玉山縣公路改建施工技術要點分析

黃小紅，顏 嘆，鄭曉翔

(上饒市公路管理局玉山分局)

1 工程概況

江西省玉山縣地理位置優越，交通便利，歷史上是贛浙閩三省的交通要沖，農業以糧、菜、畜牧水產及毛竹生產為四大支柱產業。工業主要為以水泥為主的建材行業，以油墨、活性炭、膨潤土、黑滑石、高嶺土、輕鈣為主的化工工業，以軸承為主的機械制造業，以羅紋石為主的石材業，以烤鰻為主的食品加工工業等五大支柱產業。浙贛鐵路穿越東南，滬昆高速、320國道過境。

由于近年來交通量繁重，加之超載的重載交通較多，現路面砂石化嚴重，坑洞較多，嚴重影響當地交通通行，玉山公路分局配合縣政府決定對該路段進行路面重建。玉山縣新仙線(S202)玉虹橋至占德灣路段，全長21.449km，原公路等級為二級公路，路基寬12m，路面寬9m，路面結構為瀝青碎石路面，結構形式為4cm瀝青碎石面層+15cm水穩碎石基層+15cm砂礫墊層。重建方案采用舊路面上加鋪水泥混凝土路面，路面結構形式采用:23cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩定碎石基層+10cm未篩分碎石調平層。

蘇村至四甲村合同段起點里程樁號Y671K0+000，位于玉山縣必姆鎮蘇村;終點里程Y671K4+344，位于臨湖鎮四甲村，全長4.344km。本合同段主要工程是老路重建項目，路面寬9m，路面結構為:23cm水泥穩定基層+厚20cm混凝土面層。

2 在役公路混凝土路面施工材料

2.1 水泥

在役公路混凝土路面施工對水泥的要求是耐磨性強、強度高、抗凍性能好、收縮性小且符合國家和江西省有關標準規范。通常情況下，水泥標號應大于425號，最好選用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。此外，工程施工方應安排專人對進場水泥開展嚴格的驗收工作，包括產品化驗單、合格證、品種、包裝、出廠日期、標號、數量等，且注意分別堆放型號不同的水泥，嚴禁混用型號不同的水泥。表1列出了工程一公路所用混凝土內水泥的有關技術指標。

表1 工程(一)水泥技術指標檢測結果

2.2 鋼筋

在役公路混凝土路面施工工程中，對鋼筋的規格和品種、表面潔凈度和順直度都有嚴格的工程設計要求，并且要密切關注鋼筋表面應無裂紋/痕、重度銹蝕和斷傷。如果鋼筋表面存在有油漆或油漬，應先清理干凈再投入使用，而傳力桿鋼筋端口的毛茬應磨平后再使用。

3 在役公路混凝土路面施工技術

3.1 混凝土攪拌施工技術

(1)混凝土坍落度的控制

源于混凝土級配變化與混凝土坍落度間的關聯性、水泥和水對等體積的細/粗料與包裹率間的差別，水灰比和含水量皆相同的細料混凝土坍落度比粗料混凝土坍落度更小，因此務必要控制好混凝土攪拌階段的骨料倉上料作業，以確保混凝土級配的配定符合工程設計要求。

含水量變化與混凝土坍落度的關聯性包括:砂內含水量變化對混凝土坍落度間的影響和攪拌站水稱內的水量變化情況。由于這兩項工程施工當地的年均降雨量較大，必然使得路面施工受到諸多影響，特別是雨后施工易使混凝土坍落度出現失控狀態。所以，混凝土攪拌階段必須事先就骨料的含水量予以測定，且在水稱中將其扣除。

研究證實，混凝土坍落度與水泥溫度間存在著極大的關聯，但其一直未得到足夠的重視，尤其是某些大單機生產量的攪拌站內，表現得尤為突出。分析其原因:普通水泥倉的容量約100～150t，加之大方量攪拌站的水泥用量很大，普遍存在水泥添加工作與混凝土生產作業同步的現象，甚至存在水泥冷卻不到位便開始進行混凝土攪拌作業，這難免會影響混凝土坍落度的增加。

(2)砂石自動含水補償裝置的使用

調查結果顯示，自動含水補償裝置的使用普遍存在如下誤區:把自動測量顯示儀測定的百分數當做砂石的含水率處理。此誤區暴露出混凝土攪拌施工人員對自動含水補償裝置的原理認識不夠，操作缺乏規范。為了確保自動含水補償裝置被正確使用，每次使用前均應就砂石的含水量做二次測定，并相應地調節顯示儀的數值。研究證實，自動測量補償裝置的正常使用可提高對混凝土坍落度的控制力度。

3.2 混凝土攤鋪施工技術

(1)混凝土攤鋪準備工作

混凝土攤鋪準備工作是保證混凝土攤鋪質量的基礎和前提，但混凝土攤鋪準備工作涉及面廣。本小節主要從混凝土攤鋪之前的灑水作業和卸料作業兩個方面展開討論。

混凝土攤鋪前的灑水作業一直處于被忽視的地位，但灑水作業卻關系到混凝土路面的施工質量。確定灑水量要依據當地的空氣溫度、基層材料、空氣濕度和風速等多個條件，在混凝土攤鋪前應對基層做濕潤處理，并注意灑水的均勻程度，嚴禁有存水現象的出現。

自卸車卸料作業是混凝土攤鋪施工中易忽略的另一方面。在役公路混凝土路面施工中普遍存在攤鋪機因機前堆料較多而無法正常工作的現象，加之振搗箱內混凝土量因布料過少而無法滿足工程攤鋪的需要，進而導致混凝土路面厚度無法處于受控狀態，并最終對混凝土路面的平整度造成嚴重的負面影響。其次，我國混凝土攤鋪施工綜合水平較低，特別是路面平整度和基層標高存在較大缺陷，進而阻礙了混凝土路面施工的順利開展。就混凝土自卸車卸料作業而言，江西省內在役公路工程施工多以面層基準標高線和基層表面隔斷實測數據來確定混凝土卸料量，難免免公路混凝土路面施工不受卸料不均的影響。

(2)混凝土攤鋪機的使用

振搗器間隔距離與混凝土密實度間的關聯性應該得到足夠的重視。但由于振搗器間隔距離多由生產廠家調整和確定，以至于振搗器操作人員往往忽視對振搗器間距的再定位，而振搗器間距的定位應參照工程對混凝土和易性、級配、坍落度和密實度的要求進行調整。此外，由于液式振搗器的振搗能力與使用時間呈負相關，因此非常有必要根據工程實際情況地振搗器的有關技術指標做適應性調整。

調整液壓缸是實現攤鋪機邊模板升降的主要手段，但需注意如下問題:邊模板與基層的間距不宜過大，以免出現嚴重漏漿現象。但邊模板與基層過小的間距勢必會引起邊模板與基層直接接觸，進而引發嚴重坍邊現象，此問題需要及時地調整解決。

就江西省內公路施工企業而言，多數施工企業的攤鋪能力均超過攪拌能力，究其原因:普通攤鋪機的攤鋪能力≥500m3/h，但混凝土攪拌生產能力卻≤200m3/h，此數據表明只憑攤鋪機的攤鋪速度很難真正實現混凝土攤鋪施工進度的提高。但若把攤鋪機的攤鋪速度維持到1～2m/min范圍內，可大幅度提高攤鋪機運行的穩定性和混凝土路面的平整度。實踐證實，過快的通攤鋪速度必然會增加攤鋪設備的磨損程度，且會降低混凝土路面的平整度。

就在役公路混凝土路面養護環節而言，切縫機切縫作業時機問題非常關鍵。關于切縫機切縫時間的控制，江西省有關施工規范中做了如下規定(見表2)。

表2 切縫機開始切縫時間

由上表可以看出，該表只考慮了切縫時間與溫度間的關聯，但卻未意識到混凝土強度的影響因素并非溫度一項，如路面濕度、空氣濕度、風速和混凝土添加劑等也是影響混凝土強度的重要因素，其中風速的影響尤為突出。若未考慮風速對混凝土切縫時間的影響，切縫時間往往比要求更晚，且會影響切割速度和提高切割機的磨損程度。

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