輸電線路外力破壞的主要危險點及應對措施

楊國棟 李小明 張文娜 裴志峰

（運城供電公司輸電工區，山西 運城 044000）

輸電線路點多、面廣、線長，長期暴露野外，極易遭受各種外力損害。

近年來，我地區因種種外力破壞造成的架空輸電線路掉閘事故呈非常明顯的增長勢頭。特別是自2010年隨著大西鐵路、河運高速、靈寶高速、引黃工程及各縣市路政修建工作的開展，使運城地區數條線路桿塔處在外力破壞的范圍內，加大了防止外力破壞事故工作難度。

1 現狀調查

從2007年到2011年，運城地區110kV及以上輸電線路共發生掉閘事故42次，其中外力破壞事故有22次，雷、雨、風、霧等氣候因素故障11次，鳥害故障3次，規劃設計不周故障3次，其他原因3次。如圖1所示。

從上餅形圖可看出外力破壞事故占到所有掉閘事故的53%，超過了所有掉閘原因的一半。必須下大力氣防止外力破壞事故，才能最大限度的降低掉閘率，確保供電可靠性。

在22次外力破壞事故中，因大型機械作業造成的觸碰導線掉閘有18次，因違章建房造成的掉閘有兩次，因風箏懸掛絕緣子掉閘有1次，因大棚塑料布纏繞掉閘1次。具體如圖2所示。

圖1 2007年到2011年故障原因統計

圖2 外力破壞故障原因分類

從上圖餅形圖中可看出大型機械作業觸碰導線造成的掉閘占到所有外力破壞事故的81.82%。所以要解決外力破壞事故，防止大型機械作業觸碰導線是關鍵點。

2 大型機械作業觸碰導線事故統計與分析

2007年到2011年運城共發生110kV及以上大型機械作業觸碰導線事故18次，其中220kV線路發生4次，110kV線路發生 14次。2007年發生 2次，2008年發生5次，2009年發生3次，2010年發生4次，2011年發生4次。平均每年因機械觸碰導線故障是3.6次。表1為自2007年來運城地區發生的110kV及以上輸電線路作業碰線事故統計表。

表1 2007—2011年本地區110kV及以上輸電線路作業碰線事故統計表

從發生的時間段看出：1月份發生2次，2月份未發生；3月份發生5次，4月份發生1次，5月份發生2次，6月份發生1次，7月份發生2次，8月份發生1次，9月份發生3次，10月份發生1次，11月、12月未發生。

從發生的施工現場看出：路政施工現場發生碰線4次，占22.2%；預制板廠吊裝發生碰線兩次，占11.1%；居民小區作業發生碰線兩次，占11.1%；移栽樹木發生碰線兩次，占 11.1%；房地產建房使用機械碰線7次，占38.89%，建設大棚機械碰線發生1次，占5.6%。

運城輸電線路作業碰線主要使用車輛分別為，翻斗車、吊車、水泥泵車、塔吊、打夯車、挖掘機等車輛。輸電線路發生作業碰線主要為線路建房和綠化植樹等項目，1月份由于天氣較冷，無法建房施工，2月份天冷且過春節也極少發生建房，3月份為建房、植樹的高峰，都要使用大型機械進行，所以成為防范重點；7月、8月、9月為建設樓房上板的高峰期，也是防范重點。

從事故發生地點可看出，與輸電線路跨越的路政施工和房地產開發地段需要重點監控。樹木移植、小型的工廠加工、居民小區裝修等地段也需要做好巡視和宣傳工作。

3 防止外力破壞事故的措施

傳統的防外力破壞事故的措施是僅在巡線過程中如有發現違章施工與施工的單位或個人聯系簽訂安全協議，該措施監察不到巡線時間段以外發生的違章施工，存在不及時，不全面等缺點，基于此本文在分析總結外力破壞的主要發生地點和發生時間的基礎上，提出了以下四點更為全面細致的防范措施。

1）根據環境和季節特點，適當縮短巡視周期，并增強巡視人員對事故的超前預見性。

加強運行技術培訓，提高一線職工對設備風險的辨識、防范與控制。同時根據巡視結果，及時修訂特殊區域臺帳和隱患數據庫，做到每條線路、每個地段都心中有數。發現有可能進行建筑施工，必需做到進一步落實建筑施工的時間、地點和方式，使事故預想超前預防真正落到實處。

及時修正線路巡視周期，對跨越城區、居民區的線路地段每15天巡視一次，對有房地產開發項目的線路地段每周巡視一次，規定每年的 3月份、5月份、8月、9月為全面巡視月。

2）加大線路防外力特巡蹲守和警示牌標語投放,積極發展群眾護線隊伍。

對線路通道內的危險點、危險源要進行重點監控。一方面派人嚴防死守，初步控制隱患范圍.另一方面主動上門對違章施工的單位或個人發放違章隱患通知書，宣傳法律法規，簽定安全協議，對施工現場進行指導和監護，現場立警示牌。

2010年，隨著大西鐵路、河運高速、靈寶高速、引黃工程及各縣市路政修建工作的開展，使數條線路桿塔處在外力破壞的范圍內。我工區安排線路特巡27次，主要針對大西鐵路21處和河運高速跨越9處線路危險點進行每周特巡，利用特巡安裝“高壓線路15m內禁止使用大型機械作業”警示牌150余塊和大型宣傳幕布5塊。在迎峰度夏期間，結合重點工程開展情況對16處安排了專項專人蹲守。

2012年，為了更加全面的防止外力破壞事故，工區制定了廣泛發展群眾護線員的計劃。主要針對220kV和重要的110kV線路跨越居民區、各種道路施工地段、房地產開發處等大型機械活動頻繁的區段，由巡視人員就近聯系當地的群眾，在每年給一定費用的基礎上，使其成為護線員。同時，巡視人員要經常與護線員聯系，詢問情況，基本上保持每兩天打個電話的頻率。這就保證了巡視人員能夠掌握到輸電線路通道內的第一手情報。

3）安排專項行動，完善特種車輛數據庫，對特種車輛司機及時進行培訓。

為了防止大型機械觸碰導線的事故，我們進行了大量的宣傳和講解工作。針對特種車輛造成的臨時突發性外力破壞事故難以防止的特點，工區充分利用縣局對運城 13個縣市的特種車輛進行了解完善相關數據庫，以吊車、翻斗車、塔吊、挖掘機為主。截止2012年已經有1356個特種車輛進入數據庫。

利用收集到的各種車輛司機電話，采取集中講座，發送短信提醒等辦法，使其明白在輸電線路通道內作業的危險性。對于現場施工地段，要求施工單位組織大型機械司機、現場安全負責人及現場監護人集中起來，由班組安排工作負責人走進施工單位，現場進行授課，講解電力安全防護知識、安全事項、事故案例所造成的危害等，更加直觀的給施工作業人員以警醒作用。

4）集中優勢技術資源，加大視頻在線監控的投入，嚴控外力破壞。

目前，架空輸電線路視頻在線監控系統的運用還處于初步運用階段。運城輸電線路上目前有45臺視頻監控裝置，投入外力破壞監控的視頻裝置有39臺。工區制定了切實可行地視頻監控制度，選派人員24h全天候盯防，及時阻止大型機械違章作業，第一時間看到事故現場。同時，隨著大量的視頻在線檢測儀器的投入，外力破壞事故將得到極大的抑制。視頻監控雖不能完全防止外力破壞事故的發生，但對于重點線路的重點監控是可以做到的。

4 結論

高壓架空輸電線路是供配電綜合電能交互系統，因人為因素外力破壞造成的故障將會給電力企業及用戶帶來絕大的經濟損失。必須下采取合理有效的措施防止外力破壞事故的發生，才能最大限度的降低掉閘率，確保電網安全穩定運行。

[1]馬寧.輸電線路外力破壞現狀及應對措施分析[J].科技風, 2011(21).

[2]安軍,王永強,輸電線路遭外力破壞的原因分析及預防措施[J].內蒙古電力技術, 2006(S4).

[3]郭兆華.輸電線路防外力破壞的重點[J].企業技術開發, 2011(11).