兗州鐵路大東章集配站信聯閉停電作業探討

李樹勇 周青青 許琰磊

（兗州煤業股份有限公司 鐵路運輸處，山東 鄒城273350）

探索單線半自動閉塞，電氣集中聯鎖車站設備停電停用情況下，運輸組織人工作業的辦理，尤其是集配站的作業辦理，對于確保鐵路車站特殊情況作業安全，優化運輸組織具有較強的指導意義。

1 概述

大東章車站是兗礦集團專用鐵路最大的集配站。車站采用單線半自動閉塞，電氣集中聯鎖設備；車站長度23KM,到發線13股；東西咽喉銜接礦區12個裝卸車站，有5個出口方向。主要辦理國鐵列車、電煤列車、材料車和工程列車的到發；機車出入庫；列車編解配空、零星車的集結空返；列車技術作業等。年發送貨物2300萬噸，年到達貨物30萬噸。是礦區鐵路樞紐車站，對整個專用線運輸起到關鍵性作用。

2 信聯閉設備停電停用

鐵路信聯閉是運輸設備的主體。信號指示列車運行和調車工作的命令；道岔和信號機之間，信號機與信號機之間形成聯鎖關系，是保證車站行車安全基本手段。同一個區間同一時間內，只允許一個列車占用，建立空間間隔運行的行車閉塞法。閉塞辦理后，出站信號機顯示進行信號。當出發的列車壓上出站方向的軌道電路，出站信號機即自動關閉。在該列車運行到接車站，壓上接車軌道電路之前，閉塞區間不能再開通，出站信號機不能再開放。當該列車出清接車軌道電路，尾部已進入接車線警沖標內方時，接車站值班員即可辦理到達復原手續，開通區間。

諸如變電所、電源屏檢修、站場施工改造、新設備的測試都會造成信聯閉停電停用。在停電情況下如何不中斷運輸組織同時又兼顧檢修施工，確保作業安全尤為重要。信聯閉停電停用，作業方式發生變更。改用電話閉塞、手搖道岔人工作業，具有探討的必要性。

3 人工作業的實施

3.1 停電停用前運輸梳理及準備

設備停用停電前，運輸組織部門提前24小時，將計劃情況向集團公司調度、運銷部、國鐵鄒城站、鳧村站通報，協調裝車計劃。制定行車組織安全措施，同時做好人員組織及備品準備。車站提前12小時，由1名站長行車室盯崗。紓解車流計劃，合理運輸組織，停電前重列發出，空列下礦，減少車站現車停留量。作業人員，在停電前45分鐘到站召開分工會。組織學習行車作業安全措施。停電前到達作業現場，按照要求做好準備。車站值班員與停電部門辦理停電要消點手續。

3.2 人工作業的控制

接車作業。車站值班員聽取發車站請求閉塞，確認區間空閑，辦理電話閉塞。值班員確定接車線，并通知助理值班員、主任扳值班員檢查接車線；停止影響進路的調車作業；通過主任扳道員準備進路。值班員接到發車站開車通知后，通知引導員引導接車。引導員到規定地點顯示引導手信號，待列車頭部越過引導地點后收回引導手信號；助理值班員在監視列車進站后，收回路票交予值班員。值班員向發車站發出電話記錄，填寫《行車日志》，并向列車調度員報點。而對于通過列車，助理值班員在列車頭部進入接車線前，顯示通過手信號，接遞路票，通過列車發車端主任扳道員向值班員報告列車出站，值班員則向接車站通知通過時刻。

發車作業。值班員確認區間空閑后，向接車站請求閉塞，揭掛“區間占用”表示牌。通知主任扳道員停止影響進路的調車作業，并準備進路。值班員填寫路票，與助理值班員核對路票及調度命令。通知助理值班員、主任扳道員發車。列車起動，通知接車站。主任扳道員監視列車，確認于列車尾部越過最外方道岔后返回，外方主任扳道員向車站值班員報告列車出站。值班員向調度員報點，在接到接車站到達通知后，摘下“區間占用”表示牌，區間即開通。

3.3 重點工序控制

在信聯閉停用接發車作業環節中，諸多作業環節非常重要，是保障安全運輸的關鍵作業工序。針對重點環節制定出重點工序控制表，要求盯崗人員在盯崗過程中針對重點環節確認，相關人員每做完一項即在相應作業中做上標記，根據重點工序控制表控制作業標準，保障作業安全。

3.4 機車出入庫

維檢施工作業停電要點時間大多為08:00至18:30，涉及早晚二次機車出入庫作業。從站場圖看出，大東集配站西咽喉銜接兩個區間，東咽喉四個區間。機車整備出入庫，涉及作業進路較多。故控制機車出入庫作業，將大大減少人工作業量。早點交接班機車在停電前辦理出入庫。將站內可以發出列車發出，減少停電后的作業量。晚點交接班機車延后至送電后出入庫。仍有作業機車集結同一股道連在一起，集中出入庫。對無作業計劃機車，則在庫內待命。可按照咽喉區道岔開通方向，尋求最佳進路；相鄰兩次進路可以選擇交叉較多的進路，從而少動道岔；保留重復近路使用，縮短機車出入庫的時間。

3.5 合理利用聯絡線

發揮車站西咽喉南屯至鮑店方向的聯絡線作用。南屯至鮑店方向的電煤列車，直接通過聯絡線。聯絡線相關道岔定位開通站內，需要時由專人負責搖動至鮑店南屯方向。即保證了站內正常的接發車作業又不影響電煤的運輸。此處可根據作業量靈活掌控，在保證高邊車正常接發的情況下，靈活選用聯接線。閉塞的辦理，需鄰站向大東站值班員請求閉塞；大東值班員通知聯絡線的主任扳道員布置進路。確認進路布置妥當后，同意始發站閉塞，并通知兩端引導員引導接車。列車出發后，引導員在列車頭部進入聯絡線時，向值班員匯報列車已進入聯絡線；到達站一側引導員在列車尾部出清聯絡線時，向大東值班員匯報列車已出清聯絡線。此時大東值班員向始發站和到達站值班員報點，列車通過進入區間。

4 結束語

信聯閉設備停電停用的情況下，作業前的人員安排、行車組織措施落實，辦理閉塞、準備進路、接發車，直到列車由車站發出或通過，其間任何一個環節的疏漏都可能埋下事故隱患危及行車安全。因此，合理有序的組織，執行作業標準，方可保證非正常情況下的運輸安全工作。