建立高速公路路網(wǎng)監(jiān)控業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

張嬌

【摘要】本文以陜西高速公路路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)為例，探討高速公路路網(wǎng)監(jiān)控業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對高速公路交通安全管理、日常營運(yùn)管理起到承上啟下的樞紐作用。并對處理交通事故、匯總道路信息、制訂交通管制措施和協(xié)調(diào)指揮交通的意義。

【關(guān)鍵詞】高速公路路網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化

【Abstract】Take Shaanxi expressway monitoring system for example，，we explore the expressway network monitoring business standardization impact Expressway Traffic Safety and the Routine businessplay to a certain extent.Also，it play greatsignificance on handling a traffic accidence，summary traffic information， development of traffic control measurement.

【Key words】expressway，monitoring system，standardization

高速公路路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)主要是指高速公路交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)，是以人機(jī)結(jié)合的方式通過視頻圖像、事件檢測系統(tǒng)迅速掌握所轄路段各類動態(tài)信息（實(shí)時通行情況、交通量信息、線性天氣信息等）的系統(tǒng)。通過道路的動態(tài)觀測收集到的數(shù)據(jù)，按照有效的模式進(jìn)行分析、判斷和決策，并將最終決策結(jié)果和控制命令通過信息流轉(zhuǎn)告知到交警、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)閘道口等道路管理部門，還將路況信息及預(yù)警信息傳遞至道路使用者，并對道路使用者發(fā)出預(yù)警信息。在若發(fā)生交通事故時，監(jiān)控管理人員和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制能直觀、迅速地聯(lián)動交警、路政、養(yǎng)護(hù)等部門施救，達(dá)到減少事故對正常交通流的影響。全國高速公路運(yùn)營管理體制經(jīng)過多年實(shí)踐積累已基本成型，以陜西省高速公路網(wǎng)為例，陜西全省高速公路路政管理、養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、服務(wù)區(qū)管理、交通安全管理已形成了標(biāo)準(zhǔn)化模式。

一、路網(wǎng)監(jiān)控業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的機(jī)電設(shè)施基礎(chǔ)和發(fā)展現(xiàn)狀

構(gòu)成路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)施主要有CCTV系統(tǒng)、車輛檢測器、氣象與環(huán)境檢測器、SOS緊急電話、可變情報(bào)板、道路指示器及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等。在監(jiān)控設(shè)備設(shè)計(jì)和布設(shè)時，攝像機(jī)分布參數(shù)僅以距離為標(biāo)準(zhǔn)，未綜合考慮到彎道、坡道、線性、氣象、特殊路段等因素，導(dǎo)致各線路攝像機(jī)布設(shè)存在較大差異，許多事故多發(fā)路段存在盲點(diǎn)。以京昆高速西漢段（k1101～k1265）監(jiān)控業(yè)務(wù)為例，沿線平均2km布設(shè)可變焦攝像機(jī)一部，長大隧道內(nèi)為間隔每150m布設(shè)定焦攝像機(jī)一部。西漢高速秦嶺監(jiān)控中心每3秒查看一路圖像。管理者輪番全面排查，對異常交通信息進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視，將收集到的道路交通量、道路通行情況、路產(chǎn)設(shè)施、氣象等各類信息分析、匯總、上報(bào)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，并及時發(fā)布道路信息可變情報(bào)板信息、更改道路指示器對道路使用者進(jìn)行引導(dǎo)，在較大交通事故或道路堵塞時通過省收費(fèi)中心、交通廣播、新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)各種途徑向社會傳遞路況信息。各路段監(jiān)控中心工作職責(zé)和內(nèi)容貌似基本相似，但路網(wǎng)排查標(biāo)準(zhǔn)、排查范圍、信息發(fā)布、工作流程、處置方式未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

二、交通信息分析的依據(jù)和合理的標(biāo)準(zhǔn)化交通控制方案

因客觀環(huán)境等不可控因素導(dǎo)致各條高速公路設(shè)計(jì)理念不完全相同、路況復(fù)雜程度不同、通車時間不同、設(shè)備老化程度軟硬件設(shè)施均不同，在日常營運(yùn)管理后中，路網(wǎng)監(jiān)控業(yè)務(wù)重點(diǎn)都有所傾斜，形成很存在較大的差異性。監(jiān)控中心收集、存儲、匯總各類交通信息數(shù)據(jù)和信息，監(jiān)控人員根據(jù)交通量、車速、交通密度、飽和程度、惡劣天氣主要依據(jù)分析道路交通情況。監(jiān)控員對采集到的通過數(shù)據(jù)分析后，遠(yuǎn)程控制隧道照明、通風(fēng)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)隧道照度，將隧道內(nèi)煙塵控制在允許范圍內(nèi)。當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故時，監(jiān)控中心要通過外場設(shè)備及時了解事故現(xiàn)場情況，遠(yuǎn)程開啟緊急照明、廣播系統(tǒng)、更改道路指示器、打開應(yīng)急通道，進(jìn)行交通指引，又要協(xié)調(diào)交警、路政、養(yǎng)護(hù)等部門到現(xiàn)場處理事故、實(shí)施救援，及時調(diào)整交通管制措施。制定合理的標(biāo)準(zhǔn)化合理的交通控制處理方案，規(guī)范異常情況監(jiān)控處置流程，并根據(jù)實(shí)際情況和需要對交通控制方案進(jìn)行修訂、補(bǔ)充、完善，使監(jiān)控工作有章可依，逐步走上科學(xué)化、規(guī)范化軌道。

三、路網(wǎng)監(jiān)控信息采集和發(fā)布建立標(biāo)準(zhǔn)化

高速公路路網(wǎng)監(jiān)控信息采集主要通過人工視頻排查、視頻事件檢測系統(tǒng)報(bào)警、氣象儀等，監(jiān)控人員應(yīng)將收集到的信息提供給決策者，并收到指令綜合處理后，后才能向社會發(fā)布道路信息。日常信息發(fā)布管理制度、信息發(fā)布、審核權(quán)限和責(zé)任都應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。高速公路重點(diǎn)位置和特殊路段都應(yīng)均布設(shè)可變情報(bào)板，監(jiān)控員應(yīng)該按照信息發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)在可變情報(bào)板上發(fā)布各類路況通行、安全警示信息、道路養(yǎng)護(hù)、預(yù)測或?qū)崟r天氣、服務(wù)設(shè)施信息等綜合信息，具體信息發(fā)布位置、范圍、發(fā)布時間、信息存留時間、字體、定動、布板、疊加信息等，如緊急信息應(yīng)該采用定屏定內(nèi)容方式，不與其他信息滾動。信息信心應(yīng)直觀、清晰、簡練，有良好的易讀性和接納性。還應(yīng)該已以道路影響的范圍按照標(biāo)準(zhǔn)通過相鄰路段、社會媒體傳遞給道路使用者。

四、監(jiān)控日常工作管理和應(yīng)急預(yù)案應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化體系

高速公路路網(wǎng)監(jiān)控工作為24小時全天候?qū)λ牼€路進(jìn)行排查和信息處置。標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)對監(jiān)控人員崗位職責(zé)、工作流程、操作規(guī)范進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)化要求，做到職責(zé)分明，落實(shí)到人。監(jiān)控人員應(yīng)能分析交通流參數(shù)并判斷道路通行狀況；能快速調(diào)閱視頻圖像；能對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份；能編寫和發(fā)布規(guī)范的圖文信息；能發(fā)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備故障；受理路況咨詢電話。在發(fā)生交通事故或異情況時，應(yīng)對事故點(diǎn)附近進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件分析數(shù)據(jù)，監(jiān)控人員能做好與交警、路政、養(yǎng)護(hù)等部門的信息流轉(zhuǎn)，同時將事故基本情況、現(xiàn)場處置進(jìn)度、恢復(fù)程度等信息向上級部門報(bào)告，將信息如實(shí)記錄在工作記錄中，根據(jù)事件影響范圍，將信息向社會傳遞。

道路監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案是交通安全控制保障體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)建道路所有管理者和相關(guān)部門共同參與的交通安全與信息聯(lián)動處置方案。標(biāo)準(zhǔn)化、可操作的應(yīng)急預(yù)案流程在高速公路發(fā)生特大、嚴(yán)重交通事故、危險品泄漏、橋梁隧道坍塌、極端惡劣天氣等傷害范圍較大事件，交通管理部門及時啟動應(yīng)急預(yù)案，排除主要危險源，變被動為主動，控制性逐步恢復(fù)交通，避免更大損失和惡劣影響，可以做到穩(wěn)妥、有效處置。

五、對機(jī)電設(shè)施維護(hù)維修應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)維修對高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理是具有重要意義的，。對機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境情況、維護(hù)方法、內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)作出了具體量化的規(guī)定，為設(shè)備發(fā)揮功能奠定了一個良性、可循的標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)電設(shè)施管理單位應(yīng)對設(shè)備建立系統(tǒng)化、科學(xué)化、精細(xì)化的設(shè)備管理資產(chǎn)庫和維護(hù)記錄，并應(yīng)該按照設(shè)備壽命和實(shí)際使用頻率、損耗建立標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)計(jì)劃和預(yù)算。系統(tǒng)化的機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)信息可對設(shè)備損耗和設(shè)備老化提供分析、比對數(shù)據(jù)，才能確定系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，是否需要改造升級等。對機(jī)電設(shè)施的維護(hù)維修應(yīng)該做到日常養(yǎng)護(hù)和定期維護(hù)相結(jié)合，維護(hù)為主，維修為輔。在設(shè)備維護(hù)維修遇到突發(fā)事件時還應(yīng)該做到及時啟動應(yīng)急預(yù)案，限時搶修。

五、結(jié)語

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行是高速公路服務(wù)水平和道路保暢的重要保障，標(biāo)準(zhǔn)化的工作制度和流程才能真正實(shí)現(xiàn)交通管理職能化。也是高速公路管理者應(yīng)該積極探索的高科技新領(lǐng)域，如何保障機(jī)電設(shè)備發(fā)揮最大作用，科學(xué)、高效、可持續(xù)為道路使用者提供安全暢通到行車環(huán)境，我們還需要積極學(xué)習(xí)和探索。

參考文獻(xiàn)

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