淺談集包鐵路地基處理施工

王家棟

摘 要：本文結合集包鐵路地基處理施工實踐，就我國西部地區鐵路地基處理的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：集包鐵路；地基處理；關鍵工序；技術控制

京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程位于內蒙古自治區西部，集寧古營盤站至包頭站線路全長307.955km，其中新建線路263.213km，改造利用既有線44.742km；呼和地區修建以貨為主的外繞線全長64.36km。JBZH4標設計有路基土石方2269858立方米；特大橋3座/2588.733m，大橋2座/929.76m，中橋6座/337.6m，小橋9座/190.3延長米、涵洞45座/980.14橫延米；隧道2座/1565m；制架T梁2088單線孔；正線鋪新軌443.67鋪軌公里，站線鋪新軌56.29，無砟道床28153米?，F就地基處理施工進行闡述。

1 填碎石土

采用機械配合人工進行。先用機械挖除不合適的材料并運至指定地點，再回填合格的材料并進行分層整平壓實。

先將軟土挖除干凈，并將底部填平。若軟土底部起伏較大，設置臺階或緩坡。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。換填所用的填料及壓實要求根據所處路堤部位，分層碾壓到相應的壓實標準。

施工應注意：換填范圍及深度應符合設計要求；采用機械挖除時應預留30～50cm的土層由人工清理；采用的填料及壓實標準應符合有關規定。

2 換填三七灰土

本標段部分路段基底采用換填三七灰土處理，共40581m3。換填三七灰土施工工藝流程為：準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→攤鋪石灰→拌合與灑水→整形→碾壓→接縫和調頭處處理→養生

下承層施工：路塹施工整平完畢后，用碾壓機械進行碾壓并檢驗，使其達到規定的壓實標準。

施工放樣：在施工現場附近引臨時水準點，每隔20m釘出中線和邊線樁，并在樁上標注出虛鋪厚度標高，掛線作為基準線，控制填筑高程。

備料：土中的超尺寸顆粒應予篩除；施工前根據各段三七灰土的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥土的數量；根據料場土的含水量和所用運料車的噸位，計算每車料的堆放距離；在預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕；土裝車時，應控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按距離計算卸置于下承層表面的中間或上側。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段不夠或過多。堆料每隔一定距離應留一缺口；土在下承層上的堆置時間不應過長。運送土只宜比攤鋪土工序提前1～2d。

攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪前一天按照虛鋪厚度進行攤鋪，攤鋪長度按日進度控制，滿足次日完成攤鋪、碾壓成型即可。將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應平整，并有一定的路拱。

灑水悶料：已平整的土含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留或調頭。

攤鋪石灰：在悶好的涂料上均勻地攤鋪石灰。

土料和石灰的拌和：石灰攤鋪完成后，便可進行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和機必須保持勻速前進；拌和機前進時，鏵犁要完全插入土層底部，保證土料能夠完全翻起，拌合機至少翻犁2遍，從而保證土料和石灰拌和均勻。

整形：三七灰土拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍；對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平；如需再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象；每次整形都應達到規定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整；在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。

碾壓：碾壓遵循：先兩側后中間，先靜壓后振動再靜壓的操作程序壓實，壓路機行駛速度控制在2km/h以內，碾壓分初壓、復壓和終壓；初壓（即靜壓）時壓路機關閉振動裝置，先靜壓兩遍，起整平和穩定混合料的作用；復壓時打開振動裝置，弱振兩遍，強振兩遍，當壓實密度達到設計和規范要求時復壓停止；終壓時壓路機靜壓1-2遍；碾壓時，區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于3m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m；必在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開換灰土等措施進行處理。

接縫和調頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8cm不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分灰土，并與后一段一起碾壓。

養護：三七灰土壓實后，應按規定進行養護。

3 沖擊碾壓

本標段部分路段路堤基底采用沖擊碾壓處理，共599292m2。沖擊碾壓施工工藝流程：場地清理、平整→測放碾壓軌跡線→碾壓設備就位→第一條碾壓帶碾壓6遍→第二條碾壓帶碾壓6遍→平地機整平、光輪壓路機碾壓→壓實度檢測→夯后基底檢測→處理面平整，壓路機靜壓密實

3.1 施工準備

按照設計圖紙要求在原地面將沖擊壓實邊界進行測量放樣，并用石灰灑出壓實邊界線。

施工前，按設計要求清理沖擊碾壓處理范圍表層30cm厚種植土，并查看現場地質情況，做相關地質勘探，與設計圖紙上的地質情況進行對比，若發現與設計不符及時上報監理單位。

場地平整完成后，進行沖擊壓實前的地面標高測量，檢驗土體的含水量。

施工現場若有土坎、溝槽等須采用推土機予以整平，使表面凹凸相差不超過100mm，坡度小于4%，并清除較大石塊等硬質突出物。對于坑穴等應填平夯實，防止基底積水。

沖擊碾壓前將試驗區采用光輪壓路機碾壓密實，便于沖擊碾壓設備碾壓行走。當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量±3%。

3.2 測放沖擊壓實機行走軌跡

根據路基面寬度，確定循環沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，之后用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，從路基的一側向另一側沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為一遍沖碾。

3.3 設備就位碾壓

由牽引車拖動沖擊碾，在緩沖區加速行駛，通過測驗區時確保行駛速度不小于12km/h。碾壓采用排壓法。在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍，形成4m寬碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后，將第一遍的間隙全部碾壓；第三遍再回復到第一遍的位置沖碾。每遍縱向相錯1/6的輪周距進行碾壓，在碾壓6遍完成后，回復到第一遍位置開始第二輪6遍碾壓。依次從一側向另一側推移完成全部碾壓遍數。

3.4沖擊壓路機應勻速碾壓，變速時必須停機。在一個碾壓過程中不得變速，碾壓過程中應保持正確的方向行駛。沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行進速度，可用推土機平整后再繼續沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵。可用灑水車適量灑水后繼續沖碾；在碾壓過程中當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量±3%。

3.5連續沖擊碾壓，至最后5遍的沉降量不大于lcm時，進行設計要求的項目檢測。

3.6若未能達到設計規定的施工質量要求，則重復（3）～（5）條項目，直至達到設計要求為止。

4 結語

通過對以上關鍵環節進行了嚴格的技術處理，集包鐵路JBZH4標段地基處理施工合格率100%，完全滿足了設計要求，并為今后類似施工積累了經驗。