載人航天背后的經濟賬

20年花費不及美國1年投入

載人航天工程總設計師周建平在神舟八號飛船發射前夕曾說，中國載人航天20年的花費“不及美國1年的投入”。近年來，美國國家航空航天局每年的預算大概在170億美元到180億美元。

20世紀90年代末，負責運營俄羅斯“和平”號空間站的公司準備開放“和平”號的太空旅游。美國商人丹尼斯·蒂托成為了第一名買票去太空的游客。蒂托8天的太空之旅為空間站帶來了2000萬美元的進項。

70多新品種走進百姓家

“神一”至“神七”攜帶過水果、蔬菜、樹種、中藥、花卉、茶葉、蛋卵等9大類產品進入太空。目前，通過航天技術培育出的70多個新品種已經進入了千家萬戶。

最大的空間站

由美國、俄羅斯、日本和歐洲宇航局聯合建設的國際空間站，現已成為有史以來建造的最大的空間站。目前，已有216人次的宇航員和游客進入該空間站。

有“錢景”

的商用空間站

波音公司計劃最快2015年開始讓旅客乘坐波音制造的宇宙飛船前往國際空間站。同時，一種如同太空膠囊一般的宇宙飛船CST-100也由波音公司出資開始建造。

390億元人民幣

中國載人航天工程發言人武平透露，載人航天工程到“神十”時，總經費為390億元人民幣。

投入1元

能至少回報7元

航天領域每投入1元錢，將會產生7元至12元的回報—這是美國、歐洲多家研究機構采用不同模型和方法得出的評估結果。

為省燃料定時間

選擇2013年6月11日17時38分發射“神十”，是為了保證用最少的燃料把“神十”送到和“天宮一號”相同的軌道上。

3000多項專利

上世紀60年代，美國的“阿波羅”登月計劃共獲得了3000多項專利，并使美國的高新技術產業發展受益匪淺。

每年以10%速度增長

的商業航天市場

1996年，全球航天技術產業創造的利潤為750億美元左右，到2000年利潤就攀升到1250億美元。