生鮮農產品冷鏈物流的現狀及策略研究

王翠/文

隨著經濟的發展和居民消費水平的提高，居民對生鮮農產品的新鮮度、營養性和品種要求越來越高，特別是對食品安全的關注程度不斷提高，吃得好、吃得放心成為了居民關注的熱點。在生鮮農產品的流通過程中，冷鏈物流是保證生鮮農產品新鮮度和品種的重要環節。生鮮農產品冷鏈物流指的是蔬果、肉禽、蛋、水產品等農產品在生產、儲存、運輸和銷售等過程中，為了最大程度地保證產品的質量、減少農產品的消耗，使其始終處于合適的低溫控制環境的特殊的供應鏈系統。加快發展農產品冷鏈物流對于降低生鮮農產品耗損，提高農民收入具有重要意義。

我國生鮮農產品冷鏈物流現狀與存在的問題

我國是農產品生產和消費大目前蔬菜產量、水果和肉類產量、禽蛋和水產品產量分別占全球總產量的60%、30%和40%，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。然而一直以來，我國農產品在產后送到消費者手中的流通過程中損耗十分嚴重。以果蔬為例，我國果蔬流通腐損率為20%～30%，每年約有1億多噸果蔬在運輸過程中腐爛，直接損失高達1000億元，而美國由于以冷鏈物流為支撐，損耗僅1%～2%。

近年來，國家對生鮮農產品冷鏈物流的發展重視程度不斷加強，但由于起步晚，產業意識缺乏，國內生鮮農產品冷鏈物流的總體發展不是很好，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，生鮮農產品冷鏈物流仍存在一些問題，主要表現在以下幾個方面。

（一）流通形式落后，中間環節多

國外生鮮農產品一般是從生產企業進入流通企業，然后送到消費者的手中，如美國的生鮮農產品冷鏈物流的鏈條結構為“生產者—

冷鏈配送中心—各種零售商—消費者”。而我國目前大多數生鮮農產品仍是在交易市場完成的。由于冷鏈物流投資比較大，技術含量高，交易市場的設施往往難以滿足要求。且單個生產者和市場之間缺乏有效的連接機制，生鮮農產品從生產者到消費者手中要經過各級批發商和零售商，物流通道變長了，物流過程中冷鏈應用率難以保證。

（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足

目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，人均冷庫容量僅7公斤，且冷庫結構比例不平衡；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，冷藏保溫車占貨運汽車比例僅0.3%，與發達國家差距較大，大多數生鮮農產品都是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。同時，已有的冷藏冷凍等硬件設施陳舊落后，效率比較低。國有冷庫大多使用時間較長且冷庫功能較單一，而大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。

（三）市場化程度低，第三方物流企業少

我國生鮮農產品的物流配送業務80%由廣大農民和經銷商完成，很少使用第三方物流。這是由于我國生鮮農產品冷鏈的第三方物流公司比較少，發展滯后，提供的物流服務也大多只限于冷庫存儲、冷藏運輸服務等，激烈的價格競爭使得物流企業沒有多余的資金進行冷藏冷凍設施的投資；而由于冷鏈物流的高成本和高商品損耗率，多數生產廠商出于成本和業務外包后的安全問題，也會選擇自營物流或者部分外包，這在一定程度上又反過來制約了第三方物流的發展。

（四）缺乏供應鏈上下游企業間整體規劃和整合

生鮮農產品的冷鏈物流是一個復雜的供應鏈系統，它涉及的流通環節比較多，包括上游生產者即農民，中游流通企業以及下游消費者，單靠任何一個環節都不可能控制整個冷鏈物流過程。我國目前生鮮農產品的冷鏈大多只是滿足供應鏈上某一環節的冷藏冷凍，并未實現全程冷鏈，且冷鏈物流各環節之間溝通和協調比較少，無法協調供應鏈上各節點之間的物流、商流和信息流，生鮮農產品供應鏈缺乏上下游企業間的整體規劃和整合，流動儲存效率和效益無法得到控制。

（五）質量監管力度不夠

目前，越來越多行業食品安全問題頻發，這一方面是由于生產廠商的不道德造成的，另一方面則是由于對冷鏈物流的監管力度不夠，使產品在流通過程中發生質變。生鮮農產品的生產和銷售具有分散性和小規模性，其流通體系由一些分散的、實力小的個體商業組成，缺乏冷鏈物流管理的知識和經驗。此外，我國冷鏈物流法律法規也不健全，缺乏對設施設備以及操作流程等的統一標準和技術規范，對冷鏈物流的流程尤其是運輸倉儲過程中的溫度控制等檢查力度小，對違規企業的處罰力度不夠，使得產品在流通過程中安全性、新鮮度都存在隱患，生鮮農產品冷鏈物流的監督和管理顯得非常困難。

生鮮農產品冷鏈物流發展的對策研究

（一）減少中間環節，改善流通體系

物流過程中中間環節多會增加裝卸搬運設備使用率和物流成本，延長物流時間。對于生鮮農產品來說還會影響產品質量，因此發展生鮮農產品冷鏈物流首先應該從減少中間環節，改善流通體系做起。產銷直掛是減少生鮮農產品中間環節的有效途徑之一，生產者不經過中間環節直接把產品提供給零售企業，或者由規模比較大的流通企業直接到產地采購，為中小零售商、超市等提供配送服務。因此，減少生鮮農產品冷鏈物流的中間環節可以從增大生產者的規模、建立生產者聯合體，完善批發市場的功能、發展生鮮農產品超市和連鎖經營等方面入手，從而減少生鮮農產品產后消耗，提高產品質量。

（二）增加對基礎設施的投入

冷鏈物流基礎設施是發展冷鏈物流的基礎，離開基礎設施，冷鏈物流就如同無水之源，無本之木。近年來，我國冷鏈行業不斷加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。在進行基礎設施建設時，應該注意：第一，設施設備的發展模式由之前的粗放型發展模式向專業型、節約型、環保型模式轉變；第二，根據不同生鮮農產品的特點設計不同的冷鏈物流方案，選擇專業化的設施；第三，在保證基礎設施建設平衡發展、供應鏈上下游企業協調的同時，從關鍵環節入手，加強批發市場等重要供應鏈節點的基礎設施建設。

（三）大力發展第三方物流

冷鏈物流除了需要投入大量的資金在冷凍冷藏設備外，還要有良好的管理和作業規范才能保證產品的質量，資金投入大、運營成本高且對技術要求比較高。第三方物流與自營物流相比，具有專業化程度高、成本低、信息技術水平高的優勢，生鮮農產品冷鏈物流使用第三方物流企業還可以減少物流中間環節，縮短物流時間，減少損耗。因此，越來越多的生產商愿意選擇能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務的第三方物流來外包自身冷鏈物流業務，這種需求也將促進第三方冷鏈物流企業的快速發展。第三方物流企業要積極壯大自己，提供包括冷庫存儲、冷藏運輸服務等全面綜合的冷鏈物流服務，提高冷鏈物流水平。

（四）加強冷鏈物流系統的整體規劃研究，建立多方聯動機制

生鮮農產品冷鏈物流體系產業鏈長，涉及的環節和部門比較多，需要多方面的配合與支持。冷鏈物流是一個高投入、周期長、低回報的項目，因此應構建以“企業為主體、政府引導、多方參與”的多元化投入機制，由政府統一組織規劃實施，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，形成多方參與的多樣化投入，行業組織發揮溝通協調作用，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，對于參與冷鏈物流建設的大型企業，政府從政策上給予支持和鼓勵，確保規劃目標的實現。

（五）建立有效的監管機制

生鮮農產品冷鏈物流的質量直接關系到普通老百姓的安全，加強對生鮮農產品冷鏈物流的質量監管，是全社會共同的責任。為確保冷鏈物流全程的每個環節不出現產品質量和市場安全問題，統一的標準和技術規范及完善的法律法規體系是基礎。同時，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，對食品的保質期、內部溫度以及運輸過程中的溫度連續性進行嚴格檢查，加大對違規企業的處罰力度，建立全程質量檢查與監督機制。