大賽體現(xiàn)了“公平、公正、公開”的原則——訪大賽調(diào)度組組長、長春公交集團技術部部長裴志強

大賽調(diào)度組負責參賽駕駛員的發(fā)車順序、應急情況（如選手重賽）的車輛重新調(diào)度安排等工作，確保大賽的流暢進行。賽后，本刊記者采訪了大賽調(diào)度組組長裴志強，聽他介紹調(diào)度工作的相關情況。

《駕駛園》記者：作為本屆大賽的調(diào)度組組長，請您總結(jié)一下比賽過程中的調(diào)度工作。有沒有遇到突發(fā)情況，通過合理調(diào)度確保比賽順利進行的案例？

裴志強：本次大賽規(guī)模超過了2011年首屆全國城市公交駕駛員節(jié)油技能大賽，參賽選手多達78 名，分別來自全國38個城市，因此調(diào)度工作十分繁重，貫穿整個大賽始終。調(diào)度工作是大賽能否順利進行的根本保證。

因此，組委會經(jīng)過賽前的充分準備，從比賽規(guī)則、計量器材、賽道設施，比賽車輛、選手參賽流程、調(diào)度計劃等都做了周密的部署，各參賽單位領隊都是來自全國各地的公交企業(yè)的技術部長、處長等，大家都能夠積極配合。因此，本次賽事進行得非常順利，取得了圓滿成功。

當然，比賽過程中也遇到了突發(fā)事件，比如由于比賽的場地不是全部封閉狀態(tài)，有些選手在比賽過程中突然遇到了社會車輛的干擾，經(jīng)車上裁判組確認后上報仲裁組，得到了很好的解決，使選手沒留任何遺憾，充分體現(xiàn)了“公平、公正、公開”的原則。

《駕駛園》記者：長春公交向來注重節(jié)能減排工作，運營環(huán)保的有軌電車已成為長春公交的一大特色，請介紹一下長春公交在有軌電車及新能源公交車的應用規(guī)劃。

裴志強：長春公交集團一直以來主動承擔自身在城市節(jié)能中的責任和義務，積極探討和發(fā)展節(jié)能運輸工具，有軌電車作為容量大、運載可靠的純電動車輛，其優(yōu)點明顯，特別是在當今節(jié)能環(huán)保中尤其突出，長春公交現(xiàn)有一條有軌電車線路，有29 輛車在運行。

長春市有軌電車延線工程到年底竣工，屆時將增加48 輛有軌電車。另外，長春市新能源車輛目前正在積極穩(wěn)妥地推進，待相關技術成熟后，推進速度會進一步加快。

《駕駛園》記者：長春公交是第二次參加大賽，2012年，長春公交又協(xié)辦了東北地區(qū)的駕駛員節(jié)能技術大賽，通過比賽，您認為長春公交取得了哪些收獲，節(jié)能操作的風氣、實際的節(jié)油效果方面有哪些變化？

裴志強：通過一系列的賽事，我們感到節(jié)能減排工作的意義十分重大，我們參賽選手的典型作用得到進一步發(fā)揮，激發(fā)了一批車隊、一批駕駛員節(jié)能減排的積極性。集團制定了更加科學合理的管理辦法和措施來推動企業(yè)節(jié)能減排，不但有利于社會環(huán)境的凈化，又能使企業(yè)降低營運成本，是利國利企的好事，長春公交將堅定不移地繼續(xù)推進節(jié)能減排工作。

《駕駛園》記者：您對這項賽事有何建議和看法？

裴志強：我對賽事有三點看法：一是本次比賽比上次人數(shù)更多、覆蓋面更廣、影響力更大，比較成功，建議下次賽事吸收更多的人員參加，并不斷推舉新人。二是通過賽事，我們覺得大賽規(guī)則還要修改、完善，比如增加理論試卷的難度和所占分數(shù)比例。三是要更真實地模擬公交實際工況，適當增加操作技能的難度，適當調(diào)整耗油所占比例和比賽用時考評的比例。