民營快遞發展問題及對策分析

張 燕，姚 瑤ZHANG Yan,YAO Yao

（1.鎮江高等專科學校，江蘇 鎮江 212003；2.揚州韻達快遞，江蘇 揚州 225000）

(1.Zhenjiang College,Zhenjiang 212003,China;2.Yangzhou Yunda Express,Yangzhou 225000,China)

隨著中國經濟持續繁榮和電子商務的快速增長，快遞服務已發展成為年收入超過750億元、從業人數超過70萬人、年均增幅超過30%的 “朝陽產業”。據統計，目前國內快遞行業中持證企業在8 000家左右。2011年中國規模以上快遞企業最高日處理量突破1 000萬件，進入世界前三位，僅次于美國和日本。預計到2015年，中國快遞市場年處理量將超61億件，經營規模將達1 430億元。行業的快速發展使得競爭加劇，整個行業在快速洗牌。傳統民營快遞在洗牌中凸顯發展弊端。2012年年初星辰急便宣告破產，2012年7月，上海希伊艾斯快遞有限公司 （CCES）又爆發資金鏈危機，經營陷入困境。破解民營快遞發展問題并尋找出對策顯得尤其重要。

1 民營快遞發展問題分析

1.1 民營快遞人員整體素質偏低，缺乏凝聚力。民營快遞人員在文化程度上接受過高等教育或專業教育的較少。據統計，近80%的業務員只有小學文憑。對于大多數操作，只局限于簡單機械性，很難有創新性的勞作技術發展。由于管理人員水平有限，丟件率大，差錯率多，成本無法有效控制，利潤空間狹小，顧客滿意度低。一些快遞員缺乏服務意識，導致侵吞客戶物品事件時有發生。現行標準化管理制度不夠完善，讓許多績效考核制度和標準化操作規定都處于無人實施、無人監管的情況，導致許多的制度和考核無法有效進行，只能是空架子。

1.2 快遞成本加劇。國內燃油價格的居高不下、過路費用高昂、人力成本上升等都使得快遞行業的毛利潤在逐年下降。由于快遞企業在城市車輛無合法停靠地點，大型貨車沒有通行證一般無法進入交通堵塞的城市，很多民營快遞公司只能用面包車、電動自行車配送貨物。國家規定，小面包車算客車不能拉貨，一旦查到，投遞車輛就會被有關部門扣押，導致罰款。用電動自行車配送，由于容量有限，需要快遞員來回往返公司多次。2011年公安部、工業和信息化部、工商總局、質檢總局聯合下發的 《關于加強電動車管理》通知規定“超標”電動自行車不能上路。這意味著快遞公司配送如果要保證時效性，就需要增加人力、增加往返公司次數，這無疑會增加快遞成本。

1.3 內部管理不當。由于民營快遞公司內部缺乏統一的管理，溝通不暢，使得市場無序競爭現象比較嚴重。在加盟制快遞公司，加盟網點缺乏溝通和合作，遇到問題經常用相互投訴方式處理。例如，發貨網點發出超過50公斤的大貨時，一般要支付給收貨網點派送員每公斤2毛錢的派送費。如果發貨網點不及時支付收貨網點派送費，可能就會在沒有溝通的情況下遭到收貨網點的投訴。另外，加盟網點的承包區中，少數承包區的快遞員唯 “錢”是圖，急功近利，隨意壓低快遞費用，以此來搶占他人承包區的客戶，這樣不僅使得承包區快遞員間關系惡化，也會打亂收費標準，形成惡性循環。

1.4 中轉站時效差，成為效率瓶頸。由于網購的普及，快遞中轉站日配送量翻了60倍。中轉站時效差，成為效率瓶頸。以韻達快遞為例，時效差主要由四方面原因引起：一是中轉站服務網點過多。韻達在全國擁有51個中轉站，而要服務3 000多個網點。揚州韻達網點每天就有5輛車分別發往杭州、無錫、江都、寧波、上海中轉站。上海中轉站作為最重要的中轉站，每天有來自90個承包網點的車進入，同時又有50余輛班車發出。面對這么龐大的一個數字，上海中轉站平均每天的班車發出準點率只有70%～80%，從而大大地影響時效，同時也給整個中轉操作的連續性造成了不利的影響。二是中轉站卸貨窗口有限，人員分配管理不當。上海中轉站有16個窗口，90輛來自承包網點的車需要排隊等待卸貨。卸貨裝貨時間一般安排在晚上且時間有限，有限的窗口直接影響到快遞時效。三是人員在工作分配上不均衡。在貨車上往往只會安排2～3個人進行卸貨，工作內容是將貨物拋向流水線，這屬于消耗大的體力活，安排2～3人是遠遠不夠的。而在流水線上的員工安排過多，流水線工作體力消耗較小，人員有冗余。四是工作人員缺乏管理，導致員工無法積極工作。流水線的工作人員比較懶散，在貨物多的情況下，部分素質低、工作能力不強的工作人員會漏掃描，從而直接影響快件查詢。在分揀區中，缺乏管理人員在現場管理與監督，分揀員細分的貨物經常會出錯，從而導致快件的延誤，有時甚至會導致快件的遺失。

1.5 來自行業內外企業的競爭威脅。由于網絡購物的興起，電商開始進入快遞行業。京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術有限公司獲得了快遞牌照，將于8月底正式向第三方開放。蘇寧易購在派送線上商品時，與線下共用配送系統。電商快遞相比傳統民營快遞，最大的優勢就是更加注重用戶體驗。目前，傳統民營快遞的業務量中80%以上來自電子商務。無疑隨著電商物流的深化發展，必將在未來給傳統民營快遞公司帶來沖擊。除了國內的電商物流，傳統民營快遞公司還面對外資快遞對市場份額的搶占。有四大國際快遞品牌進入中國，分別是Fedex、UPS、TNT、DHL。它們的優勢主要是有國際品牌、管理經驗、先進設備和高標準服務。Fedex和UPS目前在積極爭取獲得國內快遞經營許可證。

2 民營快遞發展的對策建議

2.1 強化服務意識，注重快遞從業人員素質培養。人才的缺失是民營快遞面臨的重大問題。對現有人員尤其是從業時間長的員工，要有計劃地對其進行專業培訓，強化服務意識，提高快遞從業人員的素質。對于管理崗位，應該提高薪酬聘請高學歷的工作人員。對于卸貨分揀的操作崗位，同樣要提高員工薪酬，以提高他們的積極性。

2.2 主動聯系政府，建立快遞協會。成本降低依靠快遞公司本身嚴格的內部成本控制。對于由政府政策制定引發的成本上升，可以建立快遞協會，通過快遞協會主動聯系政府，將困難反映給政府有關部門。

為了維護快遞行業的合法權益，各快遞公司應相互合作，共同向政府請示建立快遞協會。建立合法的快遞協會，需要各快遞公司建立統一規范的制度、定時召開快遞會議共同商討快遞面臨的問題，并建立快遞基金存放于快遞協會。快遞協會是政府和快遞企業的橋梁，它一方面向政府反映快遞企業的利益和要求，影響政府決策；另一方面將政府的決策傳給快遞企業，告訴快遞企業從政策角度哪些是可行的。快遞協會要維護行業公平競爭，保護合法權益，同時還應為快遞企業提供信息、技術、對外合作、職業培訓等方面的服務。

2.3 完善管理制度，提高行業服務標準。面對市場競爭無序，缺乏統一管理，可以通過三個方面來維持秩序，減少市場混亂現象。第一，面對網點之間的相互投訴，總公司應建立嚴格的管理制度，比如建立 “反投訴”規章。 “反投訴”規章允許 “被投訴方”反過來投訴 “投訴方”，以此取消虛假投訴，并且讓虛假投訴方付出金錢賠償，這樣可以緩和民營快遞內部各個加盟網點之間的利益糾紛。第二，在市場競爭無序的狀況下，各個加盟網點要詳細劃分每個承包區，并且與之簽訂合法的勞動合同，在勞動合同里約法三章，不得采用極端降價搶占他人市場，不得在不屬于自己的承包區中接受消費者的快遞等。第三，建立各分公司服務標準。在行業內部建立嚴格的工作準則。快遞企業總部要對承包區的客戶進行 “客戶滿意度調查”，獎優罰差。同時各加盟網點內部，應定期做調查，讓各承包區業務員相互打分，以此激勵士氣，緩和矛盾，建立良性的快遞競爭市場。各快遞公司目前基本擁有自己的網站。可在官網上建立 “消費者自主投訴”一欄，并對消費者投訴的現象進行嚴肅處理并持續跟蹤，這樣消費者不但可以保護自己的權益，同時也促進快遞服務質量的提高。

2.4 提高中轉站運作效率，加強人員管理。加快快遞中轉站的運作效率。以韻達快遞上海中轉站為例，可以采取以下措施加快上海中轉站網絡車的卸貨速度：第一，先從場地入手，將場地進行合理的劃分，適度增加卸貨窗口，每個窗口分配一個管理人員，以便及時應對緊急狀況。第二，對于排隊等候卸貨的車，給予它們安靜有序的停靠點，這樣就不會造成人員混亂。第三，采用先進的自動化設備，如傳送帶、自動掃描儀，減少人力的付出，提高工作者的積極性。第四，加強人員管理，提高效率。管理人員應經常去中轉站現場，觀察操作流程，發現問題及時解決，保證快件時效和安全，以不積壓為原則保障時效。另外管理必須按照一層一級的垂直管理模式：副站長對站長負責，主管對副站長負責，班組長對主管負責，員工對班組長負責，從而營造良好的管理氛圍。

2.5 走品牌差異化，服務個性化路線增加綜合競爭力。品牌形象直接影響到客戶的選擇，可以通過以下途徑建立品牌形象。第一可以通過報紙，廣告與公關來提高品牌知名度。第二，樹立良好的信譽，打造堅實品牌基石。對于加盟制快遞企業應該在各加盟分公司中建立統一的服務制度。第三，通過賑災活動，貢獻愛心在消費者心中留下好印象。走服務個性化路線也可以增強綜合競爭力。比如順豐打造 “順豐優選”高端線上超市、申通打造 “愛買網超”電商平臺。同時目前一些快遞公司開始建立社區自提點。這些都標志著個性化服務戰略的開展。

3 結束語

目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。快遞還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。民營快遞公司只有充分認識內外部環境，分析自己發展中的問題并進行戰略調整，才能在以后的市場競爭中處于有利地位。

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