節能駕駛技術大家談

車輛的能耗與駕駛員的操作方法密切相關，據統計，一條公交線路上開相同車型的駕駛員，最省油的操作與平均水平相比可以節約燃油5%—7%，最省油的駕駛員與最費油的駕駛員之間的油耗差距還要大。這一結論在2013“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽上得以驗證，即便是來自全國的節能操作高手，同組間最低耗油量與最高耗油量的差距仍較大。節能操作方法有哪些？駕駛員如何兼顧節能與安全？2013“宇通杯”全國公交駕駛員節能技術大賽現場，記者邀請了部分參賽選手一起討論這個問題。

本期論壇嘉賓

合肥公交駕駛員陳龍

南寧公交駕駛員何岳

泉州公交駕駛員梁聯東

烏魯木齊公交駕駛員馬世鑫

贛州公交駕駛員賴云

武漢公交駕駛員姚紅河

沈陽公交駕駛員孫巍

本期主持人：劉勇

主持人：來到全國大賽場地的選手在節能駕駛方面都有自己的看家本領，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節能的？多年的駕駛生涯，您總結出哪些寶貴經驗？通過參與、觀摩本次大賽，您對駕駛員的操作對節能的影響有哪些看法？

陳龍：這是我第二次參加這項賽事，感謝大賽組委會給我們提供了一個好的學習平臺，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時起節油意識便逐步樹立起來。

我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習節能操作法，技術上已經比較成熟。二是合肥公交在節油方面有著規范的管理制度、規范的培訓流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術的培訓和節油技術的培訓，實際運營中也是獎優罰劣，節能意識普遍較強。三是自己善于總結。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩，節能上成績更好些，主要是因為經驗多，善于總結駕駛經驗，改掉不好的習慣，堅持好的操作方法，這是節油的重點。

參加完第一屆大賽后，我總結了一下，我的分數丟就丟在了節油上，原因是對電噴發動機技術不了解，沒能掌握操作的要領。回去后我認真地補了一課，全面了解了公交車上用的新技術，這次再來心里就有數了，盡管第一圈時仍有點緊張，但開第二圈的時候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。

很多人談到自己的駕駛經驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預判，我認為這些都太籠統，也太簡單。真正要實現節油，駕駛員就要發自內心地把車當成朋友，愛護它、關心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規律，了解它的性格，出現故障時就能及時發現，這才是節油的關鍵點。我覺得節油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗。總之，只要在駕駛時做到關心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節能工作就可以做好。

節能大賽就是一個交流大賽，我們在合肥公交可能是第一第二，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學習的態度，學習全國公交駕駛員的一些好經驗和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會幡然領悟、豁然開朗了。我認為組織這樣的討論很好，現在駕駛員之間的交流還不夠，大家應該有一個這樣的互相學習、借鑒駕駛經驗的平臺。

何岳：我認為好的節能效果首先要有好的車輛作保障，我平時駕駛的是自動擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動擋的車輛略高，但隨著技術的進步，這種差距在逐步縮小。自動擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動強度，它的應用應該是一種趨勢，下一步，當自動擋變速箱車輛的油耗與手動擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時，它肯定會很快被普及。

盡管自動擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動擋變速箱的公交車是在9年前，那時候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優勢，但油耗偏高。現在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產品，現在的車比那時候長了1 米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節能水平的提高之外，變速箱技術水平的進步也是主要原因。這次大賽自動擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時速在40 多公里時就能升到6 擋，第四代產品時速到50 多公里才可以升到6 擋。據我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個平衡儀，上下坡的時候有感應器，本來1500 轉升擋，現在可能1000 轉就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認為它將帶來更低的油耗。

操作方面，我的經驗是車輛起步要平順，要提前預判，另外，心態很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節能操作關鍵在于習慣的養成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環保，因此，節能駕駛對我來說已經成為了一個好習慣。

梁聯東：節能減排，關鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預判等。

開公交車之前，我是跑長途貨運，后來貨運不景氣，來開公交車。剛開始的時候不習慣，因為公交車要經常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態不像現在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態下開車肯定費油。別人百公里油耗用26 升，他要用31 升，這就是實例。

公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數，如果前面綠燈，預計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節油沒那么容易。

高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區內行駛，車速一般在30 公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預見性地駕駛。

平時，我喜歡向其他駕駛員學習，自己也會摸索出一些節油技巧。其實，在節油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執己見。我開的是5 擋變速箱的公交車，5 擋時速在40 公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節油2 升 多。每天跑200 多公里，一天可以省下5 升油。另外，掛擋的時機很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時間太長。應該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發動機轉速在800 轉左右時2 擋升3 擋，1000 轉左右時3擋升4 擋，要聽發動機的聲音，不要一下子加到1500 轉、2000 轉，這樣做就費油了。要看路況，根據速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經濟轉速在1000 轉左右，一般這時擋位應在4 擋、5 擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當于拖擋了，這時候有的駕駛員怕費油，不敢把速度沖起來，反而費油了。

總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節油的意識。開車，心態最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態平穩不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。

馬世鑫：節能方面，平時單位會經常給駕駛員培訓，自己也會向老師傅取經，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動癥”，不要和別人爭道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當于幾公里都處于搶行狀態，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩，把速度掌握在自己控制的范圍內，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。

我認為公交節能應該是全方面的節能。舉個例子，烏魯木齊公交規定，嚴禁空擋滑行，以前我們經常空擋滑行，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節能是全方面的，不能為了節油而把車損壞了，得不償失。總之，我認為節油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節油要恰到好處。

讓發動機保持在經濟轉速運轉對節能來說特別關鍵，我駕駛的車輛發動機的經濟轉速在1100—1600轉之間，我一般將其控制在1200 轉左右。還要根據路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩了，駕駛員的預判能力就強，如果車速忽高忽低，預判能力就會減弱，它們是成正比的關系。

開車那么多年，我覺得節能與否取決于個人的駕駛習慣，我們公交車主要是平穩起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節能降耗的一大訣竅。

賴云：作為駕駛員，首先一定要有節油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現節能。最后就是個人的操作和節油習慣了，這個必須要規范。在我們公司，達不到規范要求的駕駛員要重新學習、培訓，直到改掉不良的駕駛習慣為止。舉個簡單的例子，起步是低速擋，我們應輕踩油門等車動起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習慣，這樣的操作十分費油，這種不良習慣就需要改掉。公交車多在市內運行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對路況的熟悉也是節油的一個技巧，公交車線路會有數十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節油操作。

王云飛：在平日的駕駛中，我總結出了自己的兩點節油方面的經驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養，勤保養就能減少大修的次數，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區別，后來在單位的培訓中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區別和油耗的實際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15 毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2 毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規律是時速25 公里時用5 擋，18—25 公 里 之 間 用4 擋，10—18 公里之間用3 擋。盡量使用1 擋起步，因為1 擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2 擋，使用1 擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1 擋比使用2 擋起步少用5—6 毫升油。我還發現，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20 毫升油，另外，我們測出駕駛車輛的最經濟車速為30—35 公里。

我在平時的駕駛中總結出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節油，2 秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態，節能降耗見奇效。

孫巍：這是我第一次參加全國性質的節能大賽，通過和各個參賽選手交流節油節能方法并總結經驗，學習到很多東西，借鑒別人的長處，彌補自己的短處，在提高自己能力的同時，回到單位還能和同事們分享自己的心得和體會，同時也希望這種比賽能夠多舉辦，能讓更多的人參與其中。

在平常的駕駛中，我摸索出了三點節油經驗。首先，在車的保養方面要做到“勤”，我會對車多做一些保養，車的機械干凈與否對油耗影響很大，比如過濾嘴臟了，空濾臟了，油耗肯定就高了。雖然單位有指定的保養日期和時間，到時候也會通知，但自己也不能光等著公司提醒，自己也要多注意，必須保證車的各個部件干凈，這是節油的一方面。其次，在駕駛過程中駕駛員的操作要規范。在行車中，不能重踩油門，這既是對自己車的愛護又做到了降低油耗。我們平日測試過重踩和輕踩的差距，雖然速度上會有不同，但是油耗差別就大了。而且還要根據客流量多少的情況來判斷車況，客流量大、車上人多的時候，起步和剎車都要緩，在通過信號燈、路口、學校等需要多注意的地方，提前備好剎車；客流量小、車少、人少的時候，要盡可能多地滑行。最后，一定要多學習、多總結，老師傅平日里無私地技巧傳授都非常寶貴，我從他們那里學到了很多以前不知道的節油小竅門，對我的節油操作幫助很大。只有善于總結，才能不斷提高。