“起停”是什么

在上世紀的蘇伊士運河危機中，英國人Alec lssigonis為了使汽車能在石油供應緊張的情況下還能自由地駕駛汽車，打造出一輛叫做SE7EN的省油國民車，也就是后來風靡全球的MINI，之后每到石油供應匱乏都會有人發明出一些省油的技術或方式，比如后來出現的發動機啟停技術。

Text：何鼎弘/Design：郭夢康

當你駕駛汽車行進在路上，偶然需要停車時發動機自動熄火了，再次出發時又自己啟動了，這聽起來似乎很神奇，但事實上，這項叫做發動機自動起/停的技術在1990年代的歐洲就已經小試牛刀了。2007年，它在BMW品牌上量化生產，中國車主也開始享受到這項技術帶來的便利。

從1990年代到現在，20多年的打磨已經把這項技術帶入新一代。博世是它們中的佼佼者，在新一代的技術中，博世自動起/停技術推出了滑行和Change of mind的功能。

兩年前，博世在歐洲進行了新功能的升級——滑行自動起/停。當車速在低至0～20公里/小時或是100～120公里/小時的時速，可以做到發動機自動熄火和啟動功能，當然每一輛的操作條件并不是都一樣的，畢竟具體可控條件由各個廠家自己標定。

另外一個已經在歐洲啟用的新功能叫做“Change of mind”，它可以臨時改變起停意志，比如在時速已經降到可熄火滑行的區間，突然需要提速，如果是前代產品將會比較死板地降到正常范疇才可重新啟動，而Change of mind則貼心地考慮到了突發狀況。

開發自動起/停技術的初衷可不僅僅是為了省油，而是歐洲的汽車廠家用它來降低排放，以達到規定的油耗限值。最早提出起停概念的是德國博世，它曾給出這項技術一個官方定義：一套自動智能控制發動機起動和停止的系統。

換作通俗的解釋，比如當你因紅燈、堵車等原因臨時停車，深踩制動踏板（手動擋是掛空擋松開離合）時，發現發動機自動熄火了，這時再次前行不需重新扭動鑰匙，只要松開制動踏板（手動擋是踩下離合踏板）后，會發現發動機在不到一秒的時間內，快速重啟了，如果再遇到相似狀況時又會再次自動熄火和啟動，這就是發動機自動起/停技術。

在追求汽車功能的前提下，技術不再是某一個廠家可以壟斷的，比如博世和大陸是最早對起/停技術感興趣的公司，可真正吃上量產“螃蟹”的卻是法國PSA汽車集團，他們在2004年將這項技術研發出來后，運用在了雪鐵龍C3上，相對于現在可以實現瞬間熄火和自動啟動，PSA當時還需按下ECO按鈕，并且踩住剎車踏板后超過3秒，發動機才會自動熄火。

汽車怠速時是會消耗燃油的，特別是在中國這種走得比行人還慢的都市擁堵路面，搭載發動機自動起/停技術，從長遠來看是可以起到一定節能減排和降低油耗效果的。

出于對環境的保護，歐洲目前有超過40%的車輛已經標配自動起/停技術，預計到2019年歐洲將會超過90%，北美達到70%，即使是在日韓都會至少有50～60%的覆蓋率。中國去年的裝配率只占到量產車的1%～2%，一些自主品牌開始嘗鮮，比如長城騰翼C30、長安逸動和東風風行景逸等。事實上，起/停技術并沒有太高的門檻，只要是乘用車，無論手動擋還是自動擋，汽油或是柴油，都可以裝配，價格成本只相當于1/3～1/2部智能手機。

TIPS

三個關鍵詞：車速、擋位、蓄電池

對于自動起/停的要求通常在車速8公里/小時以內，系統開始進入工作狀態，自動擋車制動踩到底或手動擋車掛空擋并松開離合器踏板，儀表盤上將會出現綠色的“ss”標識，提示著已經啟動自動起/停功能，此時發動機自動熄火；當需要再次前行時，松開制動踏板或踩下離合器，與發動機相連的蓄電池將會主動去啟動發動機，儀表盤標識也變成黃色“ss”，意味著進入正常的駕駛狀態。

蓄電池的作用非常重要，是個提供動力來源的“把門將軍”，如果蓄電不夠將會提示取消自動起/停的功能，避免出現半道上熄火卻找不到原因的狀況發生。

油耗限值

簡單地說就是對汽車燃油燃燒后排放的二氧化碳有一個上限，如果排放超過一定數值將被定義為不合格，新車不許出廠，舊車則需要改進動力和排放系統，以減少對環境的影響。

1.帶起動/停止功能的發動機控制單元

2.12V DC/DC轉換器

3.電池感應器

4.起動/停止起動電機

5.空擋感應器

6.輪速感應器

7.曲軸感應器

8.EL發電機