海格客車KLQ6125系列客車跟蹤報道（六）

■文/ 本刊記者 劉勇

在前面連續五期的跟蹤報道中，本刊對海格KLQ6125 系列客車的用戶使用情況、售后服務保障等做了詳細介紹，這款車是在一個怎樣的背景下推出的？它在設計開發上有哪些針對性？它的升級車型有哪些技術亮點？帶著這些問題，本刊記者專程前往金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司，采訪了該公司技術中心相關部門的技術工程師。

從6129 到6125

海格KLQ6129 系列客車是蘇州金龍針對團體旅游、公路客運、公司班車市場而開發出的一款車型，因其具備可靠性高、使用成本低、性價比高等突出特點，一度成為市場上的主流暢銷車型，至今仍在銷售。然而，隨著市場及用戶需求的不斷變化，6129 亟需升級換代。

“6129 經過市場的多年驗證，產品已非常成熟，但用戶對其造型難免會產生審美疲勞，于是，我們在開發新一代車型的時候，充分考慮到外觀問題。”蘇州金龍技術中心總布置室的張振華對記者說。隨著市場的成熟度和用戶細分需求的變化，旅游用戶需要更好的舒適性和更高檔的外觀設計；客運用戶因為長距離運營，需要配置高、可靠性好、空間大的產品；團體客戶希望彰顯企業形象的同時兼顧成本優勢，對行李倉要求比較低。

在設計6125 的時候，根據用戶群體的不同，海格推出了4 大平臺、3 款不同造型的系列化產品，分別是6125D 一層半全承載車型，針對高端客運市場，6125A 全承載車型針對中高端客運，6125B 針對中低端客運和旅游，6125Q 偏向短途客運、團體和旅游市場。3款車的車身高度都不一樣，底盤、配置也各不相同。在成熟的6129 底盤配置基礎上，6125 的底盤總成進行了一些功能上的區分，比如說在客運車上裝配的是更大馬力的發動機，有高端需求的用戶，可以匹配自動擋變速箱、進口發動機、液力緩速器、前后盤式制動。

6125 面世后延續了6129 的成功，在一向對客車品質要求過硬的北京市場有著很大的保有量，首汽集團、北京公交八方達公司、祥龍客運等大型客運企業先后購入該款車型投入運營，用戶滿意度非常高。

從6125 到6122

6125 在市場上暢銷的同時，6122的研發已在進行中。此時，內外部環境都發生了很大變化。一方面，高鐵的影響，環保的要求，成本的壓力，安全的考量，使用戶更關注產品的安全和成本優勢；另一方面，海格自身發展的強大內應力促使了海格一系列自內而發的管理變革，在海格首倡并積極踐行的客車全生命周期管理（PLM）理念下，海格通過引進先進的windchill 系統，建成了智慧研發平臺，形成產品開發管理、基礎數據管理、訂單集成，軟件多元化集成的四位一體的研發體系。6122 就是海格利用先進的管理理念和科技研發平臺，對用戶需求更精準把握下的成功產品。

“6122 的外觀比6125 更加圓潤飽滿。底盤方面，6122 沿用6125 的底盤，并做了充分優化，前后軸距做了一些調整，優化了前后橋的速比匹配，在匹配上提高了燃油經濟性。同時在發動機、動力總成的一些系統化布置方面做了很多改進，例如，我們通過對排氣系統的合理布置，避免了排氣管線跨過發動機，不但有利于發動機的散熱，而且也可以防止漏油、引燃這些意外事件的發生。”張振華介紹道。

6122 的另一亮點是乘客區空間的最大化設計，設計師們把雨刮電機創新性地移至前風擋外面，這樣一來，儀表盤可以實現整體前移從而加大駕駛室空間。在后圍的處理上，把后艙門的鉸鏈改成球頭鉸鏈，這種裝置占的空間很小，可以實現最后一排的乘客座椅后移。

在維修便利性方面，一是把雨刮電機外移。以前雨刮器壞了，要拆掉儀表臺，把里面的部件一個一個拿出來，然后才能維修雨刮電機，把它放在外面就避免了這種繁瑣的維修工序；二是在行李架里板、后風窗左右包管柱開檢修口，方便空調的維修；三是把底盤上的常用維修件集成放在倉門處，并標注銘牌，包括皮帶型號等說明，這樣一打開車門，按照提示即可維修；四是采用免維護前后橋技術，客戶只需觀察油面和油色，適時自動加注更換潤滑油脂，避免拆裝軸承不當導致的軸承燒死。

6122 整車采用輕量化設計，使用高強度鍍鋅鋼材和輕量化內裝，是海格第一個全系列實現全承載車身的車型。“我們定義的全承載是整體性承載，是靠整個車身的每一個部分都去參與承載，它要求我們在做車身結構設計的時候，既要考慮承載性，又要考慮結構性。全承載車身除了更加安全之外，還可以更好地實現輕量化。與半承載車身相比，同樣為12 米的車身，全承載車身可以減重400—600 千克，百公里油耗可節約1.5—2 升，一輛客車一年要跑10 萬公里以上，算下來節約的成本非常可觀。同時，現在很多客運公司都在做班車物流，更大的行李艙、更輕的車身都意味著使他們可以在物流上取得更大的收益。”海格客車技術工程師詹國臣如是說。

6122 采用全流程開發理念

記者了解到，6122 車型融合進了海格客車當前幾乎所有最前沿的技術和全流程開發理念，使用的是全數字化三維設計和數控開模，這是設計手段的一種質的提升，效率大大提高。

全流程開發不再是幾個有經驗的工程師開發某一款車型，而是一個團隊開發系列化的家族產品。海格利用G-BOS 和系統平臺中龐大的數據庫收集市場、客戶的相關需求信息，結合設計工程師經驗積累，形成客觀、清晰的產品規劃方案，使產品開發的周期縮短，目標的針對性會更強。“以前開發產品，設計做設計的，工藝做工藝的，一套流程從前往后一步一步走，不僅流程漫長，而且問題只有在后期才能發現。現在采用全流程開發，會提前把質檢、工藝、生產、采購、銷售、售后、包括財務相關人員組成項目團隊，整體考量，大家一起去對產品負責，大家都會參與到這個項目中，各自提出自己的需求，自己的看法，包括要達到一個什么樣的目的，整體考量和兼顧各方需求，一全套的東西都能在前期做到可控。這樣開發出的產品會更有針對性，更契合市場需求，更有競爭力。”海格客車技術工程師朱寶林告訴記者。（完）