高寒地區預應力連續梁施工技術控制

李玉起

中鐵二十二集團第二工程有限公司 北京 100000

1 工程概況及氣候條件

1.1 工程概況

新建哈爾濱到牡丹江鐵路客運專線斗銀河雙線特大橋，地處哈海林北站至牡丹江段，起訖里程作為DK280+053．04-DK282+585．03，橋梁全長2531．99m。。設計速度250km/h，有砟軌道。主橋一聯五跨雙線連續箱梁橫跨G10綏完高速公路海林收費站匝道，此聯連續梁全長260m。

1.2 氣候條件

本區屬中溫帶，潮濕～亞潮濕大陸性氣候。冬季炎熱艱難，夏季濕熱斷斷續續，春季余風。本段土壤每年10月下旬起解凍，次年3月達最為小凍結深度，最為小凍結深度1．9-2．1m。

當地冬季積雪比較薄，不僅有公路、鐵路冬季常常遭雪遮蔽，需展開清理項能開通，雪害輕微。冬季不易遭遇凍害，春季融雪積水，越來越不易發生重復凍融現象。工程時實行排水與其他防凍脹措施，以防造成表層季節性凍害。冬季寒冷期短達5-6個月，最為冷月份于1月，平均氣溫于-14．5℃左右，十分低溫作為-35℃[1]。

2 主要施工方案及控制重點

連續梁0#段使用托架法施工，懸臂段使用掛籃懸臂混凝土，合攏段透過掛籃現澆，混凝土混凝土時各階段一次混凝土。重量審計、線性當作控制重點。

箱梁為C50低標號砼，拌合站分散制造，混凝土攪拌運輸車到作業點，接著使用混凝土運送泵泵送至工作面。連續三天高于5℃或是最低氣溫高于-3℃的時，需實行冬季施工措施，高寒地區混凝土質量當作控制重點。

2.1 連續梁0#塊施工控制

（1）托架設計。在主跨橋墩墩頂的永久性支座兩邊加裝臨時支座，支座頂部用原預埋于墩側基礎頂面的大螺栓錨固。0#段使用托架法現澆工程，工程托架搖枕于墩身上。其上鋪設定名三角托架，再次加裝底模與側模，主峰和梁底設計師線型相同。對于材料規格展開驗算，保證穩定性與安全性。

（2）支架預壓。支架之上的縱橫梁把掛預壓水箱的重量集中于支架之上，使支架的受力狀態和現澆之后混凝土予支架的受力狀態相近。于現澆梁段混凝土時，等量、同步廢氣預壓水，待梁段現澆完之后，拆毀掛預壓水箱。并且逐層探測、紀錄彈性變形值，領導工程。

（3）模板制備。內外側模皆使用框架式結構，改由模架、模板、橫帶、豎帶等構成。內側模板面板使用大塊定名鋼模，提升箱梁體表面光滑度．內模面板使用30mm厚的木板拼裝因而成。

2.2 連續梁掛籃懸澆技術控制

（1）掛籃結構。主桁架、行走以及錨固裝置、底模架、上下模板、前吊裝置，之后吊裝置，后之上柱子部分構成。掛籃是工程梁段的承托結構，掛籃按照其懸灌所忍受的最為小梁段重量以及施工荷載等最為有利荷載設計。

（2）掛籃拼裝及試驗。加工掛籃使用試壓臺加壓法偵測桁架的受力性能與狀況，透過試壓去除結構的非彈性形變。試壓可使用于橋位鄰近試驗臺加壓法展開。

（3）掛籃的前移。待已灌注梁段混凝土強度與彈性模量合格之后，對于縱向預應力筋張拉并且壓漿之后，修筑墊梁與軌道。軌道錨固之后，放開底模架左右吊帶并且把底模架之后柱子用2個10t倒鏈掛于之后之上柱子上；拆毀之后吊帶和底模架的聯接，先行放開大多數之后吊桿再次放開后吊帶，依照同樣的方法松開外側模。使用2臺5t倒鏈機車后支座使菱形桁架推動底模與側模后移，便位之后加裝底模之后吊帶，把底模吊起。終止外模走行梁的一個吊帶后移至預留孔，變更立模標低轉入之下一循環施工。

2.3 混凝土澆筑技術控制

混凝土要求對稱性混凝土，現金混凝土完工。而且應掌控兩邊混凝土混凝土進度差不大于2立方米，而且兩邊工程絕不均衡荷載絕不少于20噸，技術控制重點見下：

在混凝土砼前檢驗預應力波紋管道管身與否完整，并且對于模板、管道、鋼筋、預埋件嚴肅檢驗。于預應力波紋管口之內穿入PVC襯管。混凝土混凝土分層展開，每層30cm左右，于前層混凝土初凝以前把次層混凝土混凝土完，確保無層間冷縫，改由下方往兩邊混凝土。混凝土的振搗，搭載大直徑的插入式振搗器。

混凝土的養生：混凝土混凝土完之后，頂面使用土工布遮蔽施肥保養，箱梁內及側墻用灑水保養，保養時間必需達14天超過。確保混凝土的出機溫度絕不高于10℃，入模溫度絕不高于5℃。混凝土抗壓強度達設計強度100%后，不準受凍。

2.4 鋼筋及預應力施工

鋼筋冷拉溫度不可高于-20℃。需于室外焊接，其環境溫度不可高于-20℃，風力少于3級時尊重擋風措施。焊后未曾加熱的接頭，不準遇到冰雪。

懸灌現澆全部使用泵送混凝土，含砂率要符合泵送技術要求，添加泵送劑等外加劑，以此減弱混凝土的流動性與和易性，加速懸灌施工速度。梁體混凝土兼顧高于設計師時摻入早強減水劑。因為箱梁底板與腹板鋼筋以及預應力管道較密，采用的混凝土配合比的坍落度掌控于14-18cm。

預應力鋼筋張拉溫度不可高于-15℃。

張拉時保證“三同心兩同步”，并且實行雙控措施，以此預應力掌控居多、伸長量校核輔。“三同心”即錨墊板和管道圓圈，錨具與錨墊板圓圈，千斤頂與錨具同心．“兩同步”即兩邊兩端皆勻對稱除此之外張拉。孔道壓漿于預應力張拉完工、掛籃前移以前展開，壓漿使用真空輔助壓漿工藝施工，水泥采用42．5級一般硅酸鹽水泥，水灰比為0．40-0．45．作為減弱其流動性，可摻入FDN-5低效減水劑，摻量大約作為水泥用量的0．6%，此時水灰高于可增大到為 0．35。

2.5 邊跨現澆段施工技術控制

邊跨斜線段支架加裝完工后，必需做靜載壓重測試，以此去除結構殘存形變。立模變更主峰之后綁扎鋼筋，加裝預應力管道以及預埋件，混凝土混凝土。線段段混凝土應于懸臂段名次第二節段工程完結后完工，以此利掌控最終節段的施工放樣高程，保證合攏段的施工精度與成橋設計線型。

工程順序下述：（1）支架基礎處理；（2）架設萬能桿件支架，支架之上鋪設型鋼平臺；（3）按照梁段設計師重量對于支架展開等載預壓，去除其非彈性變量，并且測量彈性變形值，做為變更模板高程的依據；（4）加裝現澆底模及側模，底模內設木楔變更塊；（5）測量底板高程與位置；（6）綁扎底腹板鋼筋以及底板縱向預應力管道，加裝豎向預應力筋[2]。

2.6 連續梁合攏段施工技術控制

合攏段使用吊架法展開施工，依照先合攏邊上跨、之后合攏之中跨的順序工程。

（1）焊加裝合攏段體外固結勁性骨架，綁扎鋼筋，相連預應力管道并且導向，并且使勁性骨架和四周鋼筋焊，對于下方跨合攏段須設體外鋼結構勁性骨架以及臨時性預應力束并且張拉鎖定。

（2）加裝吊架在合攏段下方，并且變更便位，再次加裝內模，于梁體懸臂端使用磚砌水池充水配重，選取日溫度最高的夜間混凝土合攏段混凝土，并且逐層終止合攏段壓配重。

（3）等邊跨混凝土達設計強度之后，起之中跨施工。

（4）于混凝土強度達設計張拉強度之后，按照設計師張拉順序，對稱性張拉梁體預應力束，先行長束之后短束，待預應力束張拉完畢之后，把管道壓漿封錨。

（5）等之中跨合攏完之后，按照設計要求張拉所有余下的預應力束，全部完工體系轉化。

3 結語

透過對于連續陳工程嚴苛的技術控制，哈牡客專斗銀河特大橋順利完成，工程線型平穩，受力不錯。歷經營運前夕的檢查，符合施工目標。作為今后特大型預應力混凝土梁式橋的懸灌澆筑法施工獲取了借鑒與參考。