淺析我國現代物流發展的瓶頸及急需解決的幾個問題

綦曉光

[摘要]物流產業作為新興產業，在世界范圍內蓬勃興起。剛剛加入WTO的中國，為了經濟的全面及健康發展，在物流業中，也要站在高的起點上，使我國的物流業的發展向現代化、國際化邁進。

[關鍵詞]物流，帕累托存貨方式，供應鏈管理，第三方物流

[中圖分類號]F252

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0107-01

一、物流的概念

物流是物品流通活動的行為，在物流過程中，通過管理程序有效結合運輸、倉儲、包裝、流通加工，信息等相關物流機能性活動，以創造價值，滿足客戶及社會需求。廣義的物流：可定義為原料物流，生產物流，銷售物流與廢棄物流。狹義的物流：可定義為銷售物流。

二、我國現代物流發展的概況

我國自20世紀80年代以來，由于與西方發達國家的貿易及生產合作，陸續接觸并引入了物流的概念。而且，在一些學術刊物上“物流（logistics）”一詞也開始出現并使用。1996年中華人民共和國國內貿易部將《物流術語》列入行業的編制計劃，表明國家對其的重視，1997年國家技術監督局也將其列入國家標準計劃，最后完成了《物流術語國家標準（征求意見稿）》。至此，完成了我國在物流領域研究的初探。2001年4月17日國家技術監局正式發布了《中華人民共和國國家標準物流術語》，明確了我國官方對物流及其相關內容的界定，成為我國物流發展的里程碑。

三、我國現代物流發展的瓶頸及急需解決的幾個問題

1、物流人才匱乏

（1）全球經濟一體化孕育成長發展著物流業，也孕育成長發展著越來越多的國際性物流人才；而其中中國物流人才作占的比例及質量還相去甚遠，必須以更大的加速度追趕世界水平。

眾所周知，物流是西方人從軍事遷移到經濟生活中的一項產業，最初的物流理念及物流實踐都是西方人在生產實踐中運用并加以理論化的。其物流業的發展至少比我國提早了50年。時至今日，經過多年的積累，西方物流業也造就了一批知識構架完整、實踐經驗豐富的高層次、專業化的物流人才。加之物流業本身就是一個跨空間、多時間、多角度的產業，故而地區與地區，國家與國家之間不同專業人員的同目標協作便尤為重要。要求我國物流人才具有國際化協同項目能力、豐富的從業經驗，及良好的空間駕馭能力。

然而我國物流業起步較晚，面對廣大物流市場，物流從業人員便顯得尤為匱乏。并且在我國當今的物流從業人員中真正有完整的物流知識、豐富的實踐經驗、良好的市場駕馭能力，能制定近期目標與遠期戰略的專業人才更是風毛麟角。所以我國加入WTO之后，隨著我國對運輸產業的逐步開放，無論是國內物流公司，還是國際知名物流公司都深深感覺到：要在中國本土找到諸層次合適的物流專業化人才都十分困難。

（2）中國本土正規物流人才的培養才剛剮起步。

我們先從“學院”物流上看，全國僅有幾所高校有本科層次的物流專業設置；換個角度看也就是說我國的物流本科專業設置，還不足10年。國內某些高校也在試探性的開設研究生層次的物流專業，尚未形成系統的學術構架及豐富的理論研究成果。

再從“實踐”物流上看，全國針對物流從業人員雖然開設了“物流師”等級考試，但是開設的培訓課程及學員的實踐能力相距國際化的要求還有很大距離。

2、第三方物流規模與國家經濟發展不匹配

現代企業的競爭，已由節約材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”。轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。從2006年到2010年，全球第三方物流市場年平均增長率為10%左右。而我國的各項數字比較世界水平還相去甚遠。據世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，業內人士估計可能在20%以上，比發達國家高出l倍左右。表明我國物流的成本已成為制約經濟發展的瓶頸。

再比如說，或庫存時間在國外一般是14天，而國內40天到45天都很平常。貨物的庫存時間又直接影響貨主的資金流轉情況——國內每筆資金每年流轉1到2次，國外是8到10次，自然，資金帶來的回報率更是截然不同。

中國的勞動力成本優勢使跨國公司的采購成本（制造成本）得到降低，但是由于物流發展的滯后使采購同時產生的附加物流成本增加。影響了我國產品在世界市場的競爭力。不利于出口經濟的發展。

從總體上看在中國由于原有的運輸倉儲企業的陳舊經營理念及運作模式，以及各大型國有企業早已習慣的“自營物流”，在一定方面影響了中國第三方物流的發展。同時，眾多外資跨國物流企業對中國物流市場的搶占，也強力排擠著中國的第三方物流企業的健康成長與發展及他們在中國經濟發展中應有的地位。

3、物流業的各個節點時有脫節，物流業的順暢匹配性不足

在絕大多數的物流項目中，國際多式聯運被廣泛應用，國際間“門到門”的物流過程一般需要海、空、陸等對聯運的方式進行，一個項目中可能同時涉及物流公司與航空公司、鐵路公司及船公司的鏈條式合作。第三方物流企業的角色就是為客戶訂制合身的物流解決方案，并通過整合各種運輸方式最終實現客戶的要求，因而公司之間的磨合程度成為諸多物流項目成敗與否的關鍵。再者，由于國家制定的有些政策已經不適應飛速發展的物流業的要求，也在一定程度上妨礙了許多物流項目的順暢進行。

參考文獻

[1]《物流與供應鏈系統規劃與設計》，刁柏青、李學軍、王建，清華大學出版社，2003年8月第一版

[2]《英漢物流管理詞典》，蘇士哲，清華大學出版社，2001年4月第一版