淺談新建錦赤鐵路橋梁架設施工的技術控制

張超

摘 要：本文結合錦赤鐵路鋪架1標橋梁架設施工實踐，就常規鐵路橋梁架設施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：橋梁架設；關鍵工序；技術控制

新建錦赤鐵路起自錦州港港口站，經遼寧省錦州市、葫蘆島市，跨沈山鐵路、京沈高速公路和秦沈客運專線，跨小凌河進入朝陽市，沿錦朝高速公路和朝赤高速公路（規劃），跨老哈河進入內蒙古自治區赤峰市，跨京通鐵路后沿赤峰市北側至終點赤大白線大木頭溝站（K15+900）。線路全長約287.725km。

中鐵十九局集團第六工程有限公司錦赤鐵路P1標段線路全長127.535km，承擔著1451孔T型梁片架設任務，現就橋梁架設施工的關鍵工序和技術控制進行簡要闡述。

架梁施工工藝流程為：組裝架橋機→換裝龍門架→編組架梁列車→架梁準備→架橋機橋頭對位→二號車隨后→立龍門架→機車送梁進龍門架→龍門架吊梁空車平板車退出→二號車退到龍門架→龍門架落梁加固→二號車送梁至架橋機→架橋機喂梁、捆梁→架橋機吊梁→對位落梁→橫移梁就位安裝支座→第二片梁橫移就位安裝支座→電焊連接板

1 架梁施工方法及工藝

1.1 搞好施工調查，做好架梁準備

根據有關技術文件，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量及測量結果等進行調查、復核，做好架梁準備工作。

1.2 壓道

架梁前要對路基質量和密實度進行檢查，尤其橋頭路基回填情況不可忽視，壓道必須采用壓道車進行壓道。壓道范圍：前方壓上橋臺

1m，后方壓到大軸重停留處50m以外，遇曲線橋等情況需要撥道架梁時，除正線壓道外，還需要對撥道架梁地段進行壓道。壓道速度采用1—3km/h，應壓到無明顯下沉，最后三個往返左右偏差小于2mm，總下沉量不大于3mm，并不得少于3個往返。松軟路基、大雨、陰雨長期浸泡路基、壓道后長期未架的路基都應采取重新壓道或搗固、加固等措施。

1.3 線路加固

在架橋機通過及懸臂運行地段，線路必須符合設計標準，橋頭50m范圍內的道碴厚度不小于0.25m，頂面寬度不小于3.5m，并在撥道的寬度內做好順坡，軌距、水平、方向要全部符合線規。為確保架橋安全，使軸重的荷載均勻傳遞到路基面上，使左右股下降均勻，減少局部下沉造成對機械的損壞，根據路基的情況分別采取橋頭和線路加固措施。

1.4 軌道加固

可采取增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護墊；

單穿加固：在每個枕木空加穿一根枕木；

對穿加固：在每個枕木空對穿兩根枕木；

特別加固：路基面密排人字枕木一層后，鋪設軌道或增加扣軌梁再鋪軌道等，根據現場而定。

1.5 一號車對位

橋頭作業完成后，一號車前行對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和落實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態，不得偏斜。

1.6 換裝橋梁及二號車送梁

在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業。首先，機車推送梁片到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁車前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊，在橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度符合規范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不小于1.8米，不足時用墊木調整。橋梁落實后及時加設支撐，拖梁小車與軌面間打木楔制動，防止橋梁竄動。

二號車載梁運行速度根據線路條件可采用10～20km/h，接近一號車時降速到0.5km/h。慢慢與對好位的一號車聯掛，嚴防沖撞。

1.7 喂梁、捆梁、吊梁

二號車與一號車聯掛后，利用二號車前端兩個液壓千斤頂升降和一號車的拖梁小車運動，完成喂梁、捆梁及吊梁工作。

1.8 出落梁、墩頂移梁、頂落梁

吊梁小車沿大臂吊梁運行到規定位置，使梁片落放到移梁設備上，將第一片梁移到墩頂外側安全位置，然后重復以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設計位置，最后將第一片梁回移到設計位置。采用千斤頂頂梁，取下移梁設備，安放支座，使橋梁架設達到《架規》要求。

1.9 支座安裝

為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm～20mm厚C40的干硬性砂漿，砂漿頂面必須找平，高差不得超過2mm。并加強養護。

架梁時將地腳螺栓垂直放于墊石頂地腳螺栓孔內，螺栓孔位與設計位相同。梁到安裝位置后緩慢落下，接近支承墊石頂面時，將墊石孔內地腳螺栓穿過支座地板螺栓孔，并帶上螺帽，對準安裝位置后，將梁和支座落于干硬性砂漿頂面。檢查支座四角的高差，縱向高差值不得大于2mm，橫向高差不得大于1mm。當梁橫向連接后，去掉連接塊，先松開限位塊螺栓，移出限位塊，取出連接墊塊后安裝好限位塊，擰緊限位塊螺栓。

1.10 臨時聯接，重復架設

收0#柱、退架橋機、鋪橋面軌、臨時聯接。重復架其余各孔梁，收龍門架及完成架梁收尾工作，退架橋機。

2 橋梁橫向張拉施工

橋梁橫向張拉施工工藝流程為：施工準備→吊籃安裝及調試→模板安裝→灌注橋梁濕接縫→混凝土張拉→壓漿→封錨。

2.1 吊籃的安裝與移動

拼裝兩側的可調試吊架，與梁體U型螺栓及鋼軌連接鎖定，再拼裝下部吊籃。

2.2 波紋管安裝及鋼筋綁扎

將波紋管穿入梁體預留管道，不少于200mm。精軋螺紋鋼筋預先插入孔道內，并上好螺母，按圖紙綁扎鋼筋。

2.3 模板安裝

模板安裝牢固、嚴密、尺寸符合要求。

2.4 混凝土灌注

混凝土配合比由實驗室確定，采用插入式震搗棒進行搗固，以確保混凝土密實。同時制作混凝土試塊，并安排專人進行現場養生。混凝土養護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進行覆蓋），防止表面水分蒸發。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

2.5 橫向張拉

預應力筋張拉在聯接隔墻的混凝土達到設計強度的80%時，用千斤頂、油壓表和高壓油泵對力筋開始進行張拉，張拉至設計噸位后，擰緊螺母，撤去油頂張拉完畢。張拉用高壓油表、千斤頂必須經檢驗合格后方可使用，油表校驗周期不得超過一周，千斤頂校驗周期不得超過一個月。張拉應由兩側兩端對稱同步進行，并按設計圖規定的編號及張拉順序進行張拉，嚴禁單端張拉，張拉過程中，須有專人負責記錄，實際張拉伸長值與理論伸長值之差應控制在誤差范圍內。

2.6 孔道壓漿

灰漿泵壓力以保證壓入水泥漿飽滿、密實為準，拆除壓漿管的時間以水泥漿不再流出為準。水泥漿應由精確稱量的強度等級不低于42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和水組成。水灰比一般在0.4—0.45之間，所用水泥齡期不超過一個月。管道壓漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成和監理工程師同意壓漿后立即進行，一般 不得超過14D。壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔壓入，并且使水泥漿由最高點的排氣孔流出，直到流出的稠度達到注入的稠度。

2.7 封錨

首先對錨穴進行鑿毛、對錨距進行防水處理。

3 結語

通過對以上架梁施工關鍵工序進行了嚴格的技術控制，中鐵十九局集團六公司錦赤鐵路鋪架管段已完成的架梁工程合格率100%，完全滿足了設計要求。