豪華二手車江湖

　　“你說鄂爾多斯？都是騙人的！我2011年就去過啦，你們消息也太落后了！”每逢朋友們談及近日一則新聞：鄂爾多斯豪車賣出白菜價，鄭國慶都會得意地重復他的一段經歷。
　　鄭國慶去鄂爾多斯是在2011年8月，也就是媒體傳出鄂爾多斯樓市崩盤消息之前約3個月。那時候，鄂爾多斯的房價雖然還未從10000元/平方米暴跌到3000元/平方米，但“末日”氣氛已經透過私營企業主日漸緊張的資金情況表現得越來越明顯。
　　鄂爾多斯，這個以“羊、煤、土、氣”聞名全國的北方經濟重鎮，在汽車行業里，更以“路虎”比出租車多而知名。鄭國慶說，鄂爾多斯人買走了全國大約90%的路虎，這里有2000輛出租車，卻有5000輛路虎。他那次鄂爾多斯之行，正是奔著路虎去的。
　　鄭國慶是上海一家豪車俱樂部的成員，自己的座駕是捷豹。這個俱樂部的成員年齡在30歲到50歲之間，多是“富二代”和中小企業主。和其他成員不同，鄭國慶不光“玩車”，還“倒車”。
　　正因如此，聽到鄂爾多斯有大量二手路虎出貨的消息，鄭國慶第二天就趕到那里。經過朋友牽線，鄭國慶從兩名開礦的老板手里如愿收到了兩輛路虎，“過程就像地下工作者接頭，因為那些老板很忌諱被外人知道自己的資金鏈如此緊張。價格雖然便宜一些，但絕對沒有傳言中的白菜價，只是比一般行情便宜10萬元左右。”
　　這是鄭國慶從事“倒車”行業以來做得最“爽”的一筆生意。他人還在鄂爾多斯，這兩輛路虎就已經被俱樂部的朋友預訂了。幾天工夫，鄭國慶凈賺40萬元。
　　
　　豪車俱樂部的“白玩”游戲
　　鄭國慶在“倒車”行業里算是比較另類的一個，因為他主要是在豪車俱樂部的圈子里“混”。
　　鄭國慶說，上海有多家豪車俱樂部，聚集的人群也不同。“有些就是富二代，聚在一起燒錢的；有些俱樂部里是真正愛車、有經濟實力的成功人士。”
　　鄭國慶說，自己玩的俱樂部屬于后者。當然，其中也有富二代，不過并不是外界所說的那種紈绔子弟，“應該算作創二代，父輩創下基業，他們起點高，但依然很努力地干事業”。
　　鄭國慶自己就是“創二代”的一員。他老家在溫州，父親做小商品外貿起家，還擁有兩家不大不小的加工廠。鄭國慶大學畢業后，在上海開辦了一家外貿公司，并加入了豪車俱樂部。
　　他所在的這個俱樂部，經濟實力在各個俱樂部里只算是中上。“有的俱樂部里都是瑪莎拉蒂、蘭博基尼，我們這個俱樂部還是寶馬、奔馳、路虎這類品牌的高端車比較多，價格大多在100萬到200萬元。”
　　俱樂部的發起人白先明今年46歲，早年靠大理石生意起家，后來買下幾幢樓專門開設經濟型酒店，物業在增值，酒店帶來的現金流也不錯。白先明現在玩的，是一輛4.8L的保時捷卡宴，按照4S店的報價，這款車裸車價加上購置稅，一共要193.1萬元。
　　不過，白先明只花了98萬元。因為這是一輛二手車，2009年6月上牌，到白先明手上時已經跑了2.6萬公里。
　　“除了最高端的那一小部分，大多數豪車俱樂部都喜歡玩二手車。”白先明說，“參加俱樂部的人都是愛車族，喜歡體驗不同的駕馭感受。所以，一般三四個月就會換一輛車，很少有人同一部車開上一年。”
　　經常換車，所以他們只玩二手車，因為“新車落地8折”（新車只要落地，其在二手車市場上的掛牌價就只有原價的8折）的規則對他們不利。白先明說，他們一般會購買使用時間在2年內的“次新車”，這樣的車性能穩定，價格在大幅下跌后也處于比較穩定的水平。
　　當然，買二手并不只是圖便宜。“2011年我買了一輛賓利歐陸2010款FlyingSpur6.0L，2010年12月上牌，只跑了1.3萬公里，新車總價加上購置稅是408.24萬元，我買進是289萬元，玩了半年，300萬元賣了。”
　　白先明說，在豪車俱樂部里最榮耀的就是“白玩”，因為這能體現出個人的眼光。
　　他介紹，在俱樂部里，每個人都希望能做出個不賠反賺的案例來博得大家的贊嘆。“最新一個案例，是一輛4.3L排量的阿斯頓馬丁V8Vantage，新車總價加上購置稅是245.05萬元，只跑了500多公里，一個朋友以210萬元買下來，玩了3個月，221萬元賣出去。”
　　俱樂部里最會“白玩”的還數鄭國慶。“開始玩車只是愛好，換車也不以賺錢為目的，但后來發現一進一出之間差距很大，慢慢就把‘倒車’當成了主業。接到新車就開去參加俱樂部的活動，有時候朋友看中，直接就買走了。”
　　豪華二手車生意
　　2011年是鄭國慶生意最順暢的時候。這一年，豪華新車加價非常普遍，只要能接到市場熱銷的二手車型，肯定就大賺一筆。從鄂爾多斯收來的路虎就是如此。
　　鄭國慶這一年不僅去了鄂爾多斯，還去廣州、浙江等地接回了20多輛豪車，“都是民營企業主資金緊張，所以價格要比以往低一兩成”，年底一算賬，凈賺了200多萬元。
　　可進入2012年，形勢急轉直下。
　　一方面，買家數量減少，原先換車最頻繁的俱樂部朋友，多因為經濟環境不好而“消停”下來。“以前六成二手車都是先在圈子里流通一兩次，再賣到外面。現在絕大多數交易都是對圈子外人，而且以西北的顧客為主。”鄭國慶說，“玩豪車”一向是經濟景氣時的游戲，一旦大環境不好，就會成為玩家們首先削減的開支。
　　另一方面，豪華車新車一再降價對二手車價帶來巨大沖擊。2012年沒過完，鄭國慶就賠了近百萬元，這也是他近十年來從未遇到過的。
　　“全新的奔馳S350，幾個月工夫從150萬元跌到120萬元左右。庫存的二手車就只能虧本處理，加上保養、整修、庫存的成本，一輛車就賠進去9萬多元。”鄭國慶說，這種情況，在2012年下半年發生了好幾次。奔馳S級降32萬元、寶馬7系降價38萬元、奧迪A8L狂減25萬元、路虎攬勝最高優惠40萬元，每一則消息都讓他心驚肉跳。
　　“2011年要加價幾十萬提車，2012年反而優惠幾十萬元。”同樣在豪華二手車市場混跡了多年的梅敏說，這已不是鄭國慶一個人的遭遇。二手車市場上最熱銷的路虎攬勝，2011年新車最高要加價20萬元，但2012年下半年卻變成了優惠10多萬元。“今年一年，虧幾百萬的中間商比比皆是。”
　　豪華二手車的風險在2012年下半年有了充分的體現。“相比之下，10萬到20萬元的中高檔車市場就穩定得多。”梅敏說，所謂穩定，是指這類二手車的利潤一般穩定在5%到10%之間，風險則處于更低水平。
　　雖然損失慘重，梅敏和鄭國慶并不打算放棄這個“有前途”的職業，反而動起了開辦普通二手車交易市場的心思，“雖然利潤低了，但同等資金量能把規模做大。”為此，兩人還專門去二手車市場最成熟的美國考察了市場情況。在那里，發達的二手車生意讓他們羨慕不已。
　　中國汽車流通協會的統計數字顯示，國內二手車交易量已經從2000年的25萬輛增加到2011年的433萬輛，預計2012年二手車交易量將突破500萬輛，占乘用車新車銷量的1/3左右。在梅敏看來，這意味著中國的二手車市場還有很大的潛力可以挖。
　　美國模式如何生根
　　同樣從小喜歡玩車的李海超，早就開始了自己的嘗試。
　　李海超在二手車行業的名氣很大，主要是因為他在2005年開辦了51汽車網。這是一個二手車交易信息的發布平臺。2011年，李海超投資1.5億元開辦了一家二手車實體交易公司，命名為上海車王認證二手車超市。
　　李海超二手車超市采用的就是美國“CarMax模式”，這種在美國非常成熟的模式分為多個等級，如大店、標準店及衛星店。模式主要特點就是明碼標價、帶有車輛認證的身份證及可供多種選擇的車輛質保。
　　
　　“歐美二手車市場繁榮的最根本原因，是有一個完善的二手車評估和認證體系。”李海超說，美國人購買二手車，有專門的《美國汽車經銷商協會二手車價格指南》可以參考，另外，行業協會、第三方公司等權威機構，也會定期發布各種車型的車價信息。
　　此外，美國各地都有幾家權威的二手車車況認證機構的派出機構，他們能提供詳細的檢測服務，并在車輛管理局查閱有關事故等情況的記錄，最后提供一份詳細的車況檢測報告。買家絕不擔心受二手車經銷商的欺騙。
　　實際上，美國的大型二手車經銷商都不大敢以次充好。因為他們在售車時會做出承諾，如果車輛與描述有重大差異，不但要退車，還要支付高額賠償。
　　這樣的體系目前在中國還沒有出現。
　　李海超說，他在自己的企業里推出了一套232項二手車鑒定規范，仿照美國的模式，對車輛證件、登記狀況、外觀、內飾、機電發動機、變速箱、內部的功能鍵進行檢測，并出具詳細的認證報告。“未來我們還將把這項服務對外開放，就算不是在我們這里買，也可以委托我們檢測。”李海超說，這不僅僅是出于企業盈利的考慮，更是希望能在國家標準建立時搶占先機。
　　2012年8月，商務部在其網站上發布了《二手車鑒定評估規范（征求意見稿）》。此前，由于二手車評估標準、認證體系和價格體系的缺失，二手車價格評估難一直是二手車交易最大的軟肋。
　　不久前，媒體又傳出消息，稱商務部將出臺《二手車鑒定評估規范》、《二手車流通企業經營管理規范》等標準。中國的二手車市場，看上去正在向規范化的方向邁進。
　　李海超透露，雖然他自己擁有一輛阿斯頓馬丁，展廳里也有保時捷一類的名車，但車王超市目前還是以銷售價格在10萬元左右的家用二手車為主，一般在收購價上統一加價7%出售。“以投資1個億資金，把嘉定店的展廳全部擺滿，車輛1個半月流轉一次來計算，一年1億元資金的毛收入約為5600萬元。”
　　目前車王超市獲得的銀行授信成本在6%左右，這意味著如果規模進一步擴大，企業毛利還會降低。“雖然比個體黃牛的毛利低了很多，但勝在薄利多銷。”他說。
　　不過，李海超眼前還有幾個大問題需要解決。
　　首先是各地的二手車政策不同，“有的地方執行2%的稅收政策，有的又是一次性繳納過戶費的政策”，這不利于全國連鎖的二手車企業發展。
　　其次，是國家對二手車交易形式的稅收政策不明確，“我們是買斷經營，按政策應該繳納2%的增值稅，但因為沒有進項發票，不能抵扣，所以最終只能按照車輛的全額交稅，這就相當于毛利的40%都交了稅。”李海超說，一年下來，他的二手車超市里近千輛車，每輛都必須滾動8到10輪，企業才能維持健康的發展。
　　二手車產業，如今還停留在“看上去很美”的階