135MW機組汽輪機注油試驗出現的故障分析與處理

蘇繼敏

（廣東連州粵連電廠有限公司連州發電廠，廣東 連州 513400）

1 前言

連州發電廠＃3機組是上海汽輪機廠自行設計生產的N135-13.24535535汽輪機，于2004年2月投入運行。汽輪機調速系統采用的是DEH純電調系統，采用美國西屋電氣公司OWATION控制系統，液壓部分采用抗燃油系統。保安系統采用的仍然是兩只危機遮斷器配兩只危機遮斷油門，其主要作用是汽輪機超速時及時動作切斷高壓油，保護汽輪機。按照連州發電廠運行規程要求，汽機每次啟動前需做危機遮斷油門的注油試驗，確保危機遮斷油門能正常動作，保護機組。

2005年10月＃3機組臨修后，汽機并網前，運行人員對危機保安系統做注油試驗時發現如下缺陷：NO.1危機遮斷油門動作正常，動作值為 2846r/min，復位顯示正常，但在危機遮斷試驗油門打回正常位置的過程中出現跳機現象；NO.2危機遮斷油門注油到3000r/min都沒有動作。

2 原因分析

保安系統主要由危機遮斷器、危機遮斷油門、注油器、試驗裝置及油管道組成。當汽輪機轉子超速時，危機遮斷器因轉速升高，離心力增大，飛環克服彈簧力打出，擊中危機遮斷油門掛鉤，危急遮斷器動作。危機遮斷器掛鉤被擊出，活塞在彈簧作用下彈起，使安全油迅速泄去，達到快速關閉高中壓主汽門的目的，從而保護汽輪機。

注油實驗主要是通過向危機遮斷器注入一定量的透平油增加離心力模擬汽輪機轉子超速狀態達到檢驗保安系統是否可靠的有效手段。注油實驗不合格，存在如下幾種可能：一是注油量不夠，離心力不足；二是危機遮斷器行程不夠，無法擊打危機遮斷油門掛鉤；三是危機遮斷油門本身出現缺陷，無法動作。

我們利用2006年5月及2008年4月兩次停機時間較長的機會，對系統進行試驗及檢查。檢查具體內容如下：

（1）檢查油管路有無堵塞，管道堵塞可能會引起進入危機遮斷器油量不足。逐一拆下保安系統過所有油管路，用氮氣進行吹掃，確認油管路無堵塞。

（2）檢查油管路所有接頭，確認油管路無漏油，管道漏油可能引起進入危機遮斷器油量不足。

（3）模擬注油試驗，向兩個危機遮斷器內注油。在注油過程中，發現NO.1、NO.2危機遮斷油門都有油注出，油量足夠，說明注油管路沒問題。

（4）對NO.2危機遮斷油門進行手動動作試驗，經多次試驗，NO.2危機遮斷油門動作復位正常靈活，故證明油門復位是正常的。所以NO.2危機遮斷油門注油到3000r/min未動作不應該是活塞問題，應是轉子與油門掛鉤間隙過大或掛鉤與活塞的接觸不良等原因。

（5）對NO.1危機遮斷油門進行手動動作試驗，經多次試驗，NO.1危機遮斷油門在復位過程中，發現油門活塞有卡澀現象，油門活塞經常不能回到原位，這時如果將危機遮斷試驗油門由NO.1打回正常位置接通整個機組的安全油路時，安全油壓就會從危機遮斷油門回油管泄走，造成跳機，這是危機遮斷試驗油門由 NO.1打回正常位置的過程中出現跳機的根本原因。

3 主因確認及處理措施

（1）體檢查發現NO.1危機遮斷油門壓蓋結合面上涂有一層耐油密封膠，活塞上有比較明顯的刮痕，活塞上有雜物，仔細檢查為粘結成小團的密封膠，經對活塞進行打磨后進行復裝。

（2）NO.2危機遮斷油門解體前檢查其掛鉤與飛環的間隙為0.90mm，在合格范圍內（標準0.80～1.2mm），但將其勾刀緩慢活動增大與飛環的間隙到4.2mm時油門還沒動作（飛環的行程約為3.5～4.0mm），這是NO.2不動作的主要原因。工作人員對兩個地方進行修改，一將掛鉤卡住活塞的厚度進行減薄（由2.5mm磨薄到2mm），二將掛鉤與飛環的間隙調小到70絲。檢查活塞靈活，復裝。

4 效果證明

10月12日#3機注油試驗，對NO.1及NO.2危急遮斷器（飛環）進行注油試驗，NO.1動作值為2846r/min，注油正常，復位正常；NO.2動作值為2859r/min，注油正常，復位正常。

5 防范措施

（1）保安系統設備進行檢修時，設備中分面可以用青殼紙進行密封，對某些設備可不用任何密封材料，禁止用密封膠進行密封。應為密封膠易進入保安設備的活塞內，造成設備動作遲緩或卡澀，釀成重大事故。

（2）對危機遮斷油門進行解體時，除注重檢修活塞與殼體的配合外，要多留心掛鉤與活塞的配合情況，是否存在卡澀的可能。

6 結束語

經過上述檢修后，我廠＃3機組危機遮斷油門運行至今，運行良好，動作復位正常，無卡澀、跳機現象發生。雖然本文從汽機保安系統注油試驗故障及處理措施進行了論述，但是相對于125MW機組的調節保安系統的故障，也只是冰山一角，對于故障的發現和分析，仍然需要我們不懈的努力，需要我們在實踐中去逐漸摸索，更好地改善和提高我們的檢修方法和維護技能。