協(xié)同研究開發(fā) 共促產(chǎn)業(yè)升級——AUTOTEC2013

2013年7月8日，由中國汽車技術(shù)研究中心主辦、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所承辦、為期3天的首屆 “中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”暨“中國國際汽車制造技術(shù)及關(guān)鍵零部件展”（AUTOTEC 2013）在國家會(huì)議中心隆重開幕。

本屆論壇的嘉賓主要來自國家發(fā)改委、國家工信部、國家科技部、國家知識產(chǎn)權(quán)局、中國汽車工程學(xué)會(huì)、日本國土交通省、日本汽車研究所、美國西南研究院等機(jī)構(gòu)和組織，以及北汽、玉柴、大眾、豐田、日產(chǎn)、博世、大陸、舍弗勒、AVL等知名企業(yè)，同時(shí)還有清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)等高校。本屆AUTOTEC展會(huì)的主旨為“協(xié)同研究開發(fā)、共促產(chǎn)業(yè)升級”，是國內(nèi)專注于汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈交流和協(xié)作的平臺。作為一個(gè)以汽車制造企業(yè)為關(guān)注焦點(diǎn)的論壇和展覽，AUTOTEC改變了傳統(tǒng)車展以產(chǎn)品消費(fèi)群來分類的模式，受到了國內(nèi)外汽車界的廣泛關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航先生在致辭中提到，從世界汽車強(qiáng)國的發(fā)展歷程看，汽車工業(yè)的技術(shù)升級沒有捷徑可走，必須要經(jīng)過不斷積累腳踏實(shí)地搞自主研發(fā)創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)也必須堅(jiān)持依靠技術(shù)創(chuàng)新來驅(qū)動(dòng)。同時(shí)他還衷心地希望能與業(yè)界同仁一起利用好這個(gè)平臺，深化技術(shù)交流，促進(jìn)合作創(chuàng)新。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司吳衛(wèi)先生講到汽車行業(yè)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的基礎(chǔ)上，如何升級，如何做強(qiáng)，實(shí)際上是從政府主管部門到企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及相關(guān)行業(yè)一個(gè)共同的新目標(biāo)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)這次論壇有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“高新技術(shù)”，一個(gè)是“國際”，這兩個(gè)關(guān)鍵詞也是汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展很重要的路徑。

國家工信部裝備司陳春梅女士提出，現(xiàn)階段各國更是將目標(biāo)投向新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國也在2012年6月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從節(jié)能汽車和新能源汽車兩個(gè)方面加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

中國汽車工程學(xué)會(huì)張進(jìn)華秘書長講到中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，汽車工業(yè)毫無疑問仍然會(huì)在轉(zhuǎn)型升級中起到關(guān)鍵作用，這包括新能源汽車技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)升級以及信息技術(shù)等在汽車上的應(yīng)用，這些都是轉(zhuǎn)型升級的重要部分。同時(shí)他代表中國汽車工程學(xué)會(huì)對主辦方的選題和會(huì)議組織深表贊賞。

AUTOTEC 2013論壇主題涉及汽車主動(dòng)安全、新能源汽車、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、互聯(lián)駕駛、汽車電子、汽車設(shè)計(jì)、汽車測試等多個(gè)領(lǐng)域。

主動(dòng)安全技術(shù) 通向全面安全之路

對于“汽車主動(dòng)安全技術(shù)”專場論壇，國內(nèi)外專家?guī)淼淖h題包括現(xiàn)有技術(shù)及其應(yīng)用、成本和優(yōu)勢，以及汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的測試等。另外，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的結(jié)合，主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）備受關(guān)注。

美國的有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國95%的交通事故跟人為操作有關(guān)，76%的道路交通事故又完全是人為原因。而駕駛員注意力不集中會(huì)導(dǎo)致38%的事故，事故發(fā)生前有30%的乘用車、26%的商用車并沒有啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，40%的車輛沒有有效的啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。所以要提供相關(guān)輔助的體系，當(dāng)駕駛員在經(jīng)驗(yàn)不足、勞累時(shí)，或者其他情況下，對其駕駛影響降到最低限度。歐洲汽車機(jī)構(gòu)也積極致力于研究一些新型的汽車駕駛的輔助體系，以避免此類事故的出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面:AOP方面、安全輔助體系、行人保護(hù)。

德國大陸集團(tuán)Mr.Juergen Diebold主要講述了其公司從防撞系統(tǒng)走向零事故交通系統(tǒng)的革命。北汽研究院金剛博士對微波雷達(dá)在主動(dòng)安全中的應(yīng)用及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行講述，重點(diǎn)講述了微波雷達(dá)作為主動(dòng)安全核心探測器的優(yōu)點(diǎn)、雷達(dá)的局限性及由此誕生的對于傳感器融合的需求，還論述了車載雷達(dá)在歐洲的發(fā)展及中國國內(nèi)雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

博世公司王志煌先生重點(diǎn)講述了其公司所生產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品，其中駕駛員輔助系統(tǒng)方面有基于視頻的系統(tǒng)（車道識別、交通標(biāo)志識別、物體識別、照明增強(qiáng)）和基于雷達(dá)的系統(tǒng)（自適應(yīng)巡航控制、停走型自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)），不僅可以為高端車型服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)對中低端車型服務(wù)。

英飛凌科技有限公司杜曦先生介紹了汽車安全系統(tǒng)和應(yīng)用。不斷更新的Euro NCAP評級標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)著汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展，Euro NCAP將給予基于雷達(dá)和視覺系統(tǒng)的AEB以五星級評級。英飛凌在駕駛輔助系統(tǒng)方面也一直在做研究，并研究出半導(dǎo)體的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案。

新能源汽車 實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)境之夢

新能源汽車是目前汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，各汽車企業(yè)都在致力于新能源汽車的研發(fā)。

日本國土交通省道路運(yùn)輸局環(huán)境政策課堀江暢俊先生介紹了關(guān)于微型電動(dòng)汽車技術(shù)未來的發(fā)展。微型電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)緊湊、行動(dòng)靈活，可以成為日本非常便利的交通工具，它在減少二氧化碳排放方面也有很多優(yōu)勢，在一些區(qū)域和旅游區(qū)發(fā)展方面也是很好的利用工具，這種全新的交通工具可以和傳統(tǒng)的交通工具相互補(bǔ)充，通過微型電動(dòng)汽車可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)向低碳社會(huì)的轉(zhuǎn)變。微型電動(dòng)汽車必須要滿足各種各樣的法律法規(guī)及公共交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前在微型電動(dòng)汽車?yán)锍躺虾统潆姺矫娑即嬖谝恍┨魬?zhàn)，但是會(huì)進(jìn)一步努力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司孫偉先生主要講述了城市清潔之夢——電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。對北京電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的項(xiàng)目背景、關(guān)鍵技術(shù)及示范運(yùn)行進(jìn)行了詳細(xì)介紹。項(xiàng)目開展過程中實(shí)現(xiàn)了系列化電動(dòng)專用車底盤和整車的關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)品定型，豐富了純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品體系。經(jīng)過3年的運(yùn)行，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尤其在能量補(bǔ)充模式方面，目前實(shí)施的電池快換和車電分離模式暴漏出責(zé)任主體不清、中間環(huán)節(jié)過多、商業(yè)模式不順、對充電站過分依賴等問題，這是目前北京電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用面臨的最大問題。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵在于能否高效的開發(fā)出高性能的自主新能源汽車產(chǎn)品，進(jìn)而建立全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同濟(jì)大學(xué)吳憲針對以性能為核心的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)進(jìn)行講述，重點(diǎn)圍繞性能開發(fā)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)工程、智能化和網(wǎng)絡(luò)化電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺與基本車型等展開。

中上汽車有限公司謝镕安提到的應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上的超級電容器引起了眾多關(guān)注。超級電容有很多技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢，比如容量大、內(nèi)阻小、電壓一致性好、性能可靠、安全、防爆、耐低溫、功率大、充電時(shí)間短及續(xù)航能力強(qiáng)等。

國家對新能源汽車動(dòng)力電池方面也很關(guān)注，因此國家發(fā)改委和工信部共同委托中汽中心成立相關(guān)課題組，對我國車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，提出針對性的管理政策或辦法，為新能源汽車動(dòng)力電池的行業(yè)管理提供必要的技術(shù)支撐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成和穩(wěn)固，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

高效發(fā)動(dòng)機(jī) 升級傳統(tǒng)燃油技術(shù)

美國西南研究院Mr.Christopher Chadwell對高效環(huán)保汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了簡單介紹:現(xiàn)階段通過發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和增壓＋缸內(nèi)直噴等技術(shù)路線可以改善某些車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；EGR冷卻技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，可以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)小型化應(yīng)用中損失的效率，還可以有效改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

清華大學(xué)楊福源主任主要講述了先進(jìn)柴油機(jī)的燃燒控制技術(shù)。對于HCCI/PCCI/LTC燃燒，閉環(huán)控制可以明顯改善燃燒的穩(wěn)定性，將有利于加快先進(jìn)燃燒方式的實(shí)用化進(jìn)程；可直接計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，從而省卻繁瑣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩標(biāo)定，將有利于簡化基于轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩標(biāo)定工作，降低開發(fā)成本；內(nèi)燃機(jī)控制將從基于標(biāo)定的開環(huán)控制進(jìn)入基于模型的閉環(huán)控制新階段。