國際貿易中輕質純堿方形集裝袋的優化設計及應用

紀 偉

（中國石化集團南化公司連云港堿廠，江蘇 連云港 222042）

國內純堿市場競爭日益激烈，如何最大限度的降低成本已成為各純堿企業優先考慮的因素。各純堿企業在限產保價的情況下，通過強化管理，制定各項措施來壓降成本，這其中不可避免地會涉及到降低包裝成本，當然各企業采取的方式很多，主要包括通過采取招投標方式，引進多家戰略合作伙伴關系或自建編織袋企業來進行，適當允許各編織企業在滿足國家標準的基礎上加入再生料，以降低包裝袋單位成本。

1 國內純堿行業集裝袋現狀

經過調查統計，國內純堿企業的在輕質純堿集裝箱國際貿易中所使用的包裝袋規格主要有40 kg、50kg、750kg、800kg等幾種。

受各企業的輕質純堿產品的堆積密度大小的影響，各企業的包裝袋的規格尺寸并不盡相同。（詳見表1）。

表1 國內部分企業外貿輕質純堿包裝規格表 單位：mm

由表1可知，國內純堿企業的輕質純堿出口，在采取小包裝時，大型企業主要采取40kg，偶爾會采用25kg，而中小企業多采取50kg。對于集裝袋運輸，大型企業主要采取750kg，偶爾有企業采取800 kg，而中小企業則基本上沒有大包裝出口。

而對于20英尺普通集裝箱，輕質純堿小包裝，中小聯堿的載貨量一般為20MT，大型企業的載貨量一般為21MT。輕質純堿集裝袋一般采取750 kg，載貨量基本上都在15MT或16MT。由于載貨量的不同，導致運輸單位成本的不同，輕質純堿在出口時，主要是采取小包裝形式。

2 改進思路與設計方案

2.1 集裝袋設計思路

商品包裝技法是指包裝操作時采用的技術和方法。而優化純堿包裝技法也成為國內純堿企業的選擇之一。考慮到各企業輕質純堿堆積密度的大小不同，導致各廠采取的集裝袋規格不盡相同。為此，我們將遵循以下思路來進行設計。

1）借鑒大化集團進出口公司現有方形集裝袋的設計方法。大化集團最先在2011年嘗試使用方形集裝袋，此種方形集裝袋單層內涂塑，內部四角設置漏空拉筋，以確保集裝袋能夠成為方形，據悉該種規格使用量并不太大，而且在裝載集裝箱時，由于集裝箱門口尺寸略小，裝載起來比較費勁。

2）借鑒連云港堿廠輕質純堿大包裝的規格參數。連云港堿廠現有輕質750kg包裝的規格參數為950×950×1 300，如果不考慮包裝袋的變形問題，則其為長方體形狀，則其理論體積為1.173m3。

基于此，我們對于方形集裝袋的高度借用現有750kg的高度，即維持1 300mm不變，并考察20英尺集裝箱的規格參數（表2），設計出的方形集裝袋規格為：1 100×1 100×1 300mm。

表2 集裝箱規格情況表

2.2 對輕質純堿方形集裝袋進行試裝

根據方形集裝袋設計規格，請集裝袋公司制作4個集裝袋，裝入輕質純堿后在箱場進行試裝。

總體而言，這種集裝袋的優化設計方案取得成功。新制做裝入輕質純堿1 000kg后的實際高度1 100mm，兩袋疊加放置后，裝入集裝箱后，頂部仍有至少余250mm的空間；實際寬度1 170mm，兩袋并排放置后，完全可以裝入集裝箱。值得一提的是，盡管包裝袋的體積足夠，但由于下料后會在包裝袋頂部形成小山丘形狀，對生產穩定性要求比較高，生產工況的波動會造成純堿密度的變化，過小的密度導致體積變大，難以裝入包裝袋中。原有的4條吊帶的長度為80cm，長度太長，不利于叉車工吊裝運輸，擋住前方視線。由此可知，除了要對集裝袋進行一些細節方面的改進外，完全可以進入量產運作階段。

3 成本與效益測算

3.1 節約海洋運輸成本

當前國際貿易對于輕質純堿的出口，多數是以40kg、50kg和750kg包裝，且是以40kg或50kg為主。當有些用戶需要大包裝時，通常情況下會使用750kg集裝袋，20′集裝箱只可以裝15MT；而采用1 000kg集裝袋，20′集裝箱可以裝20MT。

以連云港到中東某港通常運輸費用a來進行測算，集裝箱裝入輕質1 000kg集裝袋的費用節約比例為：X＝（a／15－a／20）／（a／15）＝25%。

3.2 節約短運成本

假設運輸集裝袋的運輸車輛全部為集裝箱平板車，通常擺放40個集裝袋，若為750kg／袋，可運輸40×750＝30MT；若為1 000kg／袋，可運輸40 MT。由此可知其短運成本節約25%。

3.3 節約生產包裝成本

同樣是大包裝，750kg集裝袋與1 000kg集裝袋相比，節省集裝袋數量1／3。

按照目前750kg集裝袋的市場價格60元／MT計算，可以節約6元／MT，以每年3.6萬噸輕質純堿出口計算，則其包裝成本節約21.6萬元。

3.4 提高國際貿易成交機會

通常情況下，純堿企業為回避國際海運市場帶來的風險而采取FOB報價，如2013年年初中國純堿企業在各港口輕質純堿的報價一般為FOB＄195。在國際純堿市場不景氣的情況下，國內純堿企業在對外的出口報價方面，大多采取CFR或CIF各港口價，海運費用如果每集裝箱為＄1 000，如果只有750kg包裝，可裝入15MT輕質純堿，則報價結果每MT為＄261.67；而如果采取1000kg，可裝入20MT輕質純堿，則報價就變為＄245。如果終端用戶的可接受價格每MT在＄245～255之間，很明顯，純堿企業可能會失去了這一單的貿易機會，及潛在的貿易機會。若采用1 000kg包裝，降低海運成本，如果該用戶是終端用戶，該公司就有可能會變成純堿企業的忠誠用戶。如果該用戶是中間公司，那么該公司將有＄5～10的傭金，該經銷公司也有可能會成為忠誠用戶。

4 方案改進及下一步設想

1）由于連云港堿廠的叉車全部采用的是“王統根吊鉤”，原有的吊耳為80cm，太長，不能滿足叉車工的正常運作，需要縮短至50cm。

2）借鑒連云港堿廠現有噸包裝四角處有小吊帶的設計理念，在四邊增加一個30cm吊帶，為用戶在集裝箱到港后拆箱提供方便。

3）優化包裝技術。現有的方形集裝袋是采取整片加內筋的方式，對于編織袋廠織布機的要求比較高，其寬幅不能少于2 200mm，兩條腰帶制作需要一定的技巧，要想進一步降低包裝成本，就必需改進生產工藝，比如說四邊開片，再加拉筋，吊帶放在四角到底，這樣一方面是不需要織2 200mm以上寬幅的布，另一方面對于內部拉筋的縫補不需要太高的要求。

4）不管是否維持現有工藝或進行四邊開片制作，都對現有的尺寸規格進行適當縮小，能夠最大限度的利用布料，從而能夠達到降低用戶綜合成本的功效。