萬家灣公交綜合體建筑設計及交通流線規劃探析

胡偉民

（栢誠（天津）建筑設計有限公司上海分公司，上海 200940 ）

引言

從一定程度上來講，綜合體公交社區的理論研究和實踐在國內還處于起步階段，公交綜合體項目的建設是一項十分龐大而復雜的系統工程，需要長遠可持續的規劃，制定有利于形成發達公共交通系統、限制小汽車的交通政策，多模式交通的便捷換乘，相關部門的配合，居民低碳出行理念的樹立等。文章結合具體實例，分析了該項目在追求“通達融合”中的設計體現。

1 公交綜合體概況

萬家灣公交綜合體項目位于成都市青羊區光華新區蔡橋片區，光華大道以南。地塊形態較為規則，大體呈矩形。南北向長度約160m，東西向長度約218m，用地面積為31427m2。項目總建筑面積167047m2，地上總建筑面積為106565m2，為公交綜合體。未來公交綜合體交通需求呈現“總量大、功能復合、立體化”三大特征，對公交綜合體交通設計提出了相應的要求（圖1）。

圖1 項目鳥瞰圖

2 實現“通達融合”的綜合體設計原則和設計理念

萬家灣公交綜合體項目是成都市大力發展公交建設事業，緩堵保暢，公交先行戰略的一個重要組成部分。

“通達”是交通建筑的主要特性，人流和車流的組織成為通暢的關鍵。以“通達”作為總體建筑設計的原則。首先滿足交通建筑的基本需求，體現該建筑的特征作為設計的出發點，從功能上為交通的始發和人流的引導提供良好的硬件配套和流線組織，最大限度滿足人車分流，實現場站、住宅、商業及辦公等各功能主體車流組織相互獨立，并從形態上為交通綜合體提供足夠的指向性和標志性。

貫穿本案的另一個亮點是“融合”。交通換乘空間與購物、餐飲、辦公、住宅等功能部分形成良好的，具有吸引力的聯系，多方面的地面與地下聯系，把各種商業活動聯成一體，有利于開放經營，也吸引了客流。商業設施的配置不僅為住宅用戶和乘客提供了生活的便利，也為公交場站的工作人員帶來方便。特別是到發車客流與商業的“無縫”銜接，U型發車區以及屏蔽門的設置等都充分體現了人性化的關懷，是本案設計的亮點。

場站功能放棄了一貫的厚重體塊，取而代之的是大小不同的體塊相互組合，錯落有致，讓周邊而來的視線，可以觀賞到本建筑群上下高低、不同空間的層次感。商業沿街圍合住場站停車樓呈L型布置。

位于基地東北角的入口大廳由地面連接至地下商業部分，巧妙地把地上商場、室外地面和地下商場的三個室內外不同空間連結起來，形成一個廣闊開放的公共空間。行人亦可透過室內中庭及首層商業到達各處，令人流交通脈絡得以延續及優化（圖2）。

圖2 效果圖一

3 公交綜合體“通達融合”的總體布局

3.1 規劃布局，應對交通總量大特征

萬家灣大型公交場站將容納15條公交線路的到發，日均客流將達到3萬人次，公交停車樓可提供356個停車位。建成后的場站將成為倡導綠色出行的一個典范。本項目用地性質為公共交通，兼容商業和住宅。總平面布局上充分考慮到區域發展的實際情況，尊重城市的發展方向，突出公交綜合體的特色。3棟24層高的住宅布置在基地西側，為住宅營造一個相對獨立的空間品質，最大限度減少公交場站對住宅的影響。公交場站停車樓布置在基地中心偏東，由西向東層層退臺，并設計為屋頂花園，形成一個良好的景觀界面。

本案擺脫以往公交場站的雜亂形象，以優質的景觀并結合城市綠地為乘客、場站辦公人員、住戶打造一個舒適、安全的綜合體場所，使交通功能與城市功能達到立體化的有機融合。

3.2 道路交通組織，應對交通功能復合特征

3.2.1 車行流線設計

地塊東側和北側分別為30m、25m規劃道路，基地南側為城市綠地。公交車行出入口設置在基地南側，借用城市綠地；住宅的車行出入口設置在基地西北側，相對獨立；場站辦公和商業的車行出入口設置在基地東南側；使公交與住宅、商業的交通能有效分離。

公交的發車設置在地面一層和地下一層。地下6條公交發車位，地面一層9條公交發車位，并在地面一層設置了3個下客站臺。利用南側綠地設置的公交出入口由西向東分別是地下一層公交出入口，地面一層公交出口，地面一層公交入口，公交車進出遵循右進右出原則。

3.2.2 人行流線設計

住宅的人行流線由基地西北住宅主入口進入，與商業和場站的人流完全分開。商業的人流則利用場站的上下客區，商業和場站的入口大廳，基地東部的采光廊吸引來往行人。場站的辦公人流則通過基地東南角的辦公大堂進入，相對獨立。通過硬質鋪地及臨街店面的流線，猶如溪水般的導引，增加空間的商業情趣，合理規劃的商業人流動線，與交通建筑動感的特性相匹配。

3.3 優化平臺轉換節點設計，應對交通立體化特征

在不同平臺垂直轉換設施合理布局和中庭設計較具特色。萬家灣公交綜合體主要人行平臺間中設置多個垂直轉換設施節點，其中2個為主轉換節點，設置手扶電梯和無障礙電梯等綜合垂直轉換設施。各平臺轉換節點設施均采用中庭設計，增強轉換節點的辨識性與標志性，提供全天候運行環境和足夠的集散空間，提高出行舒適性。

4 交通綜合體“通達融合”的建筑設計

4.1 “通達融合”的建筑單體設計

4.1.1 場站設計

場站綜合體的體型和定位充分考慮了周邊的在建、擬建建筑的條件，將乘客入口大廳設置在道路轉角處，結合北面的街頭綠地以及通往街頭集中綠地的人行天橋，使主入口鮮明大氣。場站一層和地下一層分別布置了9條和6條的公交發車位，U型的布置方式增加了乘客的舒適度和安全保障。場站的二層和三層均為公交停車，五層為場站內部辦公。場站屋頂上提供大量綠化，除可減少能源消耗外，還打造出一個極具吸引力的公共空間（圖3）。

圖3 效果圖二

4.1.2 商業設計

商場占據地下一層，地上一層，二層沿街部分。商業主入口與公交乘客主入口合用，起到吸引商業人流的作用。地下商業通過中庭和東面沿街的采光走廊將自然光線帶入商場核心。中庭內設有自動扶梯，把上下樓層聯系起來，有助于引導行人流線和優化空間體驗。地下一層商業主要為超市和零售，一層為沿街店鋪，二層設置目的性較強的餐飲，提供明顯的識別標志以便吸引人流。

4.1.3 住宅設計

住宅由北至南分別布置三排，最北面布置四個單元，南面兩排分別為兩個單元，均為兩梯三戶。南面兩排住宅底層架空，架空層層高為4.5m，住宅層高為2.9m；北面一排住宅底層布置社區衛生服務中心，社區衛生服務中心的層高為5.5m，住宅層高為2.8。三排的住宅總高度均為24層，總高度不超過72m。

4.1.4 地庫設計

公交場站的地下部分共有兩層，地庫一層主要是地下商場、公交發車、公交停車，地庫二層為辦公、商業停車庫和設備用房。住宅的地下部分也有兩層，地下一層為住宅停車，夾層部分為自行車庫，地下二層依然是住宅停車。車道流線簡潔流暢，而且大多為雙面停車，實用率高。

4.2 動感融合的造型設計

動感的城市帶來動感的生活，動感的交通帶來動感的建筑。建筑體塊在穿插交錯中律動，立面上曲折的金屬線條與透明玻璃、實體墻面形成虛實對比，奏響交通建筑的樂章。地面鋪裝設計也采用了流線型的LED照明，成為這個樂章中跳動的音符。建筑主入口處醒目的“T”字更是霸氣十足得顯示著建筑的主體功能。通過動感十足的形象，與城市建筑空間相呼應，提升區域的形象，成為進入城市過程中的一個鮮明的標志，營造繁忙活力的城市空間氛圍，使得建筑本身成為交通樞紐的指向性建筑，也成為城市的標志性形象，人流的城市活動聚散和交融的焦點。

4.3 景觀綠化與自然空間的融合

基地內的景觀綠化從屋面以退臺式延伸至住宅的底層架空空間，并且利用南側城市綠地巧妙地擴大了綠色空間，提高了場地的品質。大量綠化景觀形成的“綠色空調”，大大改善了局部小氣候，成為自然環境和室內環境間的生態調節器。屋面綠化也給場站辦公人員提供了室外休閑空間。

4.4 無障礙設計

無障礙設計中提供的電梯可到達住宅，商場，辦公樓，停車庫等，電梯的門寬，按鈕，轎廂等均符合國家規范，成都標準和殘疾人的使用要求。公共廁所配備專用廁所，在入口，門扇，潔具，通道，安全抓桿等方面符合無障礙設計。在室內外存在高差的情況下，在適當的位置設有無障礙設計緩坡作過渡。建筑內外的通道道路，以及相關的門道等均為方便殘疾人使用而設計。

5 結語

基于城市開發的公交綜合體交通需求呈現出“總量大、功能復合、立體化”特征，對交通設計工作提出了更高的要求。本文旨在以萬家灣公交綜合體項目為例提供一種基于“通達融合”的城市綜合體交通設計的思路和主要對策，為城市綜合體交通設計工作提供一定的參考。

[1] 錢才云，周揚. 空間鏈接—復合型的城市公共空間與城市交通[M] .北京：中國建筑工業出版社，2010.