)計(jì)速度為75km/h，由于該公路主要以軟土地基為主，并且該地層從上到下為軟可塑性亞粘土、砂性土，其中，頂部軟可塑性粘土的厚度為1.0m～1.5m，沿線分布有幾段高邊坡。因此，針對(duì)該公路的設(shè)計(jì)，行車道的寬度應(yīng)為2×2×3.75，中間帶應(yīng)為4m，硬路肩應(yīng)為6m。

結(jié)語

公路設(shè)計(jì)和施工是國家基本設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，我國的公路設(shè)計(jì)和施工都是由政府機(jī)關(guān)組織領(lǐng)導(dǎo)的，因此，必須對(duì)廣大的人民群眾負(fù)責(zé)。因此，在進(jìn)行軟土地基的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要參照國家的相關(guān)法律法規(guī)來進(jìn)行，任何違反國家法規(guī)的設(shè)計(jì)都是不可以的；其次，對(duì)于軟土地基的設(shè)計(jì)要充分利用當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有資源，并具體問題具體分析，盡量縮減成本，在以最低的經(jīng)濟(jì)成本換取最高質(zhì)量的公路建設(shè)。希望通過廣大公路設(shè)計(jì)人員的不懈努力，未來我國的軟土地基設(shè)計(jì)將會(huì)越來越精良。

[1]何寧，高凱，王國利.公路軟土地基處理設(shè)計(jì)方法探討[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2010（06）：18-21.

[2]阿布來提·吐尼牙孜.公路軟土地基的勘察設(shè)計(jì)方案探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（24）：32-34.