天鋼中厚板切廢流通加工物流再造

刁成福

（天津鋼鐵集團(tuán)隆博物流有限公司，天津300301）

1 引言

天津鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱天鋼）是集鐵、鋼、材為一體的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，年生產(chǎn)能力達(dá)到1050萬(wàn)t/a（含寧河聯(lián)合特鋼）以上。2012年天鋼轉(zhuǎn)爐-中厚板產(chǎn)線的中厚板產(chǎn)量為142.2萬(wàn)t/年，中厚板的切廢（即板頭、板邊）10.15萬(wàn)t，中厚板成材率為92.9%，切廢占7.1%。從2008年2月開(kāi)始，天鋼生產(chǎn)的切廢一律不外銷，由公司組織外委加工處理，合格后作為煉鋼生產(chǎn)冶煉重廢使用。由于現(xiàn)在中厚板切廢流通加工物流流程費(fèi)用為69.15元/t。而在日產(chǎn)量 290.02 t（101507.54 t/年÷350 d（中厚板車間年作業(yè)天數(shù)）=290.02 t/d）的切廢加工中，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，有45%以上無(wú)需加工即可達(dá)到和滿足煉鋼冶煉所需重廢的要求。這樣需要涉及生產(chǎn)運(yùn)輸組織、煉軋廠中厚板車間和原料部檢驗(yàn)發(fā)料流程、隆博物流公司汽輪裝載機(jī)清理裝車和運(yùn)輸徑路變更、汽車衡計(jì)量以及煉鋼轉(zhuǎn)爐車間收料的物流流程再造等設(shè)計(jì)。因此，確定中厚板切廢在流通加工中的物流流程再造實(shí)施項(xiàng)目。

2 中厚板切廢流通加工流程再造

2.1 再造前狀況

現(xiàn)加工區(qū)域位于天津市東麗區(qū)津塘公路無(wú)瑕街和塘沽區(qū)中心莊的交匯處。主要運(yùn)輸徑路為天津鋼鐵集團(tuán)中厚板車間切廢裝汽車發(fā)運(yùn)——3#汽車衡計(jì)量——津塘公路——楊家泊鋆鑫庫(kù)加工區(qū)——在加工區(qū)橋吊電磁盤卸車至指定位置區(qū)域后用人工氣體切割加工或機(jī)械加工、分揀——合格塊碼放歸垛——橋吊電磁盤再裝汽車發(fā)運(yùn)——津塘公路——3#汽車衡計(jì)量——煉軋廠煉鋼轉(zhuǎn)爐車間加料跨天車電磁盤吊卸車后作為煉鋼輔料重廢使用。

2.1.1 具體流程

1#產(chǎn)線中厚板成品已產(chǎn)生的切廢在生產(chǎn)線上被比較規(guī)則的放入容器（鐵斗）里，由天車吊起了重斗將切廢吊到指定區(qū)域堆放（或碼放）。而2#產(chǎn)線產(chǎn)生的切廢是需要天車將切廢重斗裝上半掛汽車后，汽運(yùn)短倒至1#產(chǎn)線的存切廢區(qū)域，再由天車吊起了重斗將斗中的切廢吊到同1#產(chǎn)線存切廢的區(qū)域混存堆放（或碼放）。這些1#、2#產(chǎn)線下來(lái)的切廢必須按照規(guī)則要求的南北方向（切廢的長(zhǎng)度方向）堆放，目的是防止在汽輪裝載機(jī)（含抓鏟）清理裝車時(shí)，其切廢（板頭、板邊）劃傷或扎破車胎。這些切廢已堆在指定區(qū)域，再用汽輪裝載機(jī)（含抓鏟）清理、裝上汽車運(yùn)輸，在新3#汽車衡計(jì)量并運(yùn)出鋼鐵集團(tuán)公司到達(dá)楊家泊鋆鑫庫(kù)加工，其運(yùn)費(fèi)為6.95元/t（含1.7元/t的卸車費(fèi)）；該庫(kù)用橋吊電磁盤卸車之后，用人工乙炔、氧氣切割或機(jī)械切斷加工成為規(guī)定尺寸后堆存，加工費(fèi)為50～60元/t（按54.5元/t計(jì)算）；加工好的切廢用橋吊電磁盤裝至半掛汽車上，裝滿載的汽車從鋆鑫庫(kù)出庫(kù)經(jīng)津塘路運(yùn)回至鋼鐵集團(tuán)的3#汽車衡計(jì)量后，送至煉軋廠煉鋼轉(zhuǎn)爐加料跨車間用橋吊電磁盤卸車至廢鋼池或料斗按輔料重廢冶煉使用，其運(yùn)費(fèi)為7.70元/t（含1.7元/t的裝車費(fèi)）。合計(jì)費(fèi)用為69.15元/t。整個(gè)流程不含在鋼鐵集團(tuán)公司中厚板車間內(nèi)對(duì)切廢用天車搬倒重、空斗、卸、堆、碼放、裝車和汽車短倒重、空斗和汽輪裝載機(jī)（含抓鏟）清理、裝車、煉鋼轉(zhuǎn)爐橋吊電磁盤卸車以及人力摘掛鉤和地面指揮、開(kāi)票等人力的費(fèi)用。

2.1.2 加工生產(chǎn)系統(tǒng)

到達(dá)楊家泊鋆鑫庫(kù)加工區(qū)的切廢由天車電磁盤吊卸車后，分揀，由人工氣體切割或機(jī)械切割成合格尺寸（標(biāo)準(zhǔn)要求：≤ 300 mm（厚）×500 mm（寬）×700 mm（長(zhǎng)））的重廢，堆存碼放，待裝車發(fā)運(yùn)。合格尺寸的切廢由原料部現(xiàn)場(chǎng)人員檢驗(yàn)確認(rèn)并開(kāi)具完工證明發(fā)運(yùn)，其數(shù)量以鋼鐵集團(tuán)3#汽車衡計(jì)量磅碼為據(jù)。

2.1.3 回程的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)

經(jīng)加工合格的重廢經(jīng)楊家泊鋆鑫庫(kù)天車電磁盤吊裝車，駕駛員監(jiān)裝及整理車廂上重廢，確認(rèn)運(yùn)輸時(shí)被加工好的重廢無(wú)撒落后方可開(kāi)車，車行到集團(tuán)公司3#汽車衡計(jì)量，稍回磅碼（提前計(jì)量空車重量）。重車開(kāi)進(jìn)煉鋼轉(zhuǎn)爐車間加料跨廢鋼池區(qū)域用天車電磁盤吊卸車。重車卸完由煉軋廠煉鋼轉(zhuǎn)爐車間現(xiàn)場(chǎng)收料人員簽收，之后空車倒出煉鋼車間。

2.2 中厚板切廢流通加工物流流程再造實(shí)施方案

圖1 流通加工在造流程圖

再造后，有45%的切廢無(wú)需返回加工區(qū)域再加工，只要從中厚板現(xiàn)場(chǎng)在線完成分檢后直接返回?zé)掍撌褂茫渌?5%的切廢再經(jīng)過(guò)再造前流程，進(jìn)入加工區(qū)域進(jìn)行在加工，具體流通加工再造流程見(jiàn)圖1。

2.2.1 生產(chǎn)組織系統(tǒng)

切廢進(jìn)入鐵料斗，中厚板車間調(diào)度安排其地面指揮兼掛鉤人員掛鉤（有的斗不用人工掛摘鉤），且指揮天車將中厚板第1#產(chǎn)線重料斗吊運(yùn)、走行到指定區(qū)域并將重斗中的切廢按規(guī)定南、北方向（切廢的長(zhǎng)度方向）按需加工的吊到A區(qū)域堆存（或碼放）；無(wú)需加工的吊到B區(qū)域堆存（或碼放）。

中厚板第2#產(chǎn)線切廢的重料斗用天車裝上半掛汽車，汽車短倒至1#產(chǎn)線的存切廢區(qū)域附近，再由天車卸車作業(yè)將重斗中的切廢按規(guī)定南、北方向（切廢的長(zhǎng)度方向）按需加工和無(wú)需加工，分別吊到同第1#產(chǎn)線切廢下線的A/B兩個(gè)指定區(qū)域內(nèi)堆存（或碼放）。無(wú)需加工切廢吊到B區(qū)。

上述無(wú)需加工的切廢執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：≤300 mm×500 mm×700 mm= 厚×寬×長(zhǎng)。

經(jīng)中厚板車間現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)需加工和無(wú)需加工的切廢按標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)并與原料部現(xiàn)場(chǎng)人員共同確認(rèn)，方可裝車發(fā)運(yùn)。

由于在中厚板車間所有切廢發(fā)運(yùn)裝車是在白天進(jìn)行，而分A/B區(qū)域折斗堆存（或碼放）是三班作業(yè)。因此，為確保再造方案的實(shí)施，中厚板車間要建立每班點(diǎn)檢制、點(diǎn)檢記錄、各班現(xiàn)場(chǎng)交接班簽證制度和兌現(xiàn)獎(jiǎng)金賞罰激勵(lì)考核機(jī)制的措施來(lái)確保無(wú)需加工的切廢堆存在B區(qū)（數(shù)量以汽車衡計(jì)量為準(zhǔn)），且便于現(xiàn)場(chǎng)鏟車清理裝車作業(yè)。

2.2.2 運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)

隆博物流公司現(xiàn)場(chǎng)指揮人員在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)切廢擺放方向按規(guī)定碼放后，根據(jù)中厚板車間和原料部現(xiàn)場(chǎng)人員的安排，分為需加工切廢和無(wú)需加工切廢分別裝車，指揮（用音響和手勢(shì)指揮汽車和裝載機(jī)等作業(yè)）汽車停放指定位置再指揮汽輪裝載機(jī)（抓鏟和平鏟）裝車，同時(shí)指揮汽車配合裝載機(jī)裝車時(shí)前行或倒車。需加工的裝車后按原流程運(yùn)作，對(duì)無(wú)需加工的切廢則單獨(dú)裝車。裝車時(shí)，汽車駕駛員監(jiān)裝，車輛裝滿后，由汽車駕駛員整理車廂上易撒落的切廢，確認(rèn)行車時(shí)無(wú)撒落后，由中厚板車間和原料部現(xiàn)場(chǎng)人員檢審簽證，并簽往煉鋼轉(zhuǎn)爐車間卸車直接供冶煉使用。司機(jī)持簽證手續(xù)將重車開(kāi)出中厚板車間在3#汽車衡計(jì)量，同時(shí)取回計(jì)量磅碼（提前計(jì)量完空車重量）后將重車開(kāi)往煉軋廠轉(zhuǎn)爐車間進(jìn)加料跨廢鋼池區(qū)域用天車電磁盤吊卸車。重車卸完由煉軋廠煉鋼轉(zhuǎn)爐車間現(xiàn)場(chǎng)收料人員簽收后空車倒出煉鋼車間，完成其單車運(yùn)行流程（多車可累計(jì)計(jì)算）。

在中厚板車間內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸調(diào)度指揮員除上述職責(zé)外，還要負(fù)責(zé)在中厚板車間切廢清運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)觀察在線天車生產(chǎn)走行中的切廢折斗和2#產(chǎn)線切廢到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)車輛卸車和天車的折斗作業(yè)、過(guò)往行人等對(duì)裝載機(jī)和汽車作業(yè)影響的安全指揮。

2.2.3 建立完善的管理制度

建立完善的管理制度，包括現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)操作規(guī)程，檢斤計(jì)量確認(rèn)制度以及建立對(duì)煉軋廠、原料部、隆博物流公司、承運(yùn)單位的效益獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制等一系列管理制度，確保中厚板生產(chǎn)下線的切廢現(xiàn)場(chǎng)日產(chǎn)、日清，不影響生產(chǎn)，且應(yīng)急物流預(yù)案靈敏有效，提高物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化水平、降低物流成本、提高物流速度、提高物流服務(wù)質(zhì)量、建立上道工序和下道工序，保證再造后方案的有效實(shí)施。

3 效益分析

2012年，鋼鐵集團(tuán)公司中厚板共產(chǎn)生切廢101507.54 t，按350 d作業(yè)計(jì)算，平均每天290.02 t。再造前成本為701.92萬(wàn)元/年；再造后每天僅有55%的切廢需正常加工，即159.51 t，加工成本為290.02 t/d×55%×69.15 元/t×350 天=386.06 萬(wàn) 元/年 ；而45%的切廢無(wú)需加工，即有130.51 t可被煉鋼轉(zhuǎn)爐當(dāng)作輔料重廢使用，按照中厚板車間至煉鋼轉(zhuǎn)爐車間運(yùn)費(fèi)3.97元/t計(jì)算，成本為130.51 t/d×3.97元/t×350 d/年=181343.4 元/年=18.13 萬(wàn)元/年。

實(shí)現(xiàn)效益見(jiàn)表1。

表1 流通加工物流再造前后效益對(duì)比表

通過(guò)表1對(duì)比，按照天津鋼鐵集團(tuán)總廠2012年轉(zhuǎn)爐產(chǎn)鋼366.49萬(wàn)t計(jì)算，噸鋼成本可下降0.81元（即：297.73萬(wàn)元/年÷366.49萬(wàn) t鋼/年=0.81元/t鋼）。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，天津鋼鐵集團(tuán)公司中厚板切廢流通加工中的物流流程再造實(shí)施方案是可行的、合理且符合運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定。無(wú)需加工的切廢百分比例按區(qū)域分堆碼放是可操作的，能使物流成本下降297.73萬(wàn)元/年，噸鋼成本下降0.81元，同時(shí)避免了加工和運(yùn)輸?shù)馁Y源浪費(fèi)，節(jié)能、環(huán)保、高效并擴(kuò)大了流通加工的安全運(yùn)行，提高了物流速度，降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，可在國(guó)內(nèi)同行業(yè)借鑒、推廣和應(yīng)用。