公路橋梁施工中的橋面鋪裝及防撞墻技術研究

韋文淵

(貴州省公路工程集團總公司)

1 公路橋梁準備施工前的籌劃

公路橋梁工程準備進行施工作業時，應做好以下幾點籌劃工作:(1)建立控制橋梁工程整體施工質量的監管小組，主要成員可包括質量檢測工程師、監督管理人員、試驗人員以及技術負責人。(2)明確技術規范，擬定施工質量目標。橋面鋪裝施工技術平整度存在的誤差不得超過3 mm，實際合格率不得低于95%;防撞墻施工技術平整度存在的誤差不得超過5 mm，實際合格率不得低于95%;伸縮縫施工技術平整度存在的誤差不得超過2 mm，實際合格率不得低于95%。(3)每個施工人員都要做好技術交底工作。橋梁工程施工工序的具體要求、操作技術、質量檢驗手段等均要向所有施工人員交代清楚，并詳細說明主要施工工序在質量方面的綜合控制，例如基層處理、切縫時間、切縫深度、模板平整度以及梁縫處理等。(4)落實施工責任。按規定嚴格控制好橋梁施工作業時的技術標準，各工作人員準備的技術數據和機械設備一定要符合工程的實際狀況，以便隨時提供需要，真正做到把責任落實到每個工作人員中。此外，還可以合理設定相應的獎罰制度，將施工質量與工作人員的經濟利益聯系起來，激勵所有員工積極參與到工程生產活動中。

2 公路橋梁工程的具體施工工藝

2.1 橋梁橋面鋪裝施工技術

(1)梁面處理。將梁面存在的一些殘漿、油污等雜質完全清除干凈，運用壓強為3 MPa 左右的清洗機對梁面進行沖洗，以確保梁面能夠直接接觸鋪裝層的混凝土，必要時也可采取鑿毛處理措施。

(2)裝置鋼筋。對鋼筋網片進行綁扎時，應先做好控制點線，其網眼尺寸一定要按照工程實際情況實施嚴格監控，防止鋼筋網片粘附在梁面上，將鋼筋短頭逐一焊接作為有效支撐，確保支撐強度符合工程需要，避免施工過程中因踩踏情況而導致鋼筋網發生嚴重變形。

(3)安置模板。按照橋梁工程板塊的有效劃分以及全橋的實際長度，彈出槽鋼具體位置的墨線，順著墨線間隔200 cm 就布設一個相應的標高控制點，然后根據墨線與標高順利完成槽鋼模板的安置。安置槽鋼結束后，可采用長度為600 cm 的鋁合金龍骨實施檢查工作，認真調整好細節部位，確保其平整度存在的誤差不大于3 mm，接著使用砂漿對模板下部出現空隙部位進行有效封堵，而懸吊模板在安置過程中，一定要全面考慮到安置好的模板是否能完全拆除。

(4)澆筑混凝土。將工程所需的混凝土輸送至施工現場后，首先利用人工做好攤鋪，然后運用平板振動器進行充分振搗，采用型號為L2P－1 的混凝土整平機實施提漿和整平工作，接著使用長度為500 cm 的鋁合金龍骨來搓刮鋪筑的混凝土，最后利用人工反復抹壓，完成后采取覆蓋養生措施。

(5)做好切縫和刻紋工作。橋梁工程的切縫與刻紋屬于整個施工工藝最為關鍵的施工步驟，準備實施前必須要保證切縫時間的可靠性和準確性。如果過早切縫，極有可能對混凝土造成大面積損壞;如果過遲切縫，極有可能嚴重牽拉混凝土，導致裂縫產生。做切縫工作時，應先切斷各個孔，然后間隔500 cm 實施一次切斷，注意實際切斷深度要保持有33%左右的鋪裝層厚度。若混凝土的實際強度為25 MPa，那么就可采用型號為WLJ－1 的紋路防滑機實施刻紋工作。做刻紋工作前，應按照該機械鋸片的實際寬度和伸縮縫之間存在的距離，將防滑機放置在橋面上做走線，以便紋路能夠相同的平均分布。

2.2 橋梁防撞墻施工技術

(1)檢驗和制作模板。一般情況下，均采用冷軋鋼板作為防撞墻面板，然后將其分節逐步制作成型。運用規格為L75 ×75 ×5 的角鋼對每節模板進行增強，同時裝置兩道8槽鋼當作是拉桿背帶，注意每節模板在接縫過程中產生的錯臺不可大于1 mm，準確運用前一定要做試拼工作，一旦發現不合格情況要立即返工。除此之外，對于出現倒角情況的邊緣處要進行掛線，有利于保證定位的準確性，使線形始終維持順直狀態，方便模板施工作業。

(2)裝置和制作鋼筋。制作防撞墻鋼筋時，可采取集中制造、分批綁扎措施。鋼筋進行綁扎過程中應根據曲線要素實施，間隔1 000 cm 可對鋼筋骨架進行綁扎，接著在每段1 000 cm區域內對帶線進行分段綁扎。如果下部存在預留筋現象，那么就要先做好調整，然后才能對上部鋼筋進行綁扎，最后將浮渣等各類雜物完全清除干凈。

(3)加固和支力模板。

①控制好標高。只有制作好砂漿找平帶，才能控制好標高。布設標高控制點時，其密度一定要符合有關規定的要求，通常會控制在150 cm 左右。由于砂漿找平帶不僅能夠控制標高，還可以作為防撞墻模板底部的重要基礎，所以必須將其收光平順。防撞墻模板在裝置過程中會存在著一定的誤差，所以其底部標高在不同程度上均無法確保實際平整度不超過5 mm，只有通過重復檢查頂部標高，及時采取微調整措施，才能真正確保墻頂的實際平整度符合有關規定的要求，具體情況見圖1。

圖1 標高控制示意圖

②控制好線形。在實際施工過程中，以線路中心線為主要標準，以曲線因素為基礎，采用經緯儀測量出整個橋梁工程的各道防撞墻位置，并在其內邊向內移動40 mm 處設置相應的控制點，使施工作業更為便利。對線形細部進行控制時，要在間隔2 000 cm 的區域內做線形控制，也就是按照2 000 cm 區域內間隔500 cm 距離進行控制。此外，防撞墻模板在接縫過程中存在的錯臺不可超出1 mm，且要符合穩定性和堅固性要求，所需使用到的混凝土墊塊要盡可能制造成三角立體形態，以確保墊塊和模板面塊之間能夠直接接觸，具體情況見圖2。

③澆筑混凝土。由于防撞墻具有較小的斷面，大量折角，大多呈上小下大形態，所以不僅容易出現氣泡，還很難排除。為了盡可能降低氣泡的出現率，通常會劃分成三層進行澆筑，注意混凝土限度最好能夠控制在4.5 cm 左右。

圖2 防撞墻模板加固示意圖

3 結束語

近年來，隨著我國社會主義經濟的快速發展以及公路建筑的不斷增多，橋梁工程已成為公路項目的重要組成部分，為人們的日常出行提供了很大的便利。因此，必須要做好橋梁工程的橋面鋪裝施工以及防撞墻施工，這樣才能夠保證橋梁的美觀度和舒適度，這對于橋梁工程投入使用來說具有至關重要的作用和意義。

［1］ 張良.鋼纖維混凝土施工技術在橋面鋪裝工程中的應用［J］.內蒙古公路與運輸，2010，(6):48－50.

［2］ 張長福，俞炎龍，隆勁軍.鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝施工技術［J］.市政技術，2010，28(1):63－69.