新能源汽車在湖北

曹巍

湖北是汽車強(qiáng)省，誕生過新中國(guó)最早的汽車工業(yè)基地二汽；今日武漢更有“汽車之都”的美稱，地處武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新能源汽車工廠，一以貫之的走在中國(guó)汽車行業(yè)的前列，由此湖北在中國(guó)現(xiàn)代汽車巨擎一極的地位毋庸置疑。

盡管國(guó)家一再鼓勵(lì)新能源汽車，并且持續(xù)推出新能源汽車補(bǔ)貼政策，但市場(chǎng)反應(yīng)平淡，消費(fèi)市場(chǎng)和購(gòu)買力缺乏應(yīng)有的動(dòng)力，市民反映“雷聲大、雨點(diǎn)小”。作為地處中國(guó)中部有著“汽車之都”美稱的武漢，新能源汽車特別是純電動(dòng)公交車使用率較少（更不用說新能源私家車）這是為什么？是技術(shù)層面上的不足還是政策層面難實(shí)施，或是市場(chǎng)上的“叫好不叫座”？為此，新楚商記者對(duì)湖北新能源汽車市場(chǎng)做了進(jìn)一步探訪。

作為全國(guó)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，武漢一直積極發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。為了鼓勵(lì)新能源汽車市場(chǎng)，早在2012年武漢市政府表示，在武漢投資生產(chǎn)新能源整車的重點(diǎn)企業(yè)，節(jié)能與新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000輛、5000輛和1萬輛時(shí)，分別可獲政府一次性獎(jiǎng)勵(lì)200萬元、1000萬元和2000萬元。

2013年2月，總投資30億元、占地500畝的武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，未來將主要進(jìn)行新能源汽車整車及整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域原創(chuàng)性科技成果、專利技術(shù)和新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)，孵化一批新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心企業(yè)，共建3-5個(gè)國(guó)際一流水平的研發(fā)中心，匯聚10名世界級(jí)戰(zhàn)略科學(xué)家和領(lǐng)軍人才。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)表示，新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院將在3-5年內(nèi)，建設(shè)成為新能源汽車人才及培訓(xùn)基地、產(chǎn)品中試基地、成果轉(zhuǎn)化基地；10年內(nèi)，發(fā)展成為具有數(shù)百億元產(chǎn)值規(guī)模的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

記者從武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)獲悉，截至2011年底，全市營(yíng)運(yùn)公交車輛7465臺(tái)，被稱為新能源混合動(dòng)力車480輛，占車輛總數(shù)的6.4%。

據(jù)武漢市交委相關(guān)人員介紹，2012年以來，武漢市共投入5.8億元更新節(jié)能環(huán)保車，并計(jì)劃未來幾年新能源汽車達(dá)到700輛左右，據(jù)統(tǒng)計(jì)武漢公交汽車現(xiàn)有9818臺(tái)，這表明目前武漢市區(qū)每10輛運(yùn)營(yíng)公交汽車中新能源汽車還不到1輛。可見武漢新能源汽車發(fā)展速度緩慢。

比亞迪汽車在純電動(dòng)新能源方面處于國(guó)內(nèi)公認(rèn)領(lǐng)先水平，記者走訪了武漢多家比亞迪4S店，銷售人員告訴記者：“目前湖北市場(chǎng)還沒有比亞迪純電動(dòng)車銷售。” 銷售人員讓記者聯(lián)系深圳比亞迪汽車總部詢問。

記者致電比亞迪深圳客戶服務(wù)總部，相關(guān)工作人員告訴記者，目前比亞迪純電動(dòng)車有E6兩種車型上市銷售，分別是E6豪華型市面售價(jià)32萬9千8；E6珍貴型市面售價(jià)36萬9千8，這種同款而不同型號(hào)的兩種車型搭載比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車，目前只在中國(guó)深圳、杭州、上海、北京、長(zhǎng)春這五個(gè)城市銷售。雖然距上一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策頒布已有幾年時(shí)間，至于客戶購(gòu)買比亞迪純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼細(xì)節(jié)還沒有出臺(tái)，至于享受多少補(bǔ)貼還沒有得到相關(guān)的明確通知。

相關(guān)客服人員表示，雖然國(guó)家有新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，但客戶怎樣申請(qǐng)相應(yīng)的補(bǔ)貼，以及享受多少補(bǔ)貼，什么時(shí)候享受補(bǔ)貼？還沒有明確規(guī)定，也沒有接到相關(guān)的通知。至于像武漢這種還沒有授權(quán)銷售比亞迪純電動(dòng)車的城市，一是受新能源乘用車充電設(shè)施的限制，另一個(gè)原因也處于擔(dān)心在當(dāng)?shù)亟还懿块T上牌照難的考慮。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，即使新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策有利于新能源汽車推廣，但對(duì)于該輪政策是否有助于實(shí)現(xiàn)科技部此前制定的2015年完成新能源汽車50萬輛銷量目標(biāo)仍持消極態(tài)度。

國(guó)內(nèi)一家乘用車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策仍缺少一些新能源汽車推廣所必備的條件。“對(duì)于消除消費(fèi)者對(duì)電池的后顧之憂及車電分離模式并沒有提及，同時(shí)對(duì)于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策并不明確，而基礎(chǔ)設(shè)施也是制約新能源汽車推廣的障礙之一。”

業(yè)內(nèi)專家表示，新政的變化能夠澄清目前新能源汽車領(lǐng)域的兩大誤讀。一則，政府將調(diào)控重點(diǎn)從電池組能量，轉(zhuǎn)向電池組的實(shí)際效能，這有利于促使生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)進(jìn)一步提升電池技術(shù)的實(shí)際效能，而不是單純追求電池組虛高的總量；二則，此前被廣泛猜測(cè)的混合動(dòng)力乘用車被當(dāng)成新能源乘用車主流發(fā)展方向，并未受到政策支持，新政表明國(guó)家部委對(duì)技術(shù)路線的選擇有了明確態(tài)度，純電動(dòng)車仍然是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要方向。