淺析互通立交的施工組織設計

徐 江

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 工程概況

江門—肇慶高速公路位于珠江三角洲西部地區，是珠江三角洲經濟區外環公路西環段，路線起于江門市杜阮鎮，與江鶴高速公路連接，終于肇慶四會市東城區，與廣賀高速公路連接。而項目富佛樞紐互通式立交位于肇慶高要市蜆崗鎮西北側，被交道路為廣肇高速公路，該互通立交區域的道路概況為雙向雙車道，水泥混凝土路面。該樞紐互通式立交主要滿足高速公路網交通量轉換設置，實現與珠江三角洲地區高速公路網的有機連接。

2 調查分析

根據上述實例，進行調查分析可以知道車道寬度、車速限制、行車道數、路側凈空、大型車混入率、駕駛員對環境的熟悉程度等都會對該互通立交造成影響。為了保證該互通立交暢通無阻，可以根據廣東省其他高速公路的交通流特點，假定交通高峰小時系數為0.1，方向系數為0.52，高峰小時流量約為1300pcu/h/單向。因此該互通立交道路在平時雙向雙車道通行基本滿足交通流的要求。

3 施工分析

(1)路改橋路段施工影響分析。對于路改橋路段，要將原廣肇高速公路路基路段改為跨線橋，在施工時，施工道路要封閉，必要時要對路面交通進行轉移或分流。(2)填土路基路段施工影響分析。在施工時，要封閉施工道路，對于填土路基路段施工需要提高其設計高程，對路面交通進行轉移或分流。

4 施工準備工作

互通立交施工組織設計應遵循安全、暢通、確保施工進度、效益最佳這些原則。因此，在進行互通立交的施工組織設計時，要做好一系列施工準備工作，主要有技術準備、材料準備、現場準備、其它準備，具體內容見下:

4.1 技術準備

(1)搞好技術管理。(2)進行詳細的施工現場技術調查。(3)技術交底，確保全體人員掌握招標文件及施工規范。(4)熟悉設計文件及施工圖紙，審核設計文件，復測控制點。

4.2 材料準備

在材料采購時，要選擇質量好、信譽高的供應商，嚴格控制材料的質量，加強對材料采購的監控。

4.3 現場準備

在進行互通立交施工時，要編制科學、合理、正確的材料采購供應計劃，調試安裝機械設備，按部就班組織人員分批進場，同時還要及時清理施工現場，提前將基礎所需鋼筋、地腳螺栓以及模板備齊，修建臨時排水設施，以確保進入現場施工后能夠在計劃范圍內完成基礎、穿線管施工，保證工程能夠按時按質完成。

4.4 其它準備

互通立交的施工組織設計，應了解相關信息，例如環境保護，文明施工等方面的規定，積極與當地政府等部門進行聯系，積極與業主、監理及有關部門進行溝通，還應該調查當地的自然資源、施工條件、社會環境等狀況。

5 施工方案

5.1 下料

構件下料時應按放樣尺寸號料，根據工藝要求，將鋼材切割區域表面的鐵銹、污物等清除干凈，預留制作時焊接收縮余量及切割邊緣加工等加工余量。在構件上、下翼板，等截面的腹板采用自動直條火焰切割機進行下料，變截面腹板采用半自動火焰切割機下料。在翼緣板、腹板需拼接時，應按長度方向進行拼接，然后下料。下料過程中應該要嚴格執行相關工藝流程，以確保質量，下料后，對構件進行檢測，具體允許的偏差見表1。

表1 允許偏差

5.2 焊接

焊接工序是互通立交施工組織設計的工藝流程中的一道重要工序，因此應嚴格控制焊接變形、焊接質量，根據材質選用焊絲的材質和焊劑的牌號，根據鋼板的厚度選用焊接速度、焊接電流、焊絲的直徑。焊接的操作人員必須經過培訓，持證上崗，然后在自動龍門埋弧焊機上進行，選用的焊絲、焊劑必須符合國家規范和設計要求。焊接時采用引收弧板，不得在焊縫外母材上進行引弧。焊接后應對焊縫進行外觀檢查，防止有氣孔、咬邊、偏焊等超差缺陷的產生，還需要進行超聲波探傷，檢查其有沒有未焊透、夾渣、裂紋等缺陷。焊后的工件須有序堆放，以減小變形。

5.3 組立

構件在組立之前須核實待組立件與設計圖紙是否相同，然后才在全自動組立機上進行，檢驗CO2氣體的純度，焊絲的規格、材質。組立后，對構件進行檢測，須堆放平整，工序轉移過程中慢起慢放以減小構件變形，允許的偏差見表2。

表2 允許偏差

5.4 變形矯正

對于焊接變形矯正在翼緣矯正機和壓力機上進行，根據腹板和翼緣板的厚度選擇矯正壓力和壓輥的直徑，然后對于翼板對腹板的垂直度，需要在翼緣矯正機上矯正，進行局部彎曲、扭曲等操作，根據鋼材性能，選用緩冷、加熱溫度，火焰校正。矯正后，檢測有關參數，檢測構件的各項參數允許偏差如表3。

若遇構件變形較大難以矯正的構件，及時反饋給技術人員，由技術人員對焊接進行評定，以減少焊接變形。

表3 允許偏差

6.5 原材料檢驗

原材料在進廠時，要按國家現行有關標準的規定進行抽樣檢驗，嚴格檢查材料的質檢證明書、合格證等，還要檢查材料的表面，檢查鋼材表面是否有銹蝕、麻點、劃痕等缺陷，以保證項目為材料屈服點和五大元素含量滿足要求。

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