鋼炮之悅

對于性能小車，

我們能輕易地數出一大撥，

而真正有代表性的，

莫過于福特福克斯ST和大眾高爾夫GTI。

序言

對比？還是互秀？

策劃選題時，我曾一度希望將福克斯ST和高爾夫GTI做成深度試駕，用強手過招的方式決一勝負。試駕之后，感覺這倆號稱競爭對手的鋼炮，事實上卻在各自玩著各自的圈子，放在一起說是對比，真不如說在相互秀亮點。

歐美車系在造車理念上有著不小的差異，在旁人看來崇尚個人英雄主義的美國人，汽車也是個性十足，絲毫不矯揉造作；歐系車，特別是德系，秉承著嚴謹的態度，堅守制度進行設計，絕不跨越一丁點的尺度底線。

如此風格迥異的兩輛車，進行對比還真有些難以定調，索性將它們的亮點和優勢都擺在臺面上，仁者見仁智者見智，讓愛車之人自己的視角來做選擇題。

當然這不是一道是非題，如果可以，你做成一道多選題也是OK的。

美式暴動派

福特福克斯ST

扎實的底盤，飽滿的外觀線條和緊致有序的內飾，

以及加速時令人亢奮的發動機，福克斯ST就是這么個張揚的家伙，

只要一啟動，就有著讓人無法抑制加速的沖動。

車房排隊時，一豪華車主特地下車來到跟前，打量起這個看起來與路上的福克斯有些不同的家伙，最后留下一句：“這福克斯太張揚了。”

這是我意料之中的反應。

從2012北京車展上第一次看到福克斯ST時，很多人就被它的外觀和內飾所吸引，甚至包括編輯部的一位姑娘還打算買一輛普通福克斯，更換ST的組件。

這當然是個不靠譜的想法，且不說福克斯ST的肌肉狀外觀線條，連內飾也是和普通福克斯完全不同的設計。

在美系車里，張揚設計風格并不少見，也許是因為過去福克斯的造型相對保守，因此那位車主被全黑蜂窩型的進氣格柵，中置一體式排氣尾管，以及鯊魚鰭組合式尾燈等造型驚艷到也屬正常。

與其他運動型車一樣，福克斯ST和高爾夫GTI同樣選擇了黑色色調的風格，相對于高爾夫GTI與大眾其他車型極度相似的內飾，搭載了SYNC?車載多媒體通訊娛樂系統的福克斯ST，內部設計更有層次感和立體效果。

經濟的強勁動力

在WRC的賽場上，福特車隊的Hot Hatch——福克斯RS表現不用贅述，2012北京車展上，首次在國內亮相的福克斯ST就是定位在RS和普通版本之間的運動車型，而福克斯ST的動力和普通版福克斯的差異可不小。

新搭載的EcooBoost 2.0升缸內直噴渦輪增壓發動機，一起步就昭示著與普通版福克斯完全不同的動力。

發動機發出的聲音，充滿了力量感，踏下稍需用力的離合器，掛上擋松手剎起步時，就像開車進入賽道。

似曾相識的感覺浮現了出來，整個車身就像注入興奮劑，在憋著勁兒預備出發，高爾夫GTI也有相似的狀態，盡管來報道的是輛自動擋，不過這種狀態和變速箱沒有直接關系。

有個與普通車型不太一樣的地方，福克斯ST在換擋時，稍微給點油就會變得乖戾很多，特別是低擋時，如果少了這道工序，很有可能“反目”而熄火。

進入高速路段，車速快速提升，擋位也在不停地變換，這款6速手動變速箱，在換擋時尤為順暢，儀表盤電子屏上根據車速和發動機轉速，用閃燈的形式提示升擋或降擋，這對于發動機聲響把控不好的駕駛者是個很好的功能，既能保護發動機，同時還改善了駕駛效率。

車速達到時速30公里時，從三擋掛到四擋，給油提速換五擋，整車并不會有特別大的動靜，這和車身的密封性靜音設計有關，而如果為加速而猛踩油門，這顆暴動發動機是一點不含糊。

發動機轉速在2000轉/分鐘往上時，渦輪增壓的效果會凸現出來，但并不是突兀地推背，而是整體感覺車變得有勁兒了，如同大力水手灌下了一桶菠菜一般，對于250馬力、0～100km/h加速6.5秒以及最高車速248km/h這些書面上的參數，一下子就變得具象了。

車速超過八九十公里/小時以后，掛在六擋上，會持續平穩前進。需要超車或提速，只需降一擋，給腳油門就有非常明顯的高扭矩動力支持，這正是這款發動機的魅力所在。

動力的提升和底盤有著非常緊密的聯系，從福克斯ST底盤調校偏向舒適與操控并存的設定，似乎有拉攏普通用戶的嫌疑，不過換個角度來看，ST就是Sports Technologies，技術運動派，并非純粹的Racing Sports。

當年ST還沒引進國內時，搭載的是Volvo S40那款以低增壓降低磨損的2.5升渦輪發動機，渦輪遲滯現象比較明顯，當然費油是消費者的共識。

2013款福克斯ST的動力與老款完全不同，EcooBoost的2.0升缸內直噴渦輪增壓發動機，在動力提升了20%的情況下，降低了排放，從市區到高速路段的綜合油耗控制在9～10升之間，使用成本就降了不少，作為美系出身的車型，和高爾夫GTI這種相對穩定的德系車型一對比，細微的變化就顯得特別明顯。

1.有著與普通版福克斯完全不同內飾的ST，將運動與智能系統完美搭配。

2.張揚的五爪式輪轂與中置的排氣口霸氣十足。

3.飽滿的車型外觀線條，

無情地將福克斯ST的動力暴露無遺。

關于福克斯ST，你可以知道更多

2010年，福特產品研發主管Derrick Kuzak證實將有一款新的快速版五門福克斯問世，這就是搭載EcoBoost渦輪增壓式發動機的福克斯ST，2011年法蘭克福車展Focus ST首次亮相。目前剛上市的2013款，是福特充分聽取了亞太地區工程師們的意見后，再由福特歐洲RS團隊與美國特殊車型（SVT）團隊緊密合作，德國工廠生產的純進口車型。

1.福克斯ST標配RECARO包裹式運動座椅。

2.儀表盤在轉速夠數時會提示升、降擋。

3.目前標配順暢的6速手動變速箱，

之后會有自動擋版本。

福特福克斯ST

25.98萬元

EcoBoost缸內直噴渦輪增壓發動機·排氣量1999cc·6速手動變速器·前置前驅發動機

最大功率：247hp/5500rpm·最大扭矩：345N·m/2000—4500rpm·耗油量：9.4L/100km（市區綜合）前通風盤式/后盤式剎車·前麥弗遜/后扭力梁懸掛·前/后 195/60 R15輪胎

前通盤式制動系統帶ABS及ESP·前麥弗遜式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸架·前后輪胎235/40 R18

4359/1786/1541mm

（長×寬×高）·軸距2699mm·

油箱容積50L

性能標桿

大眾高爾夫GTI

雖說大眾車系飽受“高爾夫套娃”之說，

但各車型的動力匹配上還是各有專長，棱角分明的，

從1976年第一代高爾夫GTI問世以來，到了今天的第六代，

性能標桿的位置始終難以被取代。

為一款性能卓越的國民車，高爾夫在歐美市場早已得到認可，自從引進到國內以后也受到了N多車主的喜愛，不過當高爾夫掛上了GTI之后，搖身一變成為小鋼炮，這倒并不是空穴來風。

并不過時的中庸造型

眼瞅著第七代高爾夫就快上市發布，從圖片上看和第六代似乎變化并不大。其實并非這兩代如此，以往“輩分”鄰近的車型也都相差無幾，這就是大眾車的style，沒有那么多精品化的花哨設計，骨子里還是更適合將性能做得更完善。

從外觀上看，高爾夫GTI的進氣格柵和輪轂是與普通高爾夫很不一樣的地方。兩條紅絲的線條將扁平的進氣格柵框在里面，并且在右前部掛上明顯的三個字母“GTI”，以彰顯它的身份。

另一處高爾夫GTI的身份標識，就是“圓環套圓環”的輪轂設計。

由于高爾夫系列的尺寸規格都一樣，一些普通車型車主也將運動組件換在自己車上“魚目混珠”，純粹作為愛好并不礙事。

打開車門，方向盤上的“GTI”和變速器上醒目的“DSG”LOGO，提示著這款車的屬性，是它的動力系統名片。

親民的性能狂

高爾夫GTI的誕生很戲劇化，是由廠內的工程師AlfonsLwenberg自己動手，DIY的普通版車型而來的，這和賓利的歐陸超跑來自于歐陸GT一樣，有著異曲同工之妙，聽起來就像是一個模子刻出來的。

既然是調校出來的版本，動力就是車上最有魅力的部分。

這款大眾的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，壓縮比提升后，達到了280N·m/1700～5000rpm的扭力，在低轉速就能體會到它的力量感，換句話說，就是時速在30～40公里/小時就可以發揮出力量感，這比福克斯ST在2000轉/分鐘的動力來得更早。

渦輪的動力越早介入，駕駛起來就越有沖勁兒，而GTI和ST的渦輪介入工作時的感受又有著不同的地方。

高爾夫GTI的發動機搭配大眾的DSG雙離合變速器，理論上是非常完美的。實際體驗中，低速起步很平順，猛踩油門進入渦輪臨近狀態時，先是一個熟悉的減速緩沖，如同醞釀一下，緊接著渦輪的動力沖上來，推背感明顯出現。

大眾希望以此凸顯動力的差異化，福特ST則選擇了整車穩健提速，并不容易體會到明顯的渦輪介入過程，這是兩者在動力輸出時的不同理念，根據不同的人有不同的喜好，并不存在是否對錯。

高速路段除了可以考驗一款車的動力外，同時也能體驗出這款車的底盤及懸架。

純正跑車為了保證車穩而將重心做得很低，底盤懸架也一起下沉，要不怎么會出現一個“恐高癥”的改裝CLUB呢？

假如想要家庭使用，又要運動放縱，可政策只允許你搖一個車牌號怎么辦？

高爾夫GTI和福克斯ST作為性能小將，都能夠兼顧家庭使用。

不同的是，福克斯ST更偏運動一些，這是它標配的RECARO賽車座椅告訴我們的，相形之下高爾夫GTI就親民多了，不僅有尼龍座椅，也有真皮座椅，和普通版還可以配件互換，根據自己的選擇對號入座吧。

自動擋的高爾夫GTI，由于隨著ECU和DSG變速器的控制，提速不會像手動擋那么隨心所欲，盡管有DSG的雙離合變速器，換擋過程變得流暢了許多，但這似乎也缺少了一點自己操控的樂趣。

當發動機轉速達到接近2000轉/分鐘時，渦輪增壓發動機開始運作，由于轉速增加時變速器會自動升擋，因此當渦輪介入時的效果特別明顯，但超過80～100公里/小時后，由于只有230馬力，再想提速就不如福克斯ST迅猛了。

當然，輪胎和輪轂也是確定一款車是否夠運動條件之一。高爾夫GTI標配225/45/R17的輪胎，比起235/40 R18的福克斯ST的胎面寬度和輪轂尺寸偏小，要想保持同樣的抓地力，自然會稍顯吃力。

1.GTI外觀略顯中庸的造型與普通版相差無幾。

2.標準的大眾“套娃”式儀表盤。

3.適合家庭與工作使用的座椅一直是大眾集團的風格。

關于高爾夫GTI，你可以知道更多

這是一款風靡全球的傳奇高性能兩廂車，最初是VW的工程師私下打造的，在全球銷量已超過2500000輛，是甲殼蟲的替代產品。GTI是意大利語Grand Turismo（英文為Grand Touring Injektion）的縮寫，Injektion就是汽油直噴技術，這種技術向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀末完全取代化油器的應用。2003年中國引入高爾夫車生產線，2006年年底高爾夫GTI正式進入中國，第六代高爾夫GTI由一汽大眾生產。

大眾高爾夫GTI

23.58萬元

直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內直接噴射渦輪增壓發動機·排氣量1595cc·7速雙離合變速器·前置發動機兩驅

最大功率：200hp/5300rpm·最大扭矩：280N·m/1700—5000rpm·耗油量：8.7L/100km（市區綜合）

大尺寸前通風制動盤/后實心制動盤系統·前加強麥弗遜式獨立懸架/后加強四連桿式獨立懸架·前輪胎225/45 R17 后輪胎225/40 R18

4213/1786/1469mm

（長×寬×高）·軸距2578mm·

油箱容積62L

大眾經典車型高爾夫的運動版，是車迷心目中毫無爭議的性能小車，改裝率超過九成。第六代高爾夫GTI國產后，價格降低了不少，加之能兼顧家庭使用，市場占有率并不在少數。

聽聽編輯的試駕總結：

兩款個頭差不多的性能小車，都是名聲在外的小鋼炮，仔細感受會發現很多不同之處。

福克斯ST動感的進氣格柵，五爪形輪輻，中置排氣筒等造型，從外觀看就非常張揚，加上前排座椅標配的RECARO賽車包裹座椅，明顯傾向于駕駛者本身的操控感受。不過在油耗上倒并不鋪張，在環線上保持60～70公里/小時的狀況下，儀表盤顯示百公里油耗只有5L左右，并且超過100公里/小時的時速后，踩油門提速仍然有勁兒。

當然，光有駕駛感受怎么符合美國多元文化呢，車內的SYNC?+Fordtouch車載多媒體通訊娛樂系統，可以用觸屏或是語音指令調節空調、FM、藍牙電話，甚至是讀出或語音輸入短信，嚴重推薦給追求激情和速度的年輕小兩口，趁著二人世界抓緊逍遙，一旦1+1=3時，這輛車就只能圍繞Baby轉了。

以大眾為代表的德系車，向來穩重不出格，無論是制造工藝、操作習慣、工程設計或者是多功能性，按照傳統的思路來看，就是中庸。此處的中庸并非貶義詞，而是集合了多種功能為一體，更加適合家庭、工作或其他用途，理論上會更被中國消費者所接受。

從另一個角度來看，高爾夫GTI是經典國民車的運動版，運動應該是它的優勢，這一點也做得不錯，0～100公里/小時的提速僅為7.1秒，略遜于福克斯ST，但這是一輛從單身到倆人，甚至全家都能共同享受的車型，況且百公里綜合油耗在8.7L左右，十足的居家旅行常備之物。