克魯“新”貴

優雅似乎是英國人的做事規律，

包括造車，作為賓利速度最快的車型之一，

誕生于英國克魯郡的新飛馳仍舊恪守著這一法則。

無論人或事，每個國家都有著獨自的魅力和風格，這一點在汽車上體現得淋漓盡致。

盡管已經是旗下速度最快的車型之一，賓利新飛馳仍舊恪守著優雅的法則，而全球銷量可能超過60%的中國市場，讓英國人在打造全新飛馳時，天平斜向了東方人的一端。

對于首次在中國進行全球媒體試駕的安排，更像是在用中國標準打造賓利的新名片，不過就像前文所說，英倫的魅力和風格依舊。

擺脫歐陸自成一系

在中國農歷稱為閏年的1952年，世界上發生了很多事兒：芬蘭赫爾辛基奧運會開幕、英國女王伊麗莎白二世繼位、美國研制成功了第一枚氫彈等等，賓利歐陸系列也正是在這一年誕生的。

這個系列以速度和優雅著稱，聚集了GT、飛馳、超跑等諸多車型。優雅的外觀和精致的工藝引領了當時同級車型的潮流，曾擁有“外形最優雅、動力最強勁”的高性能超豪華四門轎車的美名。

隨著汽車時代的發展，賓利品牌起起伏伏，歐陸系列一度被人們遺忘，直到2002年賓利脫離勞斯萊斯體系，投入了尊重英式造車風格的大眾汽車旗下，才開始了品牌回歸之路。

2003年推向市場、具有典型當代品牌造型的賓利歐陸GT，面貌與歷史車型相去深遠，而“車身三條曲線”卻讓面對它的人們，可以很清晰地認出，這就是歐陸GT。

歐陸的基因同樣在歐陸飛馳上完整體現，由于與歐陸GT使用同樣的動力總成，一度被稱為“賓利的四門GT”。

由于中國市場變得愈發重要，在打造全新一代飛馳時，這個古老但并不迂腐的品牌做出了一個決定：將飛馳從歐陸系列里單列出來，成為獨立擔當的車型，以迎合更為年輕化的車主群體。

擯棄繁文縟節

除了像摩根這種極少數還堅守歷史容貌的“頑固派”，基本上超過半個世紀的汽車品牌都徹底改頭換面了，而賓利卻選擇性地保留了經典的傳承。

如果說飽含時代留痕的賓利是一輛車，倒不如說是將英倫點滴都植入進來的一部時光穿梭機。

坐進車里最顯眼的莫過于老爺車式空調口控制閥，在如今正時興的旋鈕式開合style面前特立獨行，搭配這邊的精致手工木飾或皮飾，還有方向盤邊上亙古不變的手動撥桿，皇家的味道溢于言表。

新飛馳可干不出只保留經典而不做與時俱進的事兒，那是VERTU的專利。

后排中控位置新配的可調節四個座椅、空調、GPS等功能的觸屏遙控器，有著IPOD TOUCH般的靈敏，后排椅背的可視屏幕能同步顯示相關指令，因此沒有做成觸屏，不過倒是能接上賓利的耳機，享受Naim級別的音樂廳音質。

要脫掉歐陸的帽子，在外觀上沒有變化怎么能行。

車身線條壓得更低更長后，車身輪廓顯得更為輕盈，歐陸飛馳上雙“8”造型的尾燈，在新飛馳上成了3D效果的馬蹄形。為了減重，新飛馳的發動機蓋和前翼子板都采用了鋁制材料，其中翼子板更是采用了源自航天工業的超塑成型技術加工成型，瞬間就給車身減負了幾十公斤。

在安靜中爆發

脫離了歐陸系列的新飛馳，并沒有離開它與GT同樣的動力系統。

2012年推出的GT SPEED使用6.0升W12缸雙渦輪增壓發動機，配上全新的采用Quickshift和Block Shifting技術的ZF 8速雙離合自動變速箱，這讓GT SPEED在0—100公里加速時間提升到了4.8秒，新飛馳也搭載了與之相同的動力系統。

由于發動機蓋和前翼子板的輕質量材質，新飛馳的整車重量比歐陸飛馳降低了50多公斤，動力卻提升到了466千瓦，由此帶來的0-100公里/小時加速不到4.3秒。數據看起來比GT SPEED還要具有吸引力，作為一輛四門轎車配備這樣的動力，該得多大的動靜啊。

事實上從市區到遠郊的目的地都保持著充沛的動力，而聲響并不十分明顯，這讓我想起了賓利品牌大使Derek Bell所說的GT SPEED的安靜效果，讓他在美國南部一不小心就超過200公里/小時的話題。

當然，北京的路況理論上可開不了那么快，規劃路線是根據GPS導航從水立方開往密云長城，出發時就遭遇了熟悉的“早高峰”。

通常大排量的車在高速時感受最為勁道和舒適，而在低速行進時的動力稍顯突兀。

得益于ZF雙離合變速箱的平順切換，新飛馳在市區停停停走走時表現比較順柔，即使是擁堵的清河收費站入口。

進入高速路后，交通狀況暢快起來，輕踏油門，新飛馳逐漸提速，柔和的底盤和懸掛，伴著Naim for Bentley傳來古典音樂，觸摸著復古的方向盤，如同置身宮殿一般。

此時發動機轉速從2000轉/分鐘直奔3500轉/分鐘，速度也達到80公里/小時以上，進入北六環后，車速恒定在100公里/分鐘，在超越重型卡車時，切換成運動模式，隨著油門的跟進，感應異常靈敏，轉速一度超過5000轉/分鐘才更替擋位，快速超車后變道回到原車道，一切都游刃有余。

編輯的試駕總結：

擁有6.0升W12缸雙渦輪增壓發動機，功率達到了466千瓦，加上ZF采埃孚雙離合變速箱，讓超過2噸重的新飛馳，無論是低速或高速，在車內都聽不到意大利超跑的怒吼感，而正常模式和運動模式下車內的乘坐感受完全不同，異于純粹的行政轎車，百公里油耗在16升左右，從排量看并不算高。

歷史車型

賓利S1歐陸飛馳

作為當今飛馳的鼻祖，賓利S1歐陸飛馳誕生于1957年，當時是基于賓利汽車旗下速度最快的四座雙門跑車R Type打造出的一款全尺寸四門轎車。