提升軌道交通裝備制造業競爭力的國際化戰略＊

林 莉 王 咚

（大連交通大學管理學院，116028，大連∥第一作者，教授）

軌道交通裝備制造業在世界各國軌道交通運輸領域中處于舉足輕重的地位。歐美等發達國家的軌道交通裝備制造業的發展更是有著悠久歷史，國際上幾個大型軌道交通設備制造公司如龐巴迪、阿爾斯通等軌道交通巨頭已經掌握了成熟、完善的制造技術，在發展自身實力的同時也促進了發達國家軌道交通系統的飛速發展。

但是，隨著世界發達國家軌道交通體系日趨完善，軌道交通市場正趨于飽和，再加之國際軌道交通裝備制造企業技術產品不斷升級，競爭日益激烈，各自在發達國家的市場空間逐年縮小，國際市場份額日益清晰。面對如此嚴峻的國際市場形勢，我國軌道交通裝備制造企業要想走出國門，成功在海外市場開辟出一片新天地，在尋找機會的同時，也面臨著重大的挑戰，無時不刻在接受國際市場對自身實力的考驗。

1 軌道交通裝備制造業實施國際化戰略的分析

1.1 產業優勢

我國國內兩大綜合軌道交通裝備制造企業——南車及北車集團，具有強大的生產制造能力，在面對國際市場的需求轉變時，應對速度快，能在短時間內完成產品設計和生產進度。軌道交通裝備產品品類齊全，主要包括機車、貨車、客車、城市地鐵車輛等，另外配件供應鏈相對完善，能滿足國際市場的多種產品需求。

目前，我國擁有世界領先水平與自主知識產權的高速動車組和貨運大功率機車等各項產品，已申請高鐵專利1900多項，研發的新一代的高速列車也將我國軌道交通裝備制造企業推向了國際市場的新臺階。另外，在整車生產和整車裝備方面，相對廉價的勞動力，為我國軌道交通裝備制造企業節約了更多的人工成本，降低了產品總成本，因此價格要比國外同等產品低1／3左右，為其在國際市場競爭中創造了明顯的價格優勢。

1.2 產業劣勢

相對于國際上軌道交通裝備制造業的快速發展，該產業在我國仍然存在很多劣勢。首先體現在核心技術少上。雖然國內產品的性能、質量都已達到了很高的水準，但是核心部件如牽引變流系統、信號控制系統等很多還是被國外產品所壟斷［1］，加上我國對專利技術方面的知識產權保護制度不完善，限制了專利技術發揮其優勢作用。其次，研發投入不足。軌道交通裝備制造業是資本、技術密集型行業，但我國軌道交通裝備企業出現資金投入與尖端技術研發不匹配現象。再次，創新能力不夠，既包括關鍵技術的研發創新也包括管理創新。最后，人才結構有待進一步優化。具有國際化經營管理經驗的人員缺乏，技術人才總數少、占總人數的比例較低，制約了我國軌道交通裝備制造業的國際化發展。

1.3 潛在的外部機會

發達國家的軌道交通建設方興未艾，發展中國家城市化進程加快，軌道交通作為節能、環保的交通方式，符合各國綠色低碳經濟的目標，需求旺盛，市場前景廣闊，全球軌道交通行業發展正迎來新的黃金機遇期。

技術改革和創新推動了我國軌道交通裝備制造企業的研發水平，加速了我國軌道交通裝備產品技術與國際先進技術水平相接軌，促進了我國軌道裝備制造企業在生產、銷售、管理等方面實現國際化經營。

我國正面臨著國際制造業向發展中國家轉移的機遇，加上我國經濟的快速發展，國內投資環境不斷優化，尤其在2008年全球經濟危機之后，國際科技與產業正在加速向我國轉移，為我國軌道交通裝備制造業在新一輪的全球經濟結構調整過程和國際分工中占有一席之地帶來了機遇。

1.4 潛在的外部威脅

目前世界各國的經濟形勢尚不明朗，雖然世界各國經濟已經從金融危機中緩慢恢復，但是金融危機的影響遠沒有消除，各國金融機構紛紛控制信貸規模，國外進口商的資金流動未能得到有效緩解，導致我國軌道交通裝備制造企業出口壓力加大，收款時間延長，收匯風險增加。同時行業競爭對手增多，大型跨國公司在我國紛紛建立分公司或者對我國企業進行并購，企圖利用低成本消除我國軌道交通裝備企業的價格優勢。國際市場競爭態勢愈演愈烈，我國軌道交通裝備企業在市場競爭能力、公司治理能力、抗御風險能力等面臨更大考驗［2］。

軌道交通裝備制造業對原材料的價格變動敏感，我國軌道交通裝備制造企業對主要原材料的控制能力弱，對其開展國際競爭產生巨大壓力。并且，國際知名企業日趨將生產基地遷至人力、物價更低的地方。我國的低成本戰略不斷受到印度、越南等新興經濟體的挑戰。

2 軌道交通裝備制造業國際化現狀及存在問題

2.1 軌道交通裝備制造業國際化現狀

中國南車集團在海外市場不斷開拓業績，經過10年的發展，完成了從“技術跟隨”到“技術領跑”的完美轉身。僅就2011年來講，南車自主研制的高端城際動車組首次出口，正逐步告別“低價競爭”時代；在發達國家市場的亮點頗多，首批自主研制的高端輕軌列車出口歐洲，用先進成熟的產品和技術叩開了發達國家鐵路市場的大門。至此，南車已向中亞、東南亞、非洲、南美洲、澳洲的18個國家和地區出口了近300臺內燃機車，成為國內最重要的機車出口基地［3］。

與此同時，在過去的10年中，中國北車專業化、規模化經營格局初步形成，著眼于海外高端市場的開拓，為澳大利亞、新西蘭、巴西、白俄羅斯等經濟實力較為雄厚的國家和地區提供了質量卓越的鐵路機車、客車、貨車以及地鐵列車，贏得用戶的高度認可。“北車制造”較好的品牌效應，使其成為哈薩克斯坦、蒙古、中亞、獨聯體各國鐵路車輛的主要提供者，同時南美的版圖上也將馳騁著中國北車的產品。北車在海外市場的發展，為其實現“國內一流，國際知名”發展目標提供有力支持。細數以上幾個具有里程碑意義的海外項目，都為南車集團和北車集團進一步實施國際化戰略打下了堅實的基礎。產品出口情況如表1所示。

2.2 軌道交通裝備制造業國際化存在的問題

2.2.1 國際化經營模式層次需深化

我國軌道交通裝備制造業發展速度突飛猛進，依靠齊全的產品品種，可靠的產品質量以及產品的價格優勢，贏得各國青睞，成功打入世界市場，為各國提供了安全、可靠，能夠滿足鐵路需求和高水平、高水準的產品。但是，相對于國際知名的軌道交通裝備制造企業的國際化戰略，我國“走出去”戰略大部分以簡單的產品出口為主，與發達國家制造業以研發高端技術為中心，在壟斷核心技術、核心部件的同時，將成熟技術和過剩生產能力向發展中國家轉移的國際化經營模式相去甚遠，我國軌道交通裝備制造企業的國際化經營業務模式有待向多樣化、高端化發展。

表1 2008－2011年我國軌道交通裝備制造業產品出口情況

2.2.2 國際經營管理能力有待提高

我國軌道交通裝備制造企業相對于發達國家同類企業起步晚，國際化經營管理不完善，雖然近幾年來有了飛速的發展，但是國際化發展程度和水平與知名的跨國公司相比，仍有差距。

（1）缺乏對國際市場的深度調研分析，無明確的市場定位。由于國際化經驗及資金不充足，我國軌道交通裝備制造企業對各國的政治、經濟、文化、法律及相關政策等方面的因素了解不透徹，導致我國企業對國際市場的需求和供給情況缺乏確切的調研數據支持，不能及時把握國際市場的最新動態，未對國際市場做出明細的劃分，對產品和技術的市場定位并不清晰。

（2）資本運營能力有待提升，融資模式較單一。軌道交通裝備制造行業是資本技術密集型行業，我國企業如何利用境內外資本市場，促進資本價值最大化，是實現國際化經營目標的重要通道。軌道交通行業具有投入資金量大，回收周期長且規模經濟效應明顯等獨特的經濟特征［4］，而目前我國軌道交通建設項目大多是通過項目融資方式進行的，融資模式較為單一，需要向多樣化、多元化發展。

（3）國際化經營管理人才缺乏，專業技術人員數量少。在國際化進程中，人力資源成為決定國際競爭力的關鍵因素。目前，我國軌道交通裝備制造企業欠缺的就是具有寬闊國際視野的經營管理人才，管理人員的知識結構與當前世界先進的知識和科技水平不相稱，專業技術人才能占比例低，成為制約我國軌道交通裝備制造企業向國際化企業邁進的因素。

2.2.3 自主創新能力要不斷加強

通過技術的引進消化吸收再創新，我國軌道交通裝備制造企業生產的產品水平和品種數量能夠滿足各國進口產品的要求，參與國際市場競爭的實力實現了歷史性的提高。但是，許多核心技術及核心部件被國外壟斷。自主研發創新是整個價值鏈的最精端的部分，專利技術的獨享性決定了誰是產品定價的掌控者。這正是我國軌道裝備制造企業所缺失的，許多關鍵技術依賴于國外，影響了產品的更新速度，也制約了我國軌道裝備制造企業的國際化發展水平。

3 軌道交通裝備制造業國際化發展的路徑

3.1 爭取國際認證，構建安全技術支撐體系

我國軌道交通運輸裝備制造企業應積極參與認證工作，特別是建立與國際接軌的鐵道交通裝備產品認證制度，規范企業經營活動，提高軌道交通裝備產品和企業服務質量，樹立企業形象，增強軌道交通裝備產品市場競爭力。此外，取得國際權威性認證機構的認證，可以減小貿易中的技術壁壘，降低貿易成本，避免國際貿易摩擦，提高市場準入能力，保障我國軌道交通裝備制造企業國際貿易順利進行。

我國軌道交通裝備制造企業在把握機遇、走向國際化經營的過程中更要保證產品安全性和可靠性。根據現行安全評價標準的要求，在加強安全評價的同時，研發先進的技術裝備，例如列車運行控制技術、應急處置系統、災害檢測系統等核心技術，將“技術一流、安全可靠、經濟舒適、節能環保”的軌道交通裝備產品推向世界。

3.2 明確目標市場，轉變經營模式

面向國際市場，以國際需求為導向。根據對全球市場的細分，進行深度調研、預測，采取不同的經營模式和發展戰略。樹立跨國意識，強調整體協調，并重視靈活性，兼得（本土化的）適應性和（全球化的）效率。

針對發達國家市場競爭激烈、對產品的技術含量要求高的特點，并購和戰略聯盟是我國軌道交通企業快速整合產業、打入發達國家市場的主要通道。一是鼓勵、推動我國有實力的軌道交通企業通過兼并收購的方式進入目標國家，尤其是并購那些掌握核心技術的裝備制造企業，全面拓展企業核心制造能力［5］。二是加強與國際大型軌道行業跨國公司的戰略合作，建立聯盟關系，通過合作項目參與目標國項目建設，從而避開進入壁壘，拓展發達國家市場。

對于發展中國家，國家經濟水平欠發達，有能力建設城市軌道交通裝備的國家并不多，我國軌道交通裝備制造企業應該發揮本土資源的優勢，利用國內外兩個市場，加大對中等發達國家軌道交通裝備的出口，如中東、東歐、獨聯體、南美及東南亞等國家，將其作開拓國際化戰略的進攻重點，發揮技術和價格的比較優勢，機、客、貨車及配件全面出擊，著重開拓發展中國家市場。加之實施本土化戰略，與目標國家的相關企業建立合資公司，建立生產基地，共同經營、共負盈虧，實現多方共贏，并利用合資方已有的銷售渠道和占有市場，以及目標國資源、勞動力等各種要素，進行資源要素的優化配置，開辟出更加穩定目標國際市場。

3.3 推動資本運作，拓展融資方式

資本在企業成功實施國際化戰略中起到至關重要的支撐作用。進行資本經營，通過資產債務重組、股份轉讓、收購兼并、發行企業債權等方式有效運營，調整資本結構，達到實現資本價值最大化的目的。其中，收購兼并是我國軌道交通裝備制造企業向國際化公司轉型的重要通道，可以通過橫向兼并的方式，獲得對方現成的生產線、技術、現有的品牌以及銷售渠道，避開被并購方軌道交通裝備市場的貿易壁壘，完成公司向國際化、跨國化的轉型。

融資問題是軌道交通企業走向國際化的重要一環，面對融資方式單一的問題，應該從外資引入和內部融資兩個方面入手。其中，內部融資占到舉足輕重的作用，軌道交通建設資金籌措途徑主要有：BOT（建設、運營、轉讓）、政府補助、發行債權（如建設債券）、借款等方式，解決國際化進程中的資金“瓶頸”問題。

3.4 優化管理團隊，培養專業人才

人才是企業發展的核心因素，更是企業走向國際化，進軍國際市場的關鍵，是增強我國軌道交通裝備制造企業國際化競爭實力的有效手段。專業人才的培養包括專業管理人才和專業技術人才的培養。

應該優化經營管理人員的結構，引進國外優秀的管理人才，學習借鑒國外管理經驗，另外注重內部人才的培養，進行內部培訓，并在國際化戰略開展過程中培養既了解企業內部情況又熟悉國際資本市場，并具有實際操作經驗的國際化復合型人才隊伍。另外，建立一支熟練掌握軌道交通裝備技術，具有專業技術技能，富有創新能力和科學研發能力的專業化隊伍。加大崗位培訓力度，提高技術人員專業知識水平和職業技能，并且建立研發中心，發揮、挖掘專業技術人員的潛能，為有知識、有技能的專業人員創造良好的研發環境。

重用懂技術善經營的人才，發揮他們在技術上領先、管理運作上得心應手的優勢，帶領企業走上國際化道路，由此整體提升我國軌道交通裝備制造企業參與國際競爭的水平。

3.5 提升自主創新，培育民族品牌

軌道交通裝備制造業正逐漸向高端化發展，國際市場對軌道交通裝備產品的高性能、高質量、品牌信譽上提出了更高的要求。

企業國際競爭力形成靠的是堅持不懈地進行自主創新，國際市場拒絕投機和機會主義。提高自主創新能是軌道交通裝備制造企業實施“轉型升級”、創造民族品牌、提高國際競爭力的戰略選擇。完善技術創新體系，促進集成創新在整個軌道交通技術領域實現整體突破。加強原始創新，構建以增強企業自身實力為核心，國際需求為向導，產學研聯合合作為支撐的創新體系，實現核心技術的攻關。在技術產業化的基礎上，提高企業的軟實力建設，打造差異化競爭優勢，制造擁有自主產權的產品，培育自有品牌，促使我國軌道交通裝備制造企業走向國際化與自主創新并行。

所謂“一流企業買品牌，末流企業賣產品”，可見，品牌經濟就是市場經濟的靈魂。培育民族品牌首先要樹立品牌意識，避免國有品牌在引進外資過程中的流失。其次要加強工業設計，體現民族化特性，并與當今綠色環保觀念一脈相承，以獨特的設計使得產品在同類產品中脫穎而出。再次，創造品牌文化。品牌作為企業的無形資產，能促進企業在激烈的國際化競爭中保持長青，創造無限的生命力。企業品牌的知名度和美譽度都是靠企業文化來支撐的，因此必須注重企業文化醞釀和沉淀。最后，弘揚民族品牌需要運用恰當合適的市場營銷策略，借助媒體、廣告、輿論等方式對民族品牌進行宣傳。

總之，所有方式方法都不是一蹴即成的，需要我國軌道交通裝備制造企業不斷開拓進取、不斷完善自我，才能在國際市場上立于不敗之地。

［1］潘琪.高鐵時代：促進中國軌道交通裝備工業升級重組［J］.綜合運輸，2010（8）：88.

［2］中國南車股份有限公司：2010年年度報告摘要［R］.北京：中國南車股份有限公司，2011.

［3］北京世經未來投資咨詢有限公司研發部.中國機車首度挺進澳大利亞［EB／OL］.中國南車.（2010－9－8）［2012－04－03］http：／／www.csrgc.com.cn／cns／xwzx／gsxw／2010－09－08／2605.shtml.

［4］北京世經未來投資咨詢有限公司研發部.2011年城市軌道交通行業風險分析報告［R］.北京：北京世經未來投資咨詢有限公司研發部，2011.

［5］鐘海州，盧躍.軌道交通制造業發展前景與寧波軌道建設帶動策略［EB／OL］.寧波決策咨詢網，（2011－03－21）［2012－04－03］http：／／fz.ningbo.gov.cn／detail＿23508＿48.html.

［6］張宇春.我國軌道交通裝備制造企業創新式發展思維［J］.城市軌道交通研究，2011（9）：14.