成灌市域鐵路接觸網景觀設計

唐 偉

（中鐵二院工程集團有限責任公司電氣化設計研究院，工程師，四川 成都 610031）

市域鐵路作為連接市區與郊區的快速通道，其景觀性要求、美學要求與功能性要求同樣重要，而接觸網作為鐵路景觀中重要的因素之一，對鐵路的景觀有很大的影響。

成灌鐵路，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入運營的第1 條線路，也是中國第1 條市域鐵路。線路等級為客運專線、雙線、自動閉塞。該線作為連接成都市區與郊縣的市域客運鐵路，正線上共設11個車站，其中高架站8個，地面站3個。成灌線牽引供電采用單相工頻25 kV 交流供電制式，采用帶回流線的直接供電方式。全線新建崇義變電所、郫縣東分區所、青城山分區所、安靖開閉所、石馬村開閉所和改建的成都紅花堰變電所。接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛，正線接觸線采用CTSH-120，張力20 kN，承力索采用JTMH-95，張力15 kN。

成灌鐵路大部分位于城市區域和風景區域，接觸網設計既要滿足其功能性要求，又要與周圍景觀環境相協調。為此，對成灌鐵路接觸網支柱高度及外露高度、車站內接觸網及接觸網零部件的景觀設計進行了描述，探討如何將景觀設計的理念應用于鐵路接觸網的實際設計工作當中，實現建筑實體的美學要求。

1 支柱高度及外露高度的設計

接觸網支柱高度和外露高度對接觸網的整體景觀有很大影響，考慮接觸網的視覺美觀，不論是下錨柱，還是中間柱、轉換柱，都保持統一的支柱高度，路基上H型鋼柱高度均為7.9 m，橋上H型鋼柱高度均為7.55 m，使得支柱高度一致。平腕臂至支柱柱頂的距離統一，接觸網支柱安裝按水平腕臂至柱頂不大于300 mm設計。接觸網支柱整齊美觀，體現了接觸網的美觀設計新理念。

現場實際效果表明，成灌線接觸網支柱高度及外露高度的景觀設計效果較好（見圖1），相比武廣客專等鐵路的接觸網景觀（見圖2）設計有很大改進。

圖1 成灌鐵路接觸網現場實際照片

圖2 武廣客專接觸網現場實際照片

2 車站內接觸網的景觀設計

車站作為旅客的通過地點，旅客停留時間較長，車站范圍內的接觸網景觀設計具有更高要求，車站內的接觸網景觀設計需綜合考慮多種因素，使接觸網與車站建筑渾然一體，與車站建筑景觀和諧協調，成灌線車站內接觸網景觀設計重點是雨棚范圍外和雨棚范圍內的接觸網景觀設計。

2.1 雨棚范圍外的接觸網景觀設計 上下行支柱盡量對齊，跨距盡量均勻；對于可以使用腕臂柱的懸掛點，盡量使用腕臂柱而不使用硬橫跨，盡量減少懸掛類型，特別注意避免硬橫跨和腕臂柱相互夾雜、反復交叉使用；車站范圍內盡量避免附加導線對線路的跨越，以免支柱高度不一致；對于2 股道車站，拉出值設計時盡量左右線對稱設計，避免造成視覺交錯、給旅客雜亂無章的感覺；站臺里程范圍內盡量避免設置接觸網下錨補償裝置及下錨拉線。

2.2 雨棚范圍內的接觸網景觀設計

2.2.1 接觸網懸掛方式的優化設計 雨棚范圍內的接觸網懸掛點盡量與雨棚橫梁或雨棚柱合架，使接觸網與雨棚達到融合一體的感覺（見圖3）。

圖3 犀浦站雨棚范圍內的接觸網與雨棚合架照片

當雨棚范圍內接觸網沒條件與雨棚設施合架時，就采用線間立柱方式。支柱采用H型鋼柱，支柱與雨棚柱對齊，并保持跨距均勻，如圖4所示。

圖4 郫縣西車站雨棚范圍內的線間接觸網支柱照片

2.2.2 回流線架設方式的優化設計 車站雨棚范圍內回流線采用電纜方式通過。成灌線采用直供加回流的供電方式，很多車站內接觸網采用吊柱懸掛方式，如果回流線采用架空方式懸掛在吊柱上，使旅客在站臺上看起來線索過多過密，對車站內景觀有較大影響；萬一回流線脫落還可能觸碰腕臂或接觸網，存在安全隱患。所以回流線在車站雨棚外架空，在車站雨棚外兩端支柱下錨后，改為電纜敷設，有效地消除了安全隱患，并保證了車站內的景觀性。

3 接觸網零部件的景觀設計

3.1 下錨補償裝置的優化設計 在都江堰、青城山等風景車站，采用彈簧下錨補償裝置。彈簧補償裝置不需要設置墜砣，補償器本體的體積大大減少，結構簡單、性能高、安裝方便且無需維修，充分考慮了風景區的景觀設計。

3.2 接觸網零部件等的顏色設計 接觸網在景觀設計時充分考慮了顏色色調的協調統一。接觸網支柱零件等保持與雨棚設施的相同顏色，使接觸網與周圍環境充分融合、協調自然。在查閱了相關專業的圖紙資料后，特別對接觸網絕緣子的顏色選用做了嚴格規定，規定絕緣子顏色選用潘通標準色卡編號為PANTONE COOL GRAY 1U 的冷灰色。

當變電所、分區所位于高架橋下時，供電電纜通過固定在橋架內上下橋，橋架統一采用無機-有機雙效復合材料制作，滿足非金屬、阻燃的要求。橋架采取全封閉形式，槽蓋可開啟，便于檢修和維護。橋架外表顏色與水泥橋墩顏色一致，整個橋架具有牢固、整齊、美觀的特點（見圖5）

圖5 成灌線接觸網供電電纜上橋橋架照片

3.3 接觸網零部件的類型統一設計 接觸網零部件類型選用盡量統一并考慮美觀。如站線與正線的定位器均采用矩形鋁合金限位定位器；正、反定位時定位管拉線均采用V型拉線；無柱雨棚范圍內的腕臂絕緣子選用小傘徑合成絕緣子，降低了絕緣子的笨重感，提高了美觀性。

4 結束語

鐵路景觀設計非常重要，而接觸網作為鐵路的建筑設施，對鐵路景觀有較大影響，接觸網景觀設計越來越受到關注和重視。車站形式、雨棚結構、供電方式等的不同，接觸網平面布置方式也不同，需要綜合考慮各種因素，將接觸網景觀設計與其功能性、安全可靠性、經濟性設計結合考慮，實現多方面要求。成灌線作為國內第一條開通的市域鐵路，在城市內穿行，對景觀設計有較高要求，本文通過對成灌鐵路接觸網的景觀設計及具體措施的介紹，希望能對其它鐵路車站內的接觸網景觀設計起到參考作用。