談形勢 論發展 指未來——2013中國（隨州）專用汽車產業發展國際論壇成功召開

本刊記者 張筱梅

10月29日，2013中國（隨州）專用汽車產業發展國際論壇在湖北省隨州市隆重召開。本屆論壇主題是“節能、環保、綠色時代”。

本屆論壇由中國機械工業聯合會、中國汽車技術研究中心、湖北省人民政府主辦，湖北省經濟和信息化委員會、湖北省隨州市人民政府、漢陽專用汽車研究所等單位共同承辦。來自國家工信部產業司和裝備司、公安部交管局、國家認監委認證監管部、中國機械工業聯合會、中國汽車技術研究中心、中國國際貿促會汽車行業分會、中國汽車工業協會等國家相關部委、行業機構領導，以及一汽、東風、中國重汽、中集（車輛）集團、廈工重工、斯堪尼亞、依維柯中國等國內外知名商用車及零部件企業的近400名代表參加了此次會議。

作為2013中國國際商用車展的一部分，本屆論壇獲得了參會代表的一致好評：級別高于前四屆論壇；內容更加吸引參會代表。演講嘉賓從全球經濟形勢和中國目前的宏觀經濟形勢入手，探討國家可能發生變化的政策，對未來中國卡車和專用車的市場發展趨勢進行較為深入的分析，國外知名企業代表還講述了歐美專用車的發展趨勢，這些精彩發言讓企業未來的戰略發展思路更加明晰。

亮點一：在“中國專用汽車之都”隨州召開

本屆論壇和前四屆最明顯的不同之處在于，會議地點從武漢改到隨州召開。這對于參會者來說，有著極大的吸引力。

據記者了解，這是論壇承辦方和主辦方首次與地方政府共同聯合舉辦專用汽車產業發展論壇，是一次集行業協會力量和地方經濟優勢聯合舉辦的會議，意義特殊。隨州于2007年12月被授予“中國專用汽車之都”稱號，目前，隨州聚集著大量的專用汽車生產企業，其中具有專用汽車生產資質的企業共22家，超億元企業約40余家，這些企業主要生產載貨車、客車、校車、低速汽車等各種汽車，已形成年生產專用汽車15萬輛、汽車底盤10萬輛、車身10萬臺、車輪500萬套、鑄造80萬噸的生產能力。隨州市專用汽車生產企業密集度、資質密集度、產品密集度以及產業規模在全國少見。

不少企業代表告訴記者，看到論壇在隨州召開，并且還有參觀隨州企業的活動，他們非常感興趣，因為這對他們來說是比較好的與隨州企業交流的機會，或許能夠從中找到合作的機會，也可以深入調研隨州市場。

亮點二：未來宏觀經濟走勢變化

企業老總聚在一起，談論最多的話題是：今年到底會是個什么情況？明年整個經濟形勢會怎樣？盡管他們自己已經做出了初步的判斷，但是在本屆論壇中，權威經濟學家和政府主管部門領導進一步對這些問題做了分析和判斷，讓這些企業老總對未來的市場走勢判斷更加準確。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，今年整個經濟形勢不可能像2008年那樣加大投入，最終的結果將是政府放權和企業走向市場。

國家信息中心經濟預測部王遠鴻博士也深入剖析了世界主要國家經濟形勢、國內宏觀經濟形勢，以及今年年底到明年宏觀經濟指標。王遠鴻博士認為：一，全球經濟跟往年最大的不同是，新興經濟體在回落，發達經濟體在趨穩。當前世界主要經濟體的增長格局是，美國經濟基本穩步復蘇，歐債危機有所緩解，日本經濟低位回升，金磚國家增速回落。二，國內經濟方面，中國現在面臨的全球低速增長成為一個新常態，同時由于中國國內要素成本各個方面壓力加大，低端產能開始向周邊國家轉移，中國經濟又進入到一輪所謂從高速增長向中高速增長的增速轉換期。各個企業面臨著困難，即在相當長的一個時間內，中國高速增長的黃金時代可能已經正式結束，企業必須收緊戰線，突出主業，這樣才可能在弱勢中獲取勝機。三，由于這一輪中國經濟調整具有一個長期性，所以當前中國經濟面臨產能過剩這個非常大的問題，怎么把這一輪產能淘汰掉，這是當前政府最關心的問題之一。現在擺在中國政府和中國企業家面前的是，如何更大程度上激發中國改革的紅利。

王遠鴻博士還認為，今年以來，另外一個波動較大的形勢是出口，出口環境稍好于去年，今年的出口結構有所調整，即對美出口很好，對歐洲和日本出口不行，對東盟出口尚可。國內波動較大的情況是，基礎設施建設開始和民生高度結合起來，信息消費、信息基礎設施，城市的污水建設、地鐵、中西部的鐵路，一些長期的管網建設，鄉村公路，社會保障房，尤其是棚戶區的改造，以及農村的危房改造，這些都是今年政府重點投入的領域。這些領域的投入對于專用汽車行業來說，是難得的機遇。

亮點三：未來政策從嚴，市場走穩

我國政策的走向與卡車專用汽車市場緊密相連。國家頒布的各項措施對未來我國專用汽車的發展有很大的關聯性。未來幾年，國家政府主管部門將在哪些方面對車輛進行管理？

工業和信息化部產業政策司副司長盧希強調了生產一致性管理。他認為，一方面，今后政府將要制定有關的政策和規定，從維護國家消費者和社會公眾利益出發，引導企業建立和實施生產一致性管理體系，保障產品質量符合國家標準和規定。另一方面，政府還要加強監督管理，對企業實施生產一致性管理保證體系的情況進行監督檢查，其目的是敦促企業健全和完善生產一致性保證體系，對于存在或出現的問題，以及實施過程中的薄弱環節，督促企業進行整改和完善，最終形成持續有效的生產一致性保證能力。

公安部交通管理局李曉東處長分析了我國貨車交通事故的情況和特點，強調了貨車的技術安全問題。他告訴參會代表：一，公安部將進一步提高貨車的生產一致性，保證新出廠車輛符合國家安全技術標準，并準備在近期采取一些嚴厲的懲戒措施，包括全國大范圍的產品質量召回，對重型貨車包括專用汽車，在用的一律召回。二，提高貨車安全技術標準，推動限載報警裝置，限速制動裝置的先進技術應用，并將一些保障安全的先進技術作為強制條件。三，推進貨車產品結構升級換代，積極發展廂式貨車等安全性能較高的車型。四，落實汽車生產企業的主體責任，建立違規車輛媒體曝光機制。

亮點四：高效物流將是全球乃至中國車輛的走勢

高效是物流行業的主要發展趨勢。在歐洲比較有代表性的芬蘭希爾博總裁Frank，不僅預測了全球市場的增長情況，對歐洲卡車的發展趨勢也做了精彩介紹，這些對參會單表有所啟迪。

Frank分析認為，在全球范圍內，重卡的增長還是持連續增長的總勢頭，而在西歐，近幾年的增長基本處于比較緩慢的停滯階段。歐洲卡車發展的趨勢，整車總質量依然是往大噸位的方向增長，大噸位車輛的增幅高于中、小噸位車輛的增幅，目的是提高單車運能。LNG液化天然氣以及柴電混合動力卡車的數量也快速增長，以滿足節能、減排、降噪的需求。除了車本身要節能減排以外，對于人的舒適型也是一個非常重要的發展趨勢，進一步優化駕駛室的功能和它的便利性，使整個駕駛室的結構更加符合人體工程學。

簡言之，歐盟重型卡車的技術發展趨勢是，過去主要關注如何在現有車輛上增加它的功能和特性，未來更關注如何在車輛的使用壽命周期內節約運營成本。未來的車輛，電子性能尤其是汽車安全電子系統將會起到非常重要的作用，它會全方位對整個行車的安全進行管制，對于行車者和車輛本身進行全方面的防護。

未來的車主購車時，將會越來越關注車輛整個壽命周期內的運營成本，而不再是初期購置車輛需要花多少錢。到2020年，歐洲車輛的購買標準基本上要滿足四個要素：油耗、運營費用、環保、安全。除此之外，車輛還要求配備遠程通訊系統，其功能越來越重要，它的權屬也越來越重要。四大因素將會是購車者購車時綜合考慮的優先因素，也是核心因素。而購買專用汽車的用戶主要考量的標準有兩點，第一點永遠最重要，就是整個投資的回報率；其次是服務。