速度知覺(jué)測(cè)試軟件的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

田 雨，陳善廣，王春慧，田志強(qiáng)，蔣 婷

（中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心 人因工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100094）

0 引 言

速度知覺(jué)是人的視覺(jué)感知與時(shí)間感知相結(jié)合的產(chǎn)物［1］。在汽車(chē)駕駛、體育運(yùn)動(dòng)等諸多領(lǐng)域中，參與者都需要對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的速度進(jìn)行知覺(jué)與估計(jì)。研究表明，速度知覺(jué)對(duì)駕駛安全、運(yùn)動(dòng)員表現(xiàn)都可能存在顯著的影響［2－7］。速度知覺(jué)測(cè)試方法可分為主觀測(cè)試、硬件儀器測(cè)試和軟件測(cè)試3種。主觀測(cè)試方法大都用在實(shí)際道路駕駛等場(chǎng)合中，硬件儀器測(cè)試與軟件測(cè)試則主要用在實(shí)驗(yàn)室測(cè)量中。主觀測(cè)試通過(guò)詢問(wèn)駕駛員的方式獲得駕駛員對(duì)速度的估計(jì)，同時(shí)記錄速度儀顯示的速度真值，兩者對(duì)照計(jì)算駕駛員速度估計(jì)偏差；硬件儀器測(cè)試與軟件測(cè)試原理相似，都是在特定界面上呈現(xiàn)物體運(yùn)動(dòng)，要求受試者判定物體運(yùn)動(dòng)速度，并根據(jù)對(duì)速度的判定進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)［2－7］。在實(shí)驗(yàn)測(cè)量常用的兩種方式中，在計(jì)算機(jī)上開(kāi)展的軟件測(cè)試相對(duì)于硬件儀器測(cè)試在靈活性、成本以及數(shù)據(jù)收集與處理等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)，是速度知覺(jué)測(cè)試的發(fā)展方向［8］。

飛行器空間交會(huì)對(duì)接根據(jù)其控制方式可分為自控交會(huì)對(duì)接與人控交會(huì)對(duì)接兩種。在國(guó)際上，美國(guó)較多采用的是人控交會(huì)對(duì)接，而蘇聯(lián)／俄羅斯則偏重于自控方式，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是兩種控制方式相結(jié)合［8］。在載人航天器進(jìn)行交會(huì)對(duì)接時(shí)，保留人工控制方式將可能發(fā)揮人思維決策能力強(qiáng)與靈活應(yīng)變等優(yōu)點(diǎn)，提高對(duì)接成功率。通過(guò)人控交會(huì)對(duì)接專家對(duì)任務(wù)的分析，人對(duì)電視圖像中目標(biāo)飛行器圖像在屏幕中移動(dòng)速度的知覺(jué)與估計(jì)有可能影響控制時(shí)間、燃料消耗等人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效。

鑒于當(dāng)前速度知覺(jué)測(cè)試中軟件測(cè)試方法應(yīng)用較少，已有測(cè)試軟件靈活性不足等問(wèn)題，本文基于速度知覺(jué)測(cè)試心理學(xué)范式，利用C＋＋語(yǔ)言，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一款靈活穩(wěn)定的速度知覺(jué)測(cè)試軟件。利用所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的速度知覺(jué)軟件，通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與分析，本文對(duì)速度知覺(jué)能力是否影響人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效這一問(wèn)題進(jìn)行了探討。

1 速度知覺(jué)測(cè)試軟件

1.1 功能設(shè)計(jì)

速度知覺(jué)軟件測(cè)試大都基于遮擋范式而進(jìn)行設(shè)計(jì)的［1，7］。通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)的遮擋范式一般在電腦屏幕上呈現(xiàn)物體的運(yùn)動(dòng)，物體運(yùn)動(dòng)方向、運(yùn)動(dòng)規(guī)律為事先設(shè)定，讓受試者判斷物體運(yùn)動(dòng)速度，并通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行反應(yīng)。從實(shí)現(xiàn)上將，就是在測(cè)試開(kāi)始時(shí)，在屏幕上出現(xiàn)一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體，物體運(yùn)動(dòng)一段后消失后，受試者需想象物體以同樣的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，并在到達(dá)指定的目標(biāo)終點(diǎn)或目標(biāo)刻度線時(shí)進(jìn)行按鍵操作，按鍵后物體重新出現(xiàn)作為反饋。為使得速度知覺(jué)測(cè)試具有穩(wěn)定性、通用性和可重復(fù)性等特點(diǎn)，本研究中將測(cè)試界面背景設(shè)定為白色，運(yùn)動(dòng)物體設(shè)定為一個(gè)灰色的圓形光點(diǎn)，光點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)定為直線運(yùn)動(dòng)；而將物體的運(yùn)動(dòng)方向、運(yùn)動(dòng)方式（勻速、勻變速）、運(yùn)動(dòng)起點(diǎn)、初始速度等參數(shù)設(shè)計(jì)為可調(diào)，使得測(cè)試軟件在規(guī)范通用的同時(shí)具備足夠的靈活性。

打開(kāi)速度知覺(jué)測(cè)試軟件即顯示背景界面，白色背景界面上有兩條相互垂直的灰色直線（將水平方向的直線記為X軸，豎直方向的直線記為Y軸），兩直線的交點(diǎn)為界面中心（記為原點(diǎn)）。在載入?yún)?shù)后，點(diǎn)擊開(kāi)始鍵，將彈出測(cè)試者個(gè)人信息輸入界面。在輸入個(gè)人信息后測(cè)試開(kāi)始，背景界面上將出現(xiàn)一個(gè)灰色的圓形光點(diǎn)（如圖1所示）。圓形光點(diǎn)在界面上做直線運(yùn)動(dòng)，圓形光點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)間t秒后消失（t可設(shè)置），受試者需想象物體與消失前以同樣的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在估計(jì)光點(diǎn)到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)或目標(biāo)刻線時(shí)按數(shù)字鍵0，受試者按下鍵后光點(diǎn)再次出現(xiàn)，界面上以數(shù)值的形式向受試者反饋距離線目標(biāo)點(diǎn)或目標(biāo)刻的位置偏差以及光點(diǎn)當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)速度（如圖2所示）。

1.2 參數(shù)設(shè)置

為方便操作，軟件參數(shù)列在一個(gè)文檔中，供實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)人員設(shè)置。可設(shè)置的參數(shù)包括全局變量參數(shù)和局部變量參數(shù)兩種。全局變量參數(shù)包括一組連續(xù)的多次測(cè)試中相鄰兩組測(cè)試的間隔時(shí)間（一般設(shè)為1s到3s），以及光點(diǎn)從出現(xiàn)在屏幕起到自動(dòng)消失的時(shí)間。局部變量包括其光點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向、光點(diǎn)初始橫縱坐標(biāo)位置、光點(diǎn)的初始速度以及加速度。其中光點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向有3種可選：從初始位置向原點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，從初始位置向X軸運(yùn)動(dòng)（即豎直方向運(yùn)動(dòng)），從初始位置向Y軸運(yùn)動(dòng)（即水平方向運(yùn)動(dòng)）。光點(diǎn)初始橫縱坐標(biāo)位置可選在屏幕內(nèi)的任意點(diǎn)，其單位為像素點(diǎn)。光點(diǎn)初始速度的單位為像素點(diǎn)／s；加速度的單位為像素點(diǎn)／s2，亦可進(jìn)行設(shè)置。在實(shí)際設(shè)置中以上參數(shù)應(yīng)配合設(shè)置才能達(dá)到測(cè)試目的。

1.3 速度知覺(jué)偏差計(jì)算

在速度知覺(jué)測(cè)試軟件中通過(guò)如下數(shù)學(xué)模型來(lái)計(jì)算速度估計(jì)偏差指標(biāo)。

（1）計(jì)算光點(diǎn)從初始位置運(yùn)動(dòng)到目標(biāo)點(diǎn)或目標(biāo)線所需要的時(shí)間，記為T(mén)0。對(duì)于光點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動(dòng)的情況，T0＝D0／V0，其中D0為光點(diǎn)初始位置到目標(biāo)點(diǎn)或目標(biāo)線的距離，V0為光點(diǎn)初始速度；對(duì)于勻加速或勻減速運(yùn)動(dòng)通過(guò)物理學(xué)方程V0T0＋aV20／2＝D0（滿足V20＋2aD0≥0時(shí)）反解得（出現(xiàn)的負(fù)根被舍棄）。

（2）記錄從光點(diǎn)出現(xiàn)在屏幕上并開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到受試者按下鍵的時(shí)間，記為T(mén)1。

（3）計(jì)算時(shí)間偏差Terror，Terror＝T0－T1。時(shí)間偏差大于零，表示受試者有低估運(yùn)動(dòng)速度的傾向，小于零則表示受試者有高估運(yùn)動(dòng)速度的傾向。

（4）計(jì)算時(shí)間偏差率Perror＝Terror／（T0－Tconst），其中Tconst為光點(diǎn)從出現(xiàn)在屏幕上到自動(dòng)從屏幕上消失的時(shí)間，該參數(shù)為事先設(shè)定的全局變量。

在一次測(cè)試中一般設(shè)置參數(shù)不同的多組測(cè)試，最后將這些組測(cè)試的偏差時(shí)間的絕對(duì)值進(jìn)行平均或?qū)⑵鋾r(shí)間偏差率的絕對(duì)值進(jìn)行平均即為得到受試者的速度知覺(jué)偏差指標(biāo)。受試者速度估計(jì)偏差越小，其速度知覺(jué)能力越強(qiáng)。

2 速度知覺(jué)測(cè)試軟件的應(yīng)用

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)速度知覺(jué)測(cè)試軟件的一個(gè)直接應(yīng)用目的是探索速度知覺(jué)能力是否影響人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效。人控交會(huì)對(duì)接是一個(gè)較為復(fù)雜的人機(jī)交互任務(wù)，任務(wù)涉及到人的視知覺(jué)（包括運(yùn)動(dòng)感知）、表象加工、記憶、手動(dòng)控制等諸多感知與認(rèn)知要素。那么人的速度知覺(jué)在其中發(fā)揮了多大的作用，速度知覺(jué)能力是否顯著地影響人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效呢？針對(duì)這一問(wèn)題，本文開(kāi)展了實(shí)驗(yàn)研究。

2.1 被 試

選取中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心16名科研工作者作為受試者。受試者全部為男性，右利手，矯正視力5.0以上。受試者年齡在27到42歲之間（年齡平均值為30.6，標(biāo)準(zhǔn)差為3.5）。

2.2 速度知覺(jué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)

通過(guò)預(yù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)光點(diǎn)做勻變速運(yùn)動(dòng)時(shí)人的速度知覺(jué)偏差在多次測(cè)試中波動(dòng)較大；而光點(diǎn)做勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)人的速度知覺(jué)偏差相對(duì)穩(wěn)定，且不同人的知覺(jué)偏差有顯著差異，即測(cè)試的穩(wěn)定性與敏感性均表現(xiàn)良好。因此選擇用不同方向、不同初始位置、不同初始速度的多組勻速直線運(yùn)動(dòng)模式來(lái)測(cè)量受試者的速度知覺(jué)能力。

通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研、專家咨詢與預(yù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，確定了如下一組參數(shù)來(lái)進(jìn)行速度知覺(jué)測(cè)試：光點(diǎn)做勻速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)點(diǎn)均為原點(diǎn)。全部測(cè)試中運(yùn)動(dòng)方向共8個(gè)（如圖3所示），每個(gè)方向進(jìn)行三組測(cè)試，每組測(cè)試中的起點(diǎn)位置分為近距離點(diǎn)、中距離點(diǎn)、遠(yuǎn)距離點(diǎn)3種，初始速度分低速、中速與高速3種。光點(diǎn)在屏幕上從第一次出現(xiàn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到自動(dòng)消失的時(shí)間為5s，相鄰兩組測(cè)試間隔2s。

在正式測(cè)試中，受試者首先閱讀實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)，明確實(shí)驗(yàn)規(guī)則與流程。然后打開(kāi)速度知覺(jué)軟件進(jìn)行8組練習(xí)。之后進(jìn)入設(shè)定的24組參數(shù)的測(cè)試，軟件自動(dòng)記錄和保存測(cè)試結(jié)果。

2.3 模擬人控交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)

基于地面人控交會(huì)對(duì)接模擬仿真平臺(tái)［9］，開(kāi)展了模擬人控交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)，獲取了每名受試者10次交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)績(jī)效數(shù)據(jù)。

圖3 速度知覺(jué)測(cè)試中設(shè)置的光點(diǎn)8個(gè)運(yùn)動(dòng)方向

在人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)中，如果出現(xiàn)突發(fā)情況，飛船系統(tǒng)將可能無(wú)法提供或無(wú)法精確地提供兩飛行器之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)參數(shù)信息。本研究中設(shè)計(jì)的模擬交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)?zāi)M的正是無(wú)參數(shù)信息顯示，僅有視覺(jué)成像系統(tǒng)圖像顯示時(shí)的人控交會(huì)對(duì)接。在這種情況下受試者需要根據(jù)視覺(jué)成像系統(tǒng)顯示的目標(biāo)飛行器圖像來(lái)感知和判斷追蹤飛行器與目標(biāo)飛行器的相對(duì)位置與姿態(tài)偏差以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并通過(guò)操縱控制手柄進(jìn)行控制。受試者用一只手控制平移手柄，調(diào)節(jié)兩飛船沿三軸六方向（上下，左右，前后）的相對(duì)位移偏差 ；用另一只手控制姿態(tài)手柄，調(diào)節(jié)兩飛船的相對(duì)滾轉(zhuǎn)（左右向旋轉(zhuǎn)）、俯仰（前端上下）、偏航（向左右擺）角度偏差［11］。

為保證受試者掌握人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)基本技能，對(duì)受試者進(jìn)行了5個(gè)科目的培訓(xùn)，這些培訓(xùn)分為理論培訓(xùn)與實(shí)際對(duì)接練習(xí)與指導(dǎo)兩類。理論培訓(xùn)中，交會(huì)對(duì)接任務(wù)專家向受試者介紹任務(wù)概況、控制原理、控制基本策略、任務(wù)要求、對(duì)接成功的標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)際對(duì)接練習(xí)在中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心交會(huì)對(duì)接模擬器上進(jìn)行。受試者執(zhí)行多種初始狀態(tài)的對(duì)接練習(xí)，其中在兩個(gè)科目的培訓(xùn)中受試者需要連續(xù)對(duì)接成功3次方能結(jié)束該科目的培訓(xùn)。5個(gè)科目的累積培訓(xùn)時(shí)間約6.25小時(shí)。正式試驗(yàn)中受試者的對(duì)接成功率平均超過(guò)0.9，說(shuō)明培訓(xùn)是比較充分的。

在培訓(xùn)完成后一周內(nèi)，受試者在模擬器內(nèi)進(jìn)行兩組正式的對(duì)接任務(wù)測(cè)試，每組測(cè)試中受試者完成1次練習(xí)之后進(jìn)行5次正式的模擬交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)。10次對(duì)接實(shí)驗(yàn)任務(wù)難度水平相近。實(shí)驗(yàn)中軟件系統(tǒng)自動(dòng)記錄受試者的控制時(shí)間、燃料消耗、對(duì)接精度等各類績(jī)效數(shù)據(jù)。

2.4 速度知覺(jué)測(cè)試與人控交會(huì)對(duì)接績(jī)效的關(guān)聯(lián)

2.4.1 速度知覺(jué)能力指標(biāo)

將速度知覺(jué)測(cè)試中測(cè)得的同一名受試者在24組正式測(cè)試中的時(shí)間偏差的絕對(duì)值進(jìn)行平均得到其速度知覺(jué)能力指標(biāo)，該指標(biāo)越小，速度知覺(jué)能力越強(qiáng)。

2.4.2 人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效指標(biāo)

基于Jiang等人對(duì)人控交會(huì)對(duì)接績(jī)效指標(biāo)體系的研究［10］，構(gòu)建出圖4所示的指標(biāo)體系來(lái)評(píng)價(jià)受試者的人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效。體系中頂層指標(biāo)為對(duì)接精度績(jī)效指標(biāo)與對(duì)接過(guò)程績(jī)效指標(biāo)兩大類；對(duì)接精度底層指標(biāo)包括對(duì)接時(shí)刻的滾轉(zhuǎn)角偏差、俯仰角偏差、偏航角角偏差以及平移偏差；對(duì)接過(guò)程底層指標(biāo)包括對(duì)接全程的控制時(shí)間、燃料消耗、累積偏差（累積滾轉(zhuǎn)角偏差、累積俯仰角偏差、累積偏航角偏差、累積平移偏差）。

圖4 模擬人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)績(jī)效指標(biāo)體系

對(duì)選取的底層指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，累積平移偏差績(jī)效指標(biāo)與累積偏航偏差的相關(guān)性達(dá)到了0.81，與控制時(shí)間的相關(guān)性達(dá)到了0.65，且均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05，n＝160）。這表明該指標(biāo)與其它指標(biāo)的獨(dú)立性較差，因此在績(jī)效綜合評(píng)價(jià)時(shí)予以剔除。剔除累積平移偏差這一指標(biāo)后，任意兩底層指標(biāo)之間的相關(guān)性不超過(guò)0.6，本文從充分利用各類績(jī)效數(shù)據(jù)的角度出發(fā)不再剔除其它績(jī)效指標(biāo)。

實(shí)驗(yàn)中，軟件系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算和記錄指標(biāo)體系中的底層指標(biāo)（累積偏差通過(guò)對(duì)偏差的絕對(duì)值隨時(shí)間積分而得）。指標(biāo)綜合時(shí)利用熵值法（entropy method）［11－12］對(duì)底層指標(biāo)進(jìn)行綜合得到對(duì)接精度綜合績(jī)效指標(biāo)與對(duì)接過(guò)程綜合績(jī)效指標(biāo)。熵值法可以解決底層指標(biāo)單位不一致無(wú)法直接綜合的問(wèn)題，且可以充分利用數(shù)據(jù)包含的信息來(lái)合理區(qū)分受試者綜合績(jī)效優(yōu)劣。

2.4.3 相關(guān)分析

在進(jìn)行相關(guān)分析前首先檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否符合正態(tài)分布特征，通過(guò)SPSS 14.0中的K－S正態(tài)分布檢驗(yàn)，受試者的速度知覺(jué)能力指標(biāo)與人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)各績(jī)效指標(biāo)均能通過(guò)正態(tài)分布檢驗(yàn)，這說(shuō)明兩類測(cè)試都沒(méi)有出現(xiàn)天花板效應(yīng)或地板效應(yīng)，這是相關(guān)分析的前提。接著計(jì)算了16名受試者的速度知覺(jué)能力指標(biāo)與人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)各類績(jī)效指標(biāo)的Pearson相關(guān)系數(shù)，見(jiàn)表1和表2。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受試者速度知覺(jué)能力指標(biāo)與所有的對(duì)接績(jī)效指標(biāo)均呈正相關(guān)，其中與部分對(duì)接過(guò)程績(jī)效指標(biāo)的相關(guān)性達(dá)到了顯著性水平。這表明速度知覺(jué)能力可能顯著地影響著人控交會(huì)對(duì)接過(guò)程績(jī)效。雖然，速度知覺(jué)能力指標(biāo)與所有對(duì)接精度績(jī)效指標(biāo)的相關(guān)性均未達(dá)到顯著水平，但正相關(guān)的趨勢(shì)表明速度知覺(jué)能力也極有可能影響著人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)的對(duì)接精度。

表1 速度知覺(jué)與人控交會(huì)對(duì)接績(jī)效的相關(guān)系數(shù)

表2 速度知覺(jué)與人控交會(huì)對(duì)接精度的相關(guān)系數(shù)

3 討 論

在正式測(cè)試中，16人速度知覺(jué)測(cè)試結(jié)果能通過(guò)K－S正態(tài)分布檢驗(yàn)，測(cè)試數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布特征。這表明速度知覺(jué)測(cè)試具有良好的敏感性，可有效區(qū)分人的速度知覺(jué)能力。

速度知覺(jué)能力指標(biāo)與人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)部分績(jī)效表現(xiàn)出了顯著的相關(guān)性，這表明速度知覺(jué)能力在人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)中很可能發(fā)揮著重要作用。

速度知覺(jué)能力與人控交會(huì)對(duì)接任務(wù)部分過(guò)程績(jī)效表現(xiàn)出了顯著的相關(guān)性，而與所有對(duì)接精度績(jī)效指標(biāo)沒(méi)有表現(xiàn)出顯著的相關(guān)性。這可能是兩方面原因造成的：①在對(duì)接末段，兩飛行器相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度往往被控制得非常小，此時(shí)影響對(duì)接精度的主要是末段之前的控制好壞以及最終的精細(xì)調(diào)節(jié)能力，速度知覺(jué)對(duì)精度影響可能較小；②對(duì)接末段受試者對(duì)精度追求上有分化。這種分化及由此導(dǎo)致的末段控制策略的差別可能直接影響其對(duì)接精度，而末段控制策略對(duì)全過(guò)程的控制時(shí)間、累積偏差等過(guò)程指標(biāo)影響較小。也就是說(shuō)對(duì)接精度可能不僅受人的速度知覺(jué)等認(rèn)知能力的影響，還受到控制策略、主觀自我要求等因素影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了一款速度知覺(jué)軟件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用實(shí)例。通過(guò)軟件來(lái)測(cè)量速度知覺(jué)等認(rèn)知能力的方法具有靈活性好、成本低等優(yōu)勢(shì)，是目前基本認(rèn)知能力測(cè)量的發(fā)展趨勢(shì)。

在人的認(rèn)知能力測(cè)試中，由于人與人的個(gè)體差異，以及人的狀態(tài)起伏，反復(fù)多次測(cè)試必不可少。在進(jìn)行參數(shù)設(shè)置等前期準(zhǔn)備中，專家意見(jiàn)以及一定量的預(yù)實(shí)驗(yàn)十分必要。

人的基本認(rèn)知能力測(cè)試可廣泛應(yīng)用在人員選拔與針對(duì)性培訓(xùn)中，對(duì)于降低認(rèn)知失誤風(fēng)險(xiǎn)，提高任務(wù)成功率與可靠性意義重大。

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