高海拔景區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)探討

楊旭鑫

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽合肥 230088)

0 引言

漳黃公路(川主寺至黃龍段)道路改建工程，地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，是從西進(jìn)入黃龍景區(qū)的必經(jīng)要道。2008年5·12汶川大地震發(fā)生后，這條公路又成為運(yùn)送搶險(xiǎn)人員、救災(zāi)物資的生命之路。原公路邊坡坍塌影響到行車安全，公路建設(shè)過程中亂堆亂棄的廢渣與國際旅游名勝區(qū)的整體形象極不相稱，及時(shí)進(jìn)行改建是很必要和迫切的。本文就高海拔景區(qū)旅游公路改造工程中取得的成功經(jīng)驗(yàn)做出總結(jié)。

1 概述

本項(xiàng)目作為平松公路的一段(川主寺至黃龍)全長45.424 km，路線最低海拔3 200 m，最高海拔4 007 m。

2 設(shè)計(jì)原則

盡量利用老路，有條件局部改善平縱線形指標(biāo)。尤其對事故多發(fā)路段努力提高平縱線形指標(biāo)，并加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)計(jì)，確保行車安全。

路基結(jié)合地形、地質(zhì)條件詳細(xì)論證，路基能寬則寬。

加強(qiáng)邊坡生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)，以“剛?cè)峤Y(jié)合”為設(shè)計(jì)理念;加強(qiáng)排水、滲水防治及生態(tài)邊溝的設(shè)計(jì);加強(qiáng)線外景觀、環(huán)保的設(shè)計(jì);增強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)計(jì)。此外，在沿線設(shè)置一定數(shù)量的停車區(qū)、停車港灣、觀景臺。

環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)全盤考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)一致;對各專項(xiàng)設(shè)計(jì)充分考慮環(huán)境的地域差別，體現(xiàn)項(xiàng)目的景觀藝術(shù)特點(diǎn)。

3 設(shè)計(jì)方案

老路已開挖邊坡大多無規(guī)則坡率，坡面不平整，基本無綠化美化措施，安全防護(hù)工程不完善。坡面不美觀，并且存在溜土、崩塌等安全隱患，早期建設(shè)棄渣亂堆亂放，與國際旅游名勝區(qū)的旅游公路形象極不相稱。

本次設(shè)計(jì)中充分借鑒項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)及國內(nèi)外一些優(yōu)秀旅游公路設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念，將“環(huán)保路、生態(tài)路、示范路”作為本項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)。

3.1 路基設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、風(fēng)化程度、密實(shí)狀態(tài)、邊坡高度以及原邊坡的穩(wěn)定情況綜合擬定邊坡坡率，并結(jié)合原地面植被覆蓋情況盡可能放緩邊坡，邊坡選擇生物防護(hù)或剛?cè)峤Y(jié)合的防護(hù)形式，一般情況下應(yīng)盡量采用生物防護(hù)，以便與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

對改建中邊坡需開挖的坡面進(jìn)行修整，使坡面平順而圓滑，無突變、陡臺和錯(cuò)臺，邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為，不采用單一坡度，以減少人工痕跡(同時(shí)也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件，避免多年后光亮的圬工防護(hù)坡面與周圍的自然環(huán)境形成強(qiáng)烈反差)。經(jīng)過幾年的生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯開挖(填筑)痕跡(見圖1)。

對老路修建開挖或當(dāng)?shù)卮迕耖_采石料產(chǎn)生的面積較大的路塹邊坡缺口，利用本次設(shè)計(jì)路基棄土進(jìn)行回填、修坡、復(fù)綠。其次，對于路線外側(cè)零星堆積的棄土堆，均予以削坡，對于面積較大的棄土堆，邊坡進(jìn)行修圓，棄土堆修整后均進(jìn)行綠化美化(見圖2)。

在確保安全的前提下，邊坡盡量選擇生物防護(hù)或剛?cè)峤Y(jié)合防護(hù)形式，避免對環(huán)境景觀的不利影響(見圖3)。

對于自然裸露的穩(wěn)定巖體(如獨(dú)石)，只要對行車沒有影響，可不作任何處理(其本身可構(gòu)成風(fēng)景)。

路線經(jīng)過居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護(hù)，并與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致，使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體，風(fēng)格一致，不喧賓奪主。防護(hù)材料的選擇上以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹鳎⒈M可能采用片塊石材料(避免采用光亮的混凝土材料)干砌擋墻，以使構(gòu)造物表面生動(dòng)活潑、貼近自然(見圖4)。

3.2 棄渣綠化美化設(shè)計(jì)

因歷史原因，在早期的公路建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢渣棄渣較多，且沿老路兩側(cè)亂堆亂放，與國際旅游名勝區(qū)的旅游公路形象極不相稱。本次設(shè)計(jì)對沿線棄渣進(jìn)行了綠化美化，綜合整治。

對于回頭彎處的影響視距的棄渣堆，應(yīng)進(jìn)行挖平，修坡，綠化美化(見圖5)。

對于路線外側(cè)的面積較大的棄渣堆，應(yīng)結(jié)合道路停車港的設(shè)置，重新治理(見圖6)。

對于外側(cè)零星堆積的棄土堆，應(yīng)盡量修圓，再綠化美觀，對于難以綠化的棄土也可采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋(移栽喬木和灌木遮擋視線)。

3.3 植物群落設(shè)計(jì)

對于不同區(qū)域草種的選擇，目前國內(nèi)比較常用的方法是采用“中國草坪氣候生態(tài)區(qū)劃分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行劃分，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，松潘地區(qū)屬青藏高原。

綠化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否合理，“適地適樹”是綠化的基本原則，在植物的選擇與配置上應(yīng)注意其對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性、種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補(bǔ)性。本次設(shè)計(jì)綠化的總體目標(biāo)是恢復(fù)植被，以綠為主，考慮到工程區(qū)地處高海拔地區(qū)，立地條件特殊，內(nèi)地植物難以在此生長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，綠化苗圃較少等情況，通過對沿線的植物和苗圃進(jìn)行調(diào)查，以下植物可在此地種植:

喬木:云杉、落葉松等;

灌木:高山柳、沙棘、杜鵑、竹等;

草:早熟禾、高羊茅、黑麥草、草坪草、披堿草、紫花苜蓿等;

花:野花組合。

在具體施工時(shí)選擇物種可超出上述范圍，但應(yīng)保證選擇適宜當(dāng)?shù)厣L的植物，保證成活。

本次設(shè)計(jì)的植物群落設(shè)計(jì)原則如下:

1)海拔3 500 m以下，喬、灌、草相結(jié)合，營造多層次的植物景觀。2)海拔3 500 m～3 750 m，以灌為主，草灌結(jié)合。3)海拔3 750 m以上，以草為主，零星灌木點(diǎn)綴。

植物群落設(shè)計(jì)最大程度的接近原生態(tài)，灌木結(jié)合當(dāng)?shù)毓嗄咀匀蝗郝浞植迹⒅才c叢植相結(jié)合，擯棄規(guī)則式栽植方式，講究總體上的藝術(shù)造型，提高高速行駛狀態(tài)下的視覺效果，并突出個(gè)性，且應(yīng)采用多種灌木，使之有一定的色差和層次，避免色彩單一枯燥。

3.4 沿線服務(wù)設(shè)計(jì)

從駕乘人員角度出發(fā)，人性化設(shè)計(jì)。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，游客乘車將更加舒適，目前沿線簡陋的停車場將不能滿足人們對安全及高享受的需求，為保證車輛有更舒適便捷的停車加水點(diǎn)，經(jīng)過外業(yè)調(diào)查結(jié)合現(xiàn)有地形、老路停車場分布情況，經(jīng)過合理選擇，首先盡量在原有簡陋加水點(diǎn)進(jìn)行改建，同時(shí)，對相鄰?fù)＼嚰铀c(diǎn)較遠(yuǎn)的路段適當(dāng)增設(shè)停車區(qū)。其次，根據(jù)沿線調(diào)查、論證，最終確定在K4+380～K4+480左側(cè)、K19+830～K19+975右側(cè)及K24+935～K25+050右側(cè)(雪山梁)設(shè)置觀景臺，以便游客可以從各個(gè)角度欣賞到藏族古寨、山谷云海及雪寶鼎雪山等壯觀的高原風(fēng)光。

4 結(jié)語

漳黃公路(川主寺至黃龍段)道路改建工程，是對高海拔地區(qū)旅游公路改建的又一探索和創(chuàng)新。整條公路設(shè)計(jì)都圍繞“安全、環(huán)保、舒適、和諧、美觀”的要求，因地制宜，充分尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)自然條件，分段選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)方案、植物群落，使公路融于自然。整條公路充分體現(xiàn)了“以人為本，天人合一”的設(shè)計(jì)理念。

［1］JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

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