論港口規模結構與港口物流經濟的協調發展

王曦鵬 冒 云 喬 兵

（河海大學，江蘇 南京 210098）

“港為城用，城以港興”理念在區域經濟一體化的今天已成為了人們的共識，中國新時期的經濟增長點將重點定位于新式港口的建設上。港口物流是各種物流作業的集中地，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。港口物流系統的構建和發展對港口規模影響顯著。

港口建設的目的是為了優化全面的物流系統，發展經濟。但是港口規模絕不能過多超過市場的需求，否則就顯得 “過熱”。港口的現代化發展是港口規模與港口物流經濟的協調發展，而協調發展的概念不易于用具體數學關系‘量化’，因此，選擇模糊數學中的隸屬度概念為模型基礎，來對港口規模與港口物流系統的關系進行描述。

1 模型的建立

1.1 指標選取

港口的規模由通過該港口的人流、貨流所決定，港口要想發展壯大，就必須具備足夠的運輸中轉能力，也就是指具有足夠大的貨物吞吐量。因此，選用貨物吞吐量作為表示港口發展規模水平的衡量指標，記為T1。

港口結構在此主要指港口的功能結構，港口的具體功能作用主要由其轉運的貨物種類決定。因此，選用主要貨物種類的吞吐量占總貨物吞吐量的比值作為衡量港口功能結構的主要指標，記為T2。

除了吞吐量和貨物種類的影響，市場預期對港口規模也產生極大的影響。合理的市場預期可以在保證現有港口吞吐量的基礎上合理安排港口規模的發展預期，不會導致過熱的或者失良的市場供需關系，得到更好的生產效益。通常，港口的現有的生產經營效率會為港口未來的市場預期提供合理的依據。因此，選取能港口利用率作為衡量港口效率的指標，記為T3。

1.2 模型改進

協調模型指的是系統要素之間所占比重的和諧狀態。協調發展狀況的區間判斷法，要設立一個取值[0，1]閉區間上的協調系數（實數）反映系統隸屬于模糊集“協調”程度的指標。

2 實證分析

2.1 采集數據

以日照港為例，采集其1996－2005年的數據。

2.2 回歸擬合

以T2，T1分別作為自變量和因變量，列表。通過初步的觀察，決定試用指數函數模型和高次函數模型對數據進行回歸擬合分析并繪制出關系散點圖。結果表明，指數方程擬合效果最好，最佳擬合結果為：

2.3 計算協調系數矩陣

表1 日照港發展協調系數

2.4 計算港口發展協調度

圖2 日照港發展的狀態協調度趨勢圖

2.5 港口協調發展與區域經濟增長關聯分析

由GDP，工業總產值和港口協調度作為三個變量來確定回歸方程，并以此方程反映港口協調度對GDP的支持作用。

通過關聯分析得到如下結論，日照港的協調發展對于該區域及港口腹地的經濟增長影響顯著，不良的港口發展方案還會造成腹地區域經濟的負增長。

3 結論

港口規模是區域經濟發展的基礎，區域經濟的發展規模是支持港口物流經濟的源動力。模型實驗結果證明，港口規模，國民生產總值與協調度之間存在著很強的相關關系，所以需要依據經濟發展的客觀規律，實事求是地根據地區的經濟發展現實與預期期望，合理安排港口規模的建設目標。遵循綠色經濟的發展原則，以提高科技水平、裝卸工藝和管理調度水平作為提升港口經濟效益和影響力的主導因素，以增建碼頭、港區和其他硬件設施作為輔助發展措施。時刻牢記港口規模與物流經濟協調發展的原則，切實做到港口地區與港口腹地經濟效益協調的科學發展。

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